Porsche

Porsche

Porsche
navê babetî:PORSCHE
Sala damezrandinê:1931
Avaker:Ferdinand Porsche
Dabeş dike:Volkswagen Group 
Расположение:AlmanyaStuttgart
Baden-Wurttemberg
Nûçe:Bixwînin


Porsche

Dîroka marqeya erebeya Porsche

Содержание История PorscheСобственники и руководствоИстория логотипаУчастие в гонкахМодельный рядПрототипыСерийные спортивные модели (с моторами боксер)Спортивные прототипы и гоночные болиды (моторы боксер)Спорткары, вышедшие в серию, оснащенные рядным двигателемСпорткары, вышедшие в серию, оснащенные двигателями V-образной конструкцииКроссоверы и внедорожникиВопросы и ответы: Автомобили немецкого производителя известны во всем мире благодаря своим спортивным характеристикам и элегантному дизайну. Şirket ji hêla Ferdinand Porsche ve hate damezrandin. Niha navenda navendî li Almanya, St. Stuttgart. Li gorî daneyên sala 2010-an, otomobîlên vê otobusê di warê pêbaweriyê de di nav hemî otomobîlên cîhanê de cîhê herî bilind girt. Marqeya otomobîlan bi hilberîna otomobîlên werzîşê yên luks, sedan û SUV-ên xweşik ve mijûl e. Pargîdanî di warê pêşbaziya gerîdeyê de bi rengek çalak pêş dikeve. Ev dihêle endezyarên wê pergalên nûjen pêşve bibin, ku pir ji wan di modelên sivîl de serîlêdanê dibînin. Ji modela yekem ve, wesayîtên marqeyê ji hêla formên xwe yên xweşik ve têne cûda kirin, û di warê rehetiyê de, ew teknolojiyên pêşkeftî bikar tînin ku wesayîtan ji bo rêwîtiyê û rêwîtiyên dînamîkî rehet dikin. Dîroka Porsche Berî ku dest bi hilberîna otomobîlên xwe bike, F. Porsche bi hilberînerê Auto Union re hevkarî kir, ku otomobîla pêşbaziyê ya Type 22 çêkir. Otomobîl bi motora 6 silindir bû. Sêwiran di afirandina VW Kafer de jî beşdar bû. Tecrûbeya berhevkirî alîkariya damezrînerê marqeya elît kir ku tavilê di pîşesaziya otomotîvê de sînorên herî bilind bigire. Li vir qonaxên sereke yên ku pargîdanî di nav wan de derbas bûye hene: 1931 - bingeha pargîdaniyek ku dê li ser pêşkeftin û afirandina otomobîlan hûr bibe. Di destpêkê de, ew studyoyek sêwiranê ya piçûk bû ku wê demê bi pargîdaniyên otomobîlên navdar re hevkarî dikir. Beriya damezrandina marqeyê, Ferdinand zêdetirî 15 salan ji Daimler re xebitî (ew postê sêwiranerê sereke û endamê rêveberiyê girt). 1937 - Welat pêdivî bi gerîdeyek werzîşê ya bikêr û pêbawer heye ku dikare di Maratona Ewropî de ji Berlîn heya Romayê bikeve. Ev bûyer ji bo 1939 hate plan kirin. Komîteya Sporê ya Neteweyî bi projeya Ferdinand Porsche Sr., ku yekser hate pejirandin hate pêşkêş kirin. 1939 - modela yekem xuya dike, ku dê paşê bibe bingeh ji gelek gerîdeyên dû re. 1940-1945. hilberîna otobusê ji ber derketina Şerê Cîhanê yê Duyemîn cemidandiye. Kargeha Porsche dê ji nû ve ji bo pêşkeftin û hilberîna amfibiyan, alavên leşkerî û wesayitên derveyî rê ji bo nûnerên navendan were sêwirandin. 1945 - serokê pargîdaniyê ji ber sûcên şer diçe girtîgehê (alîkariya di forma hilberîna alavên leşkerî de, mînakî, tanka super-giran Mouse û Tiger R). Desthilatdariya desthilatdariyê ji aliyê kurê Ferdinand, Ferry Anton Ernst ve tê girtin. Ew biryar dide ku otomobîlên sêwirana xwe hilberîne. Yekemîn modela bingehîn 356 bû. Wê motorek bingehîn û laşek aluminium wergirt. 1948 - Ferry Porsche ji bo 356 sertîfîkaya hilberîna serialê distîne. Otomobîlê ji Kaferê setek bêkêmasî wergirt, ku tê de motorek 4 silindir a bi hewa sar, suspension û transmisyonê tê de bû. 1950 - Pargîdanî vedigere Stuttgartê. Ji vê salê ve, otomobîlan ji bo afirandina perçeyên laş bikar anîna aluminiumê rawestandin. Dema ku vê yekê otomobîl hinekî girantir kir, ew pir ewletir bûn. 1951 - damezrînerê brandê mir ji ber vê yekê ku tenduristiya wî di dema mana wî ya di girtîgehê de xirab bûye (wî hema 2 sal li wir derbas kir). Heya destpêka salên 60-an, pargîdanî hilberîna otomobîlên bi celebên laş zêde kir. Di heman demê de, pêşveçûnên ji bo çêkirina motorên hêzdar têne çêkirin. Ji ber vê yekê, di sala 1954-an de, otomobîlên ku bi motorên şewitandina hundurîn ve hatine çêkirin, jixwe xuya bûn, ku volga wan 1,1 lître bû, û hêza wan gihîşt 40 hp. di vê serdemê de, celebên laşên nû xuya dibin, mînakî, hişkek (li ser taybetmendiyên laşên weha di vekolînek cûda de bixwînin) û rêwek (li vir bêtir li ser vî celeb laş bixwînin). Motorên ji Volkswagen hêdî hêdî ji konfigurasyonê têne derxistin, û analogên wan têne saz kirin. Li ser modela 356A, jixwe mimkun e ku meriv yekîneyên hêzê yên ku bi 4 camshaftan ve girêdayî ne ferman bide. Pergala şewitandinê du kulpên şewitandinê digire. Digel nûvekirina guhertoyên rê yên gerîdeyê, otomobîlên werzîşê têne pêşve xistin, mînakî 550 Spyder. 1963-76. Otomobîla pargîdaniya malbatê berê xwe dide navûdengek hêja. Di wê demê de, modela berê du rêzik wergirtibû - A û B. Di destpêka salên 60-an de, endezyaran prototîpek gerîdeya din - 695-ê çêkir. Têkildarî ka ew di rêzefîlmê de were berdan an na, rêveberiya marqeyê lihevhatinek çênebû. Hin kes bawer kirin ku gerîdeya ku diherike hêj çavkaniya xwe neqedandiye, hinên din jî pê bawer bûn ku dem hatiye ku rêzê berfireh bikin. Di her rewşê de, destpêkirina hilberîna otomobîlek din her gav bi xetereyek mezin ve girêdayî ye - dibe ku temaşevan wê fêm nekin, ji ber vê yekê dê hewce be ku ji bo projeyek nû li fonan bigerin. 1963 - Konsepta Porsche 911 di Pêşangeha Motora Frankfurtê de ji hezkiriyên gerîdeyê re hate pêşkêş kirin. Bi qismî, nûbûn hin hêmanên ji selefê xwe hebûn - sêwirana motora paşîn, motorek boxer, ajokera paşîn. Lêbelê, gerîdeyê xwedan rêzikên werzîşê yên orjînal bû. Otomobîl di destpêkê de xwediyê motorek 2,0 lître bû ku hêza wê 130 hesp e. Dûv re, erebe dibe kult, û her weha rûyê pargîdaniyê. 1966 - modela 911, ku ji hêla ajokeran ve tê hezkirin, nûvekirinek laş werdigire - Targa (cûreyek veguherîner, ku hûn dikarin bi hûrgulî veqetandî bixwînin). Destpêka salên 1970-an - bi taybetî guheztinên "barkirî" xuya dibin - Carrera RS bi motorek 2,7-lître û analoga wê - RSR. 1968 - Neviyê damezrînerê pargîdaniyê 2/3 ji budceya salane ya pargîdaniyê bikar tîne da ku 25 otomobîlên werzîşê yên sêwirana xwe çêbike - Porsche 917. Sedema vê yekê jî ew e ku rêveberê teknîkî biryar da ku marak beşdarî maratona otomobîlan a 24 Le Mans bibe. Ev yek bû sedema nerazîbûna tund a malbatê, ji ber ku têkçûna vê projeyê dê bibe sedema îflasê. Tevî xetereya mezin, Ferdinand Piech wê heya dawiyê dibîne, ku pargîdanî di maratona navdar de berbi serketinê ve dibe. Di nîvê duyemîn ê salên 60-an de, modelek din di rêzê de hate berdan. Hevbendiya Porsche-Volkswagen li ser projeyê xebitî. Rastî ev e ku VW hewceyê otomobîlek werzîşê bû, û Porshe hewceyê modelek nû bû ku dê bibe cîgirê 911, lê guhertoya wê ya erzantir bi motora ji 356. 1969 - hilberîna modela hilberîna hevbeş Volkswagen-Porsche 914 dest pê dike. Di gerîdeyê de, motor tavilê li pişt rêza pêşîn a kursiyên berbi axeya paşîn ve bû. Laş jixwe ji hêla gelek Targa ve dihate ecibandin, û yekîneya hêzê ji bo 4 an 6 silindir bû. Ji ber stratejiyek kirrûbirrê ya nebaş, û her weha xuyangek neasayî, modelê bersivek wusa bendewar negirt. 1972 - Pargîdanî strukturê xwe ji karsaziyek malbatî diguhezîne ya gelemperî. Naha wê li şûna KG pêşgira AG wergirt. Her çend malbata Porsche bi tevahî kontrola pargîdaniyê winda kir, piraniya sermiyan hîn jî di destê Ferdinand Jr de bû. Yên mayî bûne xwediyê konseya VW. Pargîdanî ji hêla karmendek beşa pêşkeftina motorê - Ernst Furman ve hate rêvebirin. Biryara wî ya yekem ew bû ku dest bi hilberîna 928-ê bi motorek 8-cylindir ku li pêşiyê ye dest pê bike. Otomobîl şûna 911-a populer girt. Heya derketina ji postê CEO di salên 80-an de, rêza gerîdeya navdar pêş neket. 1976 - di binê kapê otomobîlek Porsche de naha yekîneyên hêzê yên hevalek - VW hebûn. Mînaka van modelan 924, 928 û 912 e. Şirket li ser pêşveçûna van otomobîlan disekine. 1981 - Furman ji posta CEO hate derxistin, û rêveber Peter Schutz li şûna wî hate tayîn kirin. Di dema wezîfeya wî de, 911 vedigere rewşa xwe ya negotî wekî modela sereke ya marqeyê. Ew hejmarek nûvekirinên derveyî û teknîkî werdigire, ku di nîşaneyên rêzê de têne xuyang kirin. Ji ber vê yekê, guheztinek Carrera bi motorek heye, ku hêza wê digihîje 231 hp, Turbo û Carrera Clubsport. 1981-88 rally modela 959 tê hilberandin. Ew şaheserek rastîn a endezyariyê bû: motorek 6-lître 2,8-sîlindir bi du turbochargeran hêzek 450 hp pêşve xist, ajotina çar teker, suspensionek adaptîv bi çar şokê li ser her tekerê (ew dikare paqijiya gerîdeyê biguhezîne), Kevlar beden. Di pêşbirka Parîs-Dakkar a 1986-an de, otomobîl di rêza giştî de du cîhên yekem anîn. 1989-98 guherandinên sereke yên rêzikên 911, û her weha otomobîlên werzîşê yên motora pêşîn, ji hilberînê derdikevin. Otomobîlên herî nû xuya dibin - Boxter. Pargîdanî di serdemek dijwar re derbas dibe, ku bi giranî bandorê li rewşa wê ya darayî dike. 1993 - Rêveberê pargîdaniyê dîsa diguhere. Niha ew V. Wiedeking e. Di navbera salên 81-93’an de 4 rêveber hatin guhertin. Krîza gerdûnî ya salên 90-an mohra xwe li hilberîna otomobîlên marqeya navdar a Alman hişt. Heya sala 96-an, marqe modelên heyî nûve dike, motoran zêde dike, sekinandinê çêtir dike û sêwirana laş diguhezîne (lê bêyî ku ji xuyangê klasîk a Porsche derkeve). 1996 - hilberîna "rû"yek nû ya pargîdaniyê dest pê dike - modela 986 Boxter. Di nûbûnê de motorek bokserê (berevajî) hate bikar anîn, û laş di forma rêwek de hate çêkirin. Bi vê modelê, karsaziya pargîdaniyê hinekî rabû. Otomobîl heta sala 2003-an populer bû, dema ku 955 Cayenne li sûkê xuya bû. Yek kargeh nikare bi barkirinê re rabe, ji ber vê yekê pargîdanî çend kargehên din ava dike. 1998 - hilberîna guherandinên "hewa" ya 911 hate girtin, û kurê damezrînerê pargîdaniyê, Ferry Porsche, dimire. 1998 - Carrera-ya nûvekirî (nifşa 4-yê ya veguhêzbar) xuya dike, û her weha du model ji bo dilkêşên racing car - 966 Turbo û GT3 (kurteya RS guherand). 2002 - Di Pêşangeha Motora Cenevreyê de, marqe wesayîta werzîşê ya kêrhatî Cayenne pêşkêşî dike. Di gelek waran de, ew dişibihe VW Touareg, ji ​​ber ku pêşkeftina vê gerîdeyê bi hev re bi marqeya "girêdayî" re hate kirin (ji sala 1993-an vir ve, posta CEO ya Volkswagen ji hêla neviyê Ferdinand Porsche, F. Min vexwar). 2004 - Supercara konsepta Carrera GT, ku di sala 2000-an de li Pêşangeha Motora Cenevreyê hate pêşandan, dikeve rêzê. Nûjen motorek 10-sîlînder a bi şeklê V-ya 5,7 lître û hêza herî zêde 612 hp wergirt. laşê otomobîlê bi qismî ji materyalek pêkhatî hatî çêkirin, ku li ser bingeha karbonê bû. Yekîneya hêzê bi gearboxek 6-leza bi kulpek seramîk re hate hev kirin. Pergala frensê bi padsên seramîk ên karbonê ve hate saz kirin. Heya sala 2007-an, li gorî encamên pêşbaziya Nurburgring, ev otomobîl di nav modelên rêyên serial de li cîhanê bileztirîn bû. Rekora qursê ji hêla Pagani Zonda F ve tenê bi 50 milîsaniyeyan hate şikandin. Heya nuha, pargîdanî bi derxistina modelên nû yên super hêzdar, wek Panamera 300 hesp di 2010-an de û Cayenne Coupe (40) ya 2019 hesp (XNUMX) dilxweşkirina hezkiriyên ajotina werzîşê ya di otomobîlên luks de didomîne. Yek ji herî hilberîner Cayenne Turbo Coupe bû. Yekîneya hêza wê hêza 550 hp pêş dixe. 2019 - Pargîdanî bi 535 mîlyon euro ceza hate birîn ji ber ku marqê motorên ji Audi bikar anî, ku, li gorî standardên jîngehê, pîvanên diyarkirî nagirin. Xwedî û rêvebir Şirket ji hêla sêwirînerê alman F. Porsche Sr. ve di sala 1931 de hate damezrandin. Di destpêkê de, ew pargîdaniyek girtî bû ku girêdayî malbatê bû. Di encama hevkariyek çalak a bi Volkswagen re, marqe derbasî statûya pargîdaniyek gelemperî bû, ku hevkarê sereke yê wê VW bû. Ev di sala 1972 de çêbû. Di dirêjahiya dîroka brandê de, malbata Porsche xwediyê para şêr a sermayê ye. Yên mayî xwediyê wê marqeya xwişka VW bû. Bi vê wateyê ve girêdayî ye ku CEO yê VW ji sala 1993-an vir ve neviyê damezrînerê Porsche, Ferdinand Piech e. Di sala 2009 de, Piech peymanek îmze kir ku pargîdaniyên malbatê di yek komê de bikin yek. Ji sala 2012-an vir ve, marqe wekî dabeşek cihêreng a koma VAG-ê dixebite. Dîroka logoyê Di seranserê dîroka marqeya luks de, hemî modelan yek logo li xwe dikirin û hîn jî li xwe dikin. Amblem mertalek 3-reng nîşan dide, ku di navenda wê de silhoeta hespekî mezin dike. Beşa paşperdeyê (mertalek bi qijik û xêzên sor û reş) ji kirasê Dewleta Gelê Azad a Württemberg, ku heya sala 1945-an dom kir, hatiye girtin. Hesp ji kirasê bajarê Stuttgartê (paytexta Württembergê bû) hat girtin. Ev hêman bîra eslê bajêr bû - ew di destpêkê de wekî çandiniyek mezin ji bo hespan hate damezrandin (di sala 950 de). Logoya Porsche di sala 1952 de xuya bû, dema ku erdnîgariya marqeyê gihîşt Dewletên Yekbûyî. Berî danasîna sembolên pargîdanî, otomobîlan bi tenê nivîsa Porsche hebû. Beşdarbûna pêşbaziyê Ji destpêka yekem prototîpa otomobîlek werzîşê ve, pargîdanî di pêşbaziyên cihêreng ên otomotîvê de beşdarek aktîf girtiye. Hin destkeftiyên marqeyê ev in: Serkeftina pêşbaziyên 24 Saetên Le Mans (356 bi laşê aluminium); Pêşbaziyên li ser rêyên Meksîko Carrera Panamericana (ji 4-an vir ve 1950 sal têne kirin); Pêşbaziya bîhnfirehiya Italiantalî Mille Miglia, ku li ser rêyên giştî pêk hat (ji 1927 heta 57); Pêşbazî li ser rêyên giştî yên li Sîcîlyayê Targo Florio (di heyama 1906-77 de pêk hat); Pêşbaziya 12-saetê ya dorhêla bîhnfirehiyê li ser axa baregeha hewayî ya berê li bajarê Sebring li Florida, DY (ji sala 1952-an ve her sal tê li dar xistin); Pêşbaziyên li pista Klûba Otomobîl a Alman a li Nürburgring, ku ji sala 1927-an vir ve têne kirin; Pêşbaziya mîtîngê li Monte Carlo; Rally Paris-Dakkar. Bi tevahî, di hemî pêşbaziyên navnîşkirî de marqe xwediyê 28 hezar serfirazî ye. Rêze Rêzeya pargîdaniyê wesayîtên sereke yên jêrîn vedigire. Prototîp 1947-48 - Prototîpa #1 li ser bingeha VW Kafer. Navê modelê 356 bû. Yekîneya hêza ku tê de dihat bikaranîn ji cureya bokser bû. 1988 - pêşengê Panamera, ku li ser bingeha 922 û 993 hate damezrandin.

Add a comment

Li ser nexşeyên google hemî pêşangehên Porsche bibînin

Add a comment