Test-drive Volvo S90 li dijî BMW 5

S90 ew qas ewledar e ku ew dikare ferqa di navbera mozê de bişopîne û ji pevçûnan derkeve. Di vê navberê de, "pênc" temaşevanan li navendek kirrûbirra mezin kom kir - ew dizane çawa ji parkkirinê bê şofêr hundur

Parastina Skandînavî di şetrencê de tê bikar anîn da ku Spî ji lîstika xweya asayî derxe û înîsiyatîfê bigire. Volvo li sedan sereke S90 mîna lîstikvanek şetrencê li şahbanûya reş dinêre. LED "Çakûçên Thor" ên di serî de bi agirek sar dişewitin, grîla radyatorê ya xalîçeyî fangên kromê zirav digire - ji bo gelek salan cara yekem Volvo li hember paşeroja BMW winda nabe, nemaze wekî nûtirîn 5 -Series .

Volvo S80 di warê alav û taybetmendiyên ajotinê de otomobîlek pir baş bû, lê hilberîna wê di 2006-an de dest pê kir. Her sal li paş referansa di çîna karsaziyê de sedansên Germenî tenê zêde bû. Wekî din, xuyangiya "heştêyan" jî "giya-giyager" bû, dema ku mîratgirê wê nêçîrvanek rastîn e.

Silûeta S90-a kevneşopek karsaziyê ya qewlika paşîn a kevneşopî ye ku bi motorek pir-sîlîndir di bin çenga dirêj de ye, lê S90 bi rastî li ser platformek ajokera pêş-çerx hatiye çêkirin. Motors tenê çar-silindir in, û ew bi derbazî ve têne bicîh kirin. Ji bo xatirê bandora dîtbarî, eksena pêşîn ber bi pozê ve hat veguheztin, û dîkpot jî paş ve hate veguheztin. Ji bo ku rêzika kumê nizm were hiştin, tewra hewaya pêşîn jî hatin terikandin - bandora dîtbarî li serê her tiştî tê danîn.

Volvo bi zimanê prîmî pir xweş diaxive, lê bi veqetandek veqetandî. Wusa dixuye ku bendika Hoffmeister ya ji bo BMW dubare dibe, lê di awayê xwe de. Xwarina "Swêdî" giran derket, û têkeliya ronahiyan û qulikê qurmê qurmiçandî dijwar xuya dike.

Tevî hewildanên sêwirangeran, xuyangbûna xas a S90 bi rastî hevaltiyê derdixe pêş. Di dema gulebaranê de biyanî bi hêsanî radibin, dipirsin ku selfiyek bikişînin, li salonê mêze bikin, û hûrguliyan bipirsin. Awura tarî ya BMW 5-Series, berevajî, rêwiyan ji çavan û pirsên nehewce diparêze. BMW klasîk erebeyek e ku bi kesek din re nayê tevlihev kirin.

Di pêşbirkê de sê heb hewayên veqetandî - taybetmendiya herî xuya ya otomobîlên bi pakêta M Sport

Pirs ew e ku kîjan model li pêşiya me ye. "Pênc" a nû nîgarên spî yên sedsala alaya 7-Series ye, tenê piçûktir e. Heman pozên werimandî, berçavkên wan pê ve girêdayî ne, cûdahiyên di navbera otomobîlan de ne ew qas berbiçav in. Cûdahiyên tezmînatê hindik in: li pêş duçerxek heye, li paş jî pir-girêdanek sivik heye, lê li 5-Rêzikan fenên hewayî nayên saz kirin. Platforma modular CLAR bi pergalên elektronîkî yên pêşkeftî ji sepanek dersa cidî bêtir e.

Di warê pîvangehan de, "pênc" a nû ne dûrî ereba nifşa berê ye: S90 ji S80 pir mezintir e, lê di bilindahiyê de kêm e. Volvo ji ber sterna xweya girseyî ji BMW hinekî dirêjtir e, û wheelbara sedeqa Swêdî piçûktir e. Bi mantiqî, divê S90 di berga qurmê de rêve bibe û di rêza paşîn de cîhê xwe bide cîh. Lê bi rastî, cûdahiya di sindoqan de tenê 30 lître di berjewendiya BMW de ye, lê Volvo dikare bi firehiya vebûnê û deriyek cihêreng li salonê pesnê xwe bide.

Rêwiyên dirêj-ling di S90-ê de dê rehettir bin: di navbera çokan û pişta paşîn de cîhê serî heye. Ya yekem, avantajên platforma "transversal" a pêş-teker, û ya duyemîn jî, girîngiya tevgera di rêza paşîn de, ku ji hêla xwediyê nû yê Çînî ve li Volvo hatî şandin.

Hişmendiya BMW bi kevneşopî li ser şofêr bû, ji ber vê yekê ketina rêza duyemîn kêmtir rehet e: kumikê kursiyê dirêjtir e, derî tengtir e, û şemitok jî zirav e. Qada lingan bi berhevdana bi nifşê berê re bi navkî - tenê bi santîmetre - zêde bûye. Nabe ku were gotin ku rêza paşîn a "pênc" bi tirsnak qelebalix e. Di bilindahiya banê û firehiya kabîna li milên, ew xwedan avantajek piçûk e, lê dîsa jî ji S90.

Di alavên rêza duyemîn de, erebe xwedan parsîtî ne: yekîneyek klîma bi du herêman, kanalên hewayê di nav refan de û kursiyên germkirî. Panela kontrola avhewayê ya swêdî ya nû nûvekirî ye, pê hesas e. Wekî din, swêdî di derheqê cûrbecûr tiştên piçûk ên kêrhatî de wekî xanîyek 230 volt volt an pitikek ku li cîhê rûniştiye ji bîr nakin.

Key-fob ji "pênc" ê bi baldarî kîsikê xwe dikişîne. Ew di pîvan û jimara fonksiyonan de nêzê têlefonek desta ye: pêşandana rengîn û şarjkirina bêhêl. Ji wê hûn ne tenê dikarin gerîdeyê vekin, qulika baharê hilînin û kontrola avhewayê vekin, lê heta ji dûr ve gerîdeyê jî kontrol bikin.

Hûn tiliya xwe bi yek tîra xêzkirî ve dikişînin, sedan pêşve diçe, li rex ya din jî - paş. Di teoriyê de, ev dihêle ku hûn di pratîkê de tirimbêlê ji kîsikek parkkirinê ya teng birevînin - da ku li dora "pênc" temaşevanan bicivin. Fob-kilîta S90-a çermkirî ya piçûktir û hêsantir e, û bişkokên li dawiyê ne pir rehet in.

Ji bo 5-Rêzeyê gelek vebijarkên rengîn hene, ji vî qehweyî re Mokka tê gotin

"Pênc" bi zexmî derî li pişt rêwiyan bi zexmî digire, ahenga danûstendinê hundurek hişk û hişk diparêze - hema hema wekî "heft". Ev ne xaniyek e, lê hesabê kesane yê gerînendeyê ye. Di heman demê de, ajokar, ku dîsa pêşînek e - tenê kursiya wî dikare bi fonksiyona masajê were stendin.

Kursî, mîna kincê karsaziyê, tam li gorî reqemê diguhere - heya jor û jêrîn jî dikare bi takekesî were verast kirin. BMW gav bi gav, mîna ku bêhemdî be, li hember êrişa teknolojiya nûjen radiweste - çêjên piraniya kiriyaran hemî kevneperest in. Qeraxên têlefonan nermahiya virtual a dashboardê binpê dikin, tûşên destanê yên li ser konsola navendî li tenişta bişkok û bişkokên rastîn in.

Wusa dixuye ku Volvo bi zanebûn temenê temaşevanan kêm dike - li ser konsolê kêmtirîn bişkokên fîzîkî hene, û dîmendera dirêjkirî ya vertîkirî ya bi bişkoja Home formatek e ku ji hêla bikarhênerek smartphone a pêbawer ve baş tê fam kirin. Hundirê S90-ê xweş e, mîna li xaniyê bapîrê li Kutuzovsky. Dabeşa dezgehê li ser tunela navendî bi kevirên darîn ên xwezayî dişibi parketê, ku li ser wê pir xweş bû ku meriv di zaroktiyê de otomobîlan bipelîne. Trîmên li ser panel û deriyan piştên werimandî yên kursiyên Viyenayê vedibêjin.

Kursiyên kremê yên Volvo S90 ne tenê bi hundurê reş, lê di heman demê de bi krem jî dikarin bêne hev kirin

Swêdî rêzikên karsaziyê yên hişk nagirin - ev bi kêmbûna qulikên derî ve tête diyar kirin. Di heman demê de, hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema eynî serre ya BMW, pergala bihîstwerî ya Bowers & Wilkins a xwedan grîpên berdevkê aluminium. Li ser Volvo ew kêmtir bi hêz e, lê tenê evîndarên muzîka pêşkeftî dê ciyawaziya deng hîs bikin, û yên mayî wê bi heman rengî jê hez bikin. Kursiyên pêşîn tenê di warê jimara verastkirinên li gorî yên Germenî de hebkî hindiktir in, lê ew ne kêm rehet in û dikarin ne tenê ajokar, lê rêwî jî masaj bikin.

Guherînek biriqok dest bi motora S90 dike, dema ku modên ajotinê bi kaşkirina silîderê rûbar têne kontrol kirin. Hûn ne hewce ne ku bi her tiştê din ve fêr bibin - li vir levayên stûna birêvebirinê ya herî adetî hene. Lêbelê, BMW naha jî - ji swîçên ne-sabit hatine terikandin ji ber gelek hewcedariyên xerîdarên nivîsgehên kirê.

Joystick-a veguhastina otomatîkî hîn jî ji pozîsyonên sabît bêpar e, lê ketina nav ya xwestî hêsan e, û moda Parkkirinê bi bişkojek cuda ve tête çalak kirin. Bi taybetî bi bidawîbûna seramîkî, mîna gadgetek qiraxa xûya dike. Ne wekî leverek hêsan a Volvo-yê ku bi hewildanek berbiçav di hêlînek rasterast de diçe.

Mazotê S90 D5 bi lez û bez, bêyî tengasiyê dest pê dike - raz di pergala PowerPulse de ye, ku dibe alîkar ku turbîn bi karanîna hewaya zexmkirî ve were zivirandin, ku di sîlîndarek du-lîtro de hatî hilanîn. Hewldana destpêkê di heman demê de li gorî beşa şeş-silindir a BMW 530d jî baş e - lambeya turbo ya wê di moda werzîşê de jî tê dîtin.

Tenê çar silindir di bin qulika dirêj de veşartî ne, ji bilî vê, li seranserê cîh

Hêza motora nêz e: 235 hêzên swêdî li dijî 249 yên almanî. Lê mûcîze çênabin, û du lîtreyên bi 480 Nm tewra sê lître bi 620 Newton metre dijber in. BMW di beza 100 km / h de Volvo saniye û nîvekê tîne, û derziya leza speedometerê digihîje 250, lê baniya S90-ê 230 km di demjimêrê de ye. Mazota "pênc" ê di bêkariyê de dengbêjtir e, lê di dema lezkirinê de xweş dixuye, dema ku Volvo yek bêdeng û jîr e. Li gorî pasaportê, BMW aborîtir e, lê bi rastî jî li ser komputerê 11,5 lître nîşan da - ji Volvo jî lîtrek tevde.

Her du erebe jî teker-teker in: Benda pêşiyê ya BMW heye, Benda paşîn a Volvo heye. Lê di goşeyan de, sedeman wekhev hevseng in. Of bê guman, pergala stabîlîzasyonê di otomobîla Swêdî de hişktir tête kirin. Shassyaya S90-ê ji ber pêlên hewa yên paşîn ên pêçayî ku dihêle zend biguheze û rawestana bihara pêşîn a nîşankirina girêdanên rê hinekî lihevnekirinê hîs dike. Lêbelê, S90 li ser tekerên 20-înç û di moda "dînamîk" de jî rehet e, ku amûranan dipelçiqîne. Asfalta Moskova ya şikestî hêmana wî ye. Di heman demê de, erebe bi rêkûpêk tê kontrol kirin, û hewesa li ser gerînendeyê siviktir, bersiva şefaftir e.

5-Rêzeya nû li gorî pîvanên BMW otomobîlek rehet e, lê dîsa jî gelek werzişa wê heye. Frensên bi hêz ên li vir, mîna tirimbêlek werzîşê. Çerxên bi dirûvê piçûktir in, lê di nav lastîkên runflat de bi dîwarên hişk ve hatine pêçandin. Birêvebirê bersiva bersiva BMW di leza kêm de giran e, ku parkkirinê ji bo mil û milên xwe vediguhêzîne. Di heman demê de, rêzikên 5-ê bi ahengsazkirina şasê ya bê guman, bersivên rastîn û kesayetiyek ajotinê dişoxile, mîna ku Volvo bi rehetiyê dîl digire.

Sîstema şikestina otomatîk S90 dikare cûdahiya moz û ajalên din ên mezin bide hev, lê di qefesa trafîkê ya sist de ew ji hêla GAZelle-ya zirav a ku di rêça paşîn de ajotinê ditirse û dilerize. Bi ajotina xweser re, tişt çêtir in - pergala Alîkarê Pîlot bi pêl bişkokê ve tê çalak kirin, bi xwebawer mesafeyê digire û zivirînên nerm derbas dike.

Cerdevanek BMW-ya wekhev heye, lê pêdivî ye ku were temaşekirin. Ger Volvo nîşankirinên westayî jî baş bibîne, "pênc" naha û dûv re rêzê winda dike, tewra bi du qat solid. Di teoriyê de, sedsala Germenî dikare xwe ji nû ve ava bike. Bi rastî, wusa dibe: yekem hûn nîşana rêwerzê ji bo demek dirêj digirin, li benda bertekekê disekinin, û dûv re jî hûn seyareyek digirin ku naxwaze di rêza din de bimîne. Heya nuha, BMW di ajotina otomobîlan de ji otomobîlên ku diçin çêtir e.

Bihayên S90 pir premium in. Guhertoya mazotê ya D5 bi ajotina çar-çerxê di vesazkirina herî hêsan de 41 $ digire. Ev di asta mazotê Mercedes-Benz E 730 (200 hp) de ye û ji Audi A194 6 TDI û BMW 2.0d bi motorên 520 hp biha zêdetir e. Testa "pênc" bi yekîneyek 190-silindir û ajotina çar-çerxê kêmî 6 $ ye, û alavên baş dê ji doza Volvo bêtir drav hewce bikin.

S90-ya nû ya sade bi peymanên çîna karsaziyê re hevgirtî ye, lê di heman demê de derket holê ku ew pir diyar e. Wusa dixuye ku destpêka Volvo serketî bû û şahbanûya reş ji hêla dijmin ve nehate xwar. S90 şoreşek piçûk e: pargîdaniya Swêdî ji ewlehiya xweya ku pir pesnê wê heye, nuha gelek tişt heye ku di beşa prîmê de pêşkêş bike. "Pênc" encama geşedana domdar e. Ev BMW ye, û ew bi hêsanî nikare cuda be.

Cureyê laş	Sedan	Sedan
Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Wheelbase, mm	2975	2941
Paqijkirina erdê, mm	144	152
Bêguman, kg	1770	1779
Giraniya tevahî ya destûr, kg	2385	2230
type motorê	Diesel 6-silindir, turbocharged	Diesel 4-silindir turbo
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	2993	1969
Hêz, hp bi. li rpm	249 li 4000	235 li 4000
Max. torque, Nm li rpm	620 li 2000-2500	480 li 1750-2250
Veguhestin, ajotin	AKP8, tijî	AKP8, tijî
Lezê herî zêde, km / h	250	230
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	5,4	6,8
Xwarina fuel (bajar / otoban / têkel), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Trunk volume, l	530	500
Biha ji, $.	47 480	41 730