Testê ajotinê Mitsubishi Pajero Sport
 

Bi reqîbê sereke re tê qiyas kirin Toyota Prado, ku hema hema di her goşeyê de bi zanebûn goşeyî xuya dike, Pajero Sport xûya nake, lê belê bi rengekî êrişker modê ye. Bê guman, raman li ser rûyê erdê ye, lê ji bo dîtina sê elmasên bi mezinahiya romboyên amblemê Mitsubishi - peywir hema hema ne gengaz e. Wekî din, li qada Lomonosov a bi nisbeten ciwan li herêma Arkhangelsk, ku rêça ceribandinê ji bo Pajero Sport-a nû lê hatibû danîn. Lê organîzator bi paldana nîşana bi sedan elmasên piçûk ji rewşê derketin, û di bin ronahiya çirayên diodê de, sembola marqeyê bi hezaran sîtav ronahî kir. Heyf e, ne di wateya figurative de - krîza li Rûsyayê mecbûr kir ku nûnertiya marqeyê dev ji hin modelên îthalkirî berde, pîvana model kêm bûye, û hêj hilberên mezin ên nû çaverê nabin. Di vê rewşê de pir tişt bi Pajero Sport-a nû ve girêdayî ye.

Pêdivî ye ku "Nû" bi hin pêvekan were bilêv kirin - hema hema eynî wekî ku di amblema pargîdaniyê de behsa sê elmasan were kirin. Gotina Mitsubishi bixwe di rastiyê de tê wateya sê gûzên avê, ku li gorî werger û şîrovekirinê, dibe ku wateya elmas û elmasan jî hebe. Logo bixwe encama yekbûna kirasên malbatê yên eşîra Iwasaki û eşîra Tosa ye, ku li ser wan bi rêzê sê romb û sê pelên darê hebûn. Three sê elmas, bêtir, navek navdar e ku ji sed sal zêdetir hebûna pargîdaniyê re koka xwe girtiye. Wekî din, çu almasên fosîlan ên wek rhombus çênabe - ji hilberek qutkirî re diajon û mesrefa dîn lê tê.

 

Testê ajotinê Mitsubishi Pajero Sport



Tevî ku hilberên Mitsubishi Motors amblemek bi vî rengî ya pêşeng heye, lê bextewar, ew ne di nav kategoriya tiştên luks de ne. Her çend stylîstên Japonî pir bi hûrbînî ve mijûl bûn. Ji bo ku hilberek navdar bi rengek nû were pêşkeş kirin, pêdivî bû ku xuyangiya wê bi rengek radîkal were guhertin, wekî ku salek berê bi soplatforma Mitsubishi L200 re qewimî. Di xêzikên laş de bi dîwarên serûpel, qewlên teker ên çargoşe û bendên stûnên paşîn, rêjeyên berê bi tevahî winda dibin, û pêşiya bi comerdî krom-plated bi lêdanek ji rêzikan ve bi awayê tîpa "X", rûkên plastîk ên tevlihev û optîkên bedew pir nûjen û moda xuya dike.

Bi berhevdana bi pêşbazê sereke Toyota Prado re, ku hema hema di her alî de bi zanebûn goşeyî xuya dike, Pajero Sport rûreş xuya nake, lê berevajî wê êrişker modê ye. Pêdivî ye ku SUV êdî ne kedkar be, û şêwe her gav ne hewce ye ku fonksiyonê rastdar bike, ji ber vê yekê şêwekarên Japonî rûberên heya naveroka dilê xwe ceribandine. Li hin deveran, wan ew zêde kir, û li pişta Pajero Sport-ê bi heman avant-garda ya Prado-ya li pêş heye: rêberên ronahiya fenerên ku ber bi jêr ve diherikin xuya dike ku ew parodiya hemî şêwazên heyî bi carekê de ne. Lêbelê, SUV bêyî ku bibe xwişkek, ku hûn naxwazin asfalta nerm derxînin, hem eslî û hem jî naskirî ma.

 

 
OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test test Nissan Juke vs Mitsubishi ASX
Testê ajotinê Mitsubishi Pajero Sport

Hundir pêşve çûye, ji hêla xêzikên panelê ve li heman sêwiranê "X" xuyang kiriye, lê bi rengek mêranî bêserûber maye. Bi gelemperî kalîte bi rêkûpêk e, mifteyên panzdeh sal berê kûrtir têne veşartin, û divê pirsgirêkên ergonomîk dîsa li sêwiranê bêne çareser kirin. Ketin û derketin divê di du merhaleyan de were kirin, bi pêlên qirêj ve bazdan, kursî kêm in, û dora rêvebirinê ji bo gihîştinê dikare mezintir be. Lêbelê, ev ji otobusekê dûr e, lê ajokarên rasterast ên elektirîkî yên kursiyan dihêlin hûn nuansên daketinê rast bikin. Bişkoja destpêkirina motorê ne li rastê, lê li milê çepê yê tekilî ye - ev yek ecêb e, lê ew dihêle hûn motorê bêyî ku hûn tê de rûnin dest pê bikin. Lê nebûna bişkokek ji bo vekirina kilîta navendî xeletiyek mixabin e.

Nîşana marqeyê ya li ser grîpa radyatorê derewîn - eynî ew sê elmas - xuya bû ku hate hesin kirin, û ew geş bû, mîna ku li sêgoşeyek reş mezin were boyax kirin. Bersiv hêsan e - radar û kameraya pêşîlêgirtina pevçûnê, ku li ser otomobîlan di guhertoya jorîn a Ultimate de têne saz kirin, niha di amblemê de veşartî ne. Afirandina Pajero Sport-a nû, Japonî bi heman awayê bi pickup-a L200-ê re çûn - wan di bingeh de sêwiranê bi tevahî hişt, lê ji bilî sêwiranê, wan komek guncan alavên bi tevahî nûjen dan erebeyê. Ya rast, naha tenê du kom bi tevahî hene, lê ji zimanê Instyle-ê yê bingehîn re jî dê neyê gotin "çandiniya kolektîf".

 

Testê ajotinê Mitsubishi Pajero Sport



Di cebilxaneya Pajero Sport de tevahî kîsikên hewayê hene, di nav wan de kumikên hewayê yên çokan, pergala stabîlîzasyonê, tîrêjên tîrêjê yên tîrêjên LED-ê, tîrêja germkirî, ajokarên kursiyên karebayê, kursiyên pêş û paşîn ên germkirî, pergala ketinê ya bê kilît û "avhewa" ya du-zone. - kîteyek ku Prado di guhertoyên destpêkê de teqez nade. Paj Pajero Sport Ultimate-a baş-stendî jî bi pakêtek arîkarên elektronîkî ve tête barkirin, di nav wan de pergalên pêşîlêgirtina lihevketinê û kamerayên hemî alî, ku dibe ku li ser mercên dijwar ên derveyî rê hewce nebin, lê dê di trafîka bajêr de bi kêr were .

 

Di paşiya paşîn de, li Rûsyayê, her Pajero Sport bi 8-leza "otomatîkî" û veguherînek Super Select II ya tevahî ve tête peyda kirin, ku kapasîteyên wê êdî ne bi kilît û lepikan, lê ji hêla faktorên derveyî yên wekî paqijkirina erdê û diranên teker. Pirsgirêka yekane ya motorê - ji Taylandê, otomobîl bi benzîna ​​sê lîtreyê V6 a bi kapasîteya 209 hp ji me re têne peyda kirin, her çend beşa, eşkere, tenê mazot hewce dike. Ev ê bi îhtîmalek mezin sala bê xuya dike, dema ku SUV dê li xeta civînê ya kargehê li Kaluga were danîn. Lê ew ê ne heman "şeş" a 180 hespî be, ku li Taylandê li ser erebe tê danîn, lê motorek çar-silindir e ku kapasîteya 178 hêza wê heye. Qeyde nîne ku meriv guhertoya orjînal îthal bike. Bihayê bihayê ji bo Pajero Sport-a nû jixwe zêde nerm e, tewra berçavgirtina alavên bihêz jî tê hesibandin, û referansa Prado, qe nebe di teoriyê de, dikare hinekî erzantir were kirîn.

 

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Testê ajotina Outlander û Forester li dijî Sportage
Testê ajotinê Mitsubishi Pajero Sport



Di destpêkê de, wusa dixuye ku benzîna ​​Pajero Sport bêtir lawaz e - ew gav bi gav dest pê dike, û bêyî histerîk leza xwe zêde dike. "Otomatîkî" ya heşt-leza hema hema nayê dîtin, û karê xwe baş dizane. Ew wusa rêkûpêk û rast gêrîkan diguheze ku carinan wisa dixuye ku li vir variyatorek nerm û zû-hiş heye. Ya rast, ew qutika ku nahêle erebe bêzar bibe - li gorî xwezaya yekîneya hêzê xwe guncandî, hûn dest bi rêvekirina pêkêşkêşîyê dikin, û Pajero Sport pir bibersiv û dînamîk dibe.

Diyar e ku elektronîkî tirimbêla çarçovê nerm û guhdar nekir, lê SUV xuya nake ku li firoşgehek çînê fîl be. Rawestandin, wekî ku tê hêvî kirin, hişk e, laş diqelişe, lê pir gengaz e ku meriv Pajero Sport-ê li der û dora bajêr bigerîne, nemaze heke hûn hewl nekin ku bilez ziviran bikin. Li ser tarmacê, aktîfkirina moda AWD bi rengek bandor li tevgera makîneyê nake. Pajero Sport ne misaît e ku ji nişka ve tîrêjiya di binê kişandinê de winda bibe, ji ber vê yekê ew di her du mewziyên pêşîn ên hilbijêrê de li ser rûyê erdê bi wekhevî ewledar digire. Lê digel daketina navborî û navenda qefilandî, SUV dibe traktor: revok zêde ne, leza berbiçav e, û kargêriya bendewariyê ye. Ji bo niştecîhek bajêr zehmet e ku xeyal bike ku mercên ku ev tevahiya cebilxane dikare bikêr be. There ji bo kesên ku wekî pir xwedan Toyota Prado, li ser asfaltê gerîdeyek kar dikin guhertoyek erzan bi veguhastinek sivik tune.

 

Testê ajotinê Mitsubishi Pajero Sport



Veguhestina Super Hilbijark II berî xuyangkirina pickupa nifşê pêncemîn L200 rastî guhertinên mezin hat: cûdahiyek Torsen di mekanîzmaya girtina navendî de li şûna girêbesta zirav xuya bû, belavkirina destpêkî ya torgilokê li rex axê ajotina paş-dîtir bû (40: 60 li şûna 50:50), û rêjeya veguhastinê li şûna 2,566 ya berê gihîşt 1,9. Girtîgeha dîferensiyal a paşîn bi mifteyek cûda tê çalak kirin. Hilbijartina peyvê ji bo veguhastina careke din ya nûjen, nûnerên pargîdaniyê bi henek gotina "postmodernîzm" bikar anîn, û xistin marqeyê: ji bilî "hardware" ya bihêz, Pajero Sport xwedan komek bernameyên kontrola kişandinê ye ji bo celebên cuda yên derveyî rê. erd mîna pergala Hilbijartina Pir-erd a Toyota. Bi elektronîkî, hûn êdî hewce ne ku bibin pisporek teng di celebên cûda yên bergirtinê de û bifikirin ka meriv li ser her yekê ji wan bi çi awayî rasterast dozê digire.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Dema ku Lexus êrişî pola luksê kir: nûçe li kolanê

Lêbelê, li deverek tune bû ku cûdahiya di navbera wan de were kontrol kirin - di daristanên Arkhangelsk de jî di Tebaxê de çu rêwîtiyek cidî ya ku Pajero Sport bikaribe xwe bi girseyî binax bike tune. Li cîhê ku gerîdeyek bi laşî derbas bibûya, ne astengkirin û ne jî daxistinek hewce nebû - dorhêla veguhastina otomatîk û pişka motorê jî li berpalên 30-derece bes bû. Graderek bi nisbetî daîre, ku em pê re hema hema sed kîlometreyî li qada Lomonosov dilerizîn, nikare bê rê-rê were hesibandin. Ji nerîna Pajero Sport, prensîpa "leza zêde - kunên hindiktir" li ser rêyek wusa bêkêmasî dixebite, û rawestana bêhêl dihêle hûn bi leza 150 km / h jî bi rehetî biçin vir.

 

Testê ajotinê Mitsubishi Pajero Sport



Taybetmendiya dabeşê vebijarkê teng dike - ji bilî Pajero Sport, fenek SUV-yên rastîn tenê dikare li heman Toyota Prado-ya çînî-hindik-naskirî binihêre Haval an Kia Mohave ya derketî. Hemî modelên din ên bi ajotinek bi rastî ciddî di perçeyek bihayê cûda de ne û temaşevanên çewt dikişînin, ku jêhatîbûna rastîn a cross-country hewce dike. Pajero Sport, ku biha bûye, di heman demê de ji bo nêçîrvan, masîgiran û mirovên din ên dilşewat - bi bihayê $ 36 $ jî nema dibe amûrek kêrhatî. ew bi zor dikare ji bo vê kategoriya xerîdaran nisbeten belav bibe. Li aliyê din, Pajero-yê derketî, ku hêj ti mîratgirê wî tune, wî dihêle rola alavekê, ku jixwe ji hêla sêwiran û amûran ve baştir e. From ji vî aliyî ve, Pajero Sport bi rastî bi rengek nû xuya dike - heke ne elmasek be, wê kêmasî kevirek kevirekî pir hişk be.

 

 
 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Testê ajotinê Mitsubishi Pajero Sport

Add a comment