Bala xwe bidin şokê

Di zivistanê de, dema ku li ser rêyan ji her carê pirtir çal hene û rûyê rê pir caran bi berf an qeşayê tê girtin, rewşa şokê bi taybetî ji bo ewlehiya me girîng e.

Rawestandinek xelet, di nav tiştên din de, tê wê wateyê ku mesafeyên firnê dirêjtir û xistina tîrêjê zûtir e.

Li gorî hêmanên mekanîkî yên din, kişandina şokê pir dijwar e ku were tesbît kirin, ji ber ku ew hêdî hêdî çêdibe û ajokar bi têkçûna suspensionê ya pêşkeftî re tê bikar anîn.

Ji ber vê yekê, her 20-30 hezar km hêjayî serdana karûbarek e ku pisporek jêhatî dê teşhîskirina sekinandina guncan pêk bîne.

Em kêm caran encamên cidî yên şokê yên xelet ji bo ewlehiya ajotinê fam dikin.

Ya yekem, dûrahiya firnê bi girîngî zêde dibe - bi hev re digel rûkala rê ya xirab heya 35%. Otomobîl rê pir xerabtir digire. Di quncikên teng de, gerîdok ber bi derve ve dimeşe, û di quncikên nermtir de, gerîdok dest bi "teqandinê" dike. Hem di yekem û hem jî di doza duyemîn de, hûn ê neçar bibin ku lezê bi giranî kêm bikin.

Rehetiya siwarbûnê jî pir xirab bûye. Rêwiyan dema ku fren dikin û di quncik û lezê de dizivirin laşê xurt mêldarê "diving"ê ne. Wekî din, lerizîn û lerizînên ne xweş xuya dibin. Siwarbûna bi şokê xiravkirî jî me dixe ber lêçûnên zêde, ji ber ku lastîk pir zûtir diqelibin.

Buhayên teqrîbî yên şokê li ASO ji bo modelên gerîdeyên hilbijartî:

Make û model bikin	şokê pêşî	şokê rear
Audi A4	524	805
Daewoo Takuma	427	317
fiat cinquecento	123	79
tide tayîn kirin	358	214
Ford Fiesta	245	245
Peugeot 206	210	190
Skoda Fabia	250	190
suzuki vitara	325	249

Di zivistanê de, şokê bi bandor reftariya gerîdeyê di rêyên berfê de jî misoger dike.

Ber bi serê gotara