Uncategorized

Porsche type 911 G

Yekem pêwendiya optîkî ya girîng li ser modela 911 bi binavkirina "G-model" hate çêkirin. Ew guhertoya heftemîn ji modela bingehîn bû. Taybetmendiya herî balkêş berikên berbelavkirî yên bi tîrêjên lastîkî yên ku digihêjin berikên li alîyan e. Modela ku ji bo sûka Dewletên Yekbûyî hate şandin, di bampêran de şokêlên standard ên Amerîkî hebûn, ku bi leza 8 km / h ve pevçûnek bêbandor dike bêyî ku nîşanên xuya li ser laş bihêle. Di sûka Alman de, ev çareseriya nerazî wekî vebijarkek heye. Hemî motorên ku di modela G de têne bikar anîn xwedan 2,7 lître ne. Modela bingehîn - 1 bi motora 911 hp. guhertoya S - 150. Dabînkirina tevliheviyan ji hêla pergala derzîlêdanê ya Bosch K-Jetronic ve tête kirin.

Piştî serkeftina mezin a firotanê ya selefê xwe, Carrera bernameyê wekî modela jorîn a navîn a tevahiya rêzê bi dawî dike. Motor rasterast ji RS 2.7 hate veguheztin. Carrera-ya nû 4,3 metre dirêj e, bi paşek firehtir (1652 mm) ji modela birêkûpêk 911 û S-yê ji ber pêlên pêçandî yên ku bi tekerek fireh a 7-inç ve girêdayî ye. Bi bilindbûna tenê 1,32 metre, otomobîl xwedan silhoetek pir şêlandî ye, û giraniya wê ji 1075 heta 1100 kg, li gorî guherto û veavakirinê ve girêdayî ye. Bingeha tekeran wekî berê xwe dimîne, û 2271 mm e. Guhertoya bingehîn hîn jî rimên pola hene, dema ku du guhertoyên din bi rimên alloyek sivik wekî standard têne. Guhertoya bingehîn bi motora 150 hp. Di 9 çirkeyan de bi sedan lezê dike û leza wê ya herî zêde 210 km/h ye.Xerca sotemeniyê bi navînî 12 lître benzîna ​​adetî ye. Bi motora 1 HP. Ji 175 heta 225 saniyeyekê kêmtir dibe û leza herî bilind digihêje 100 km/h.Her çend ev Carrera ji ya berê 1975 kg girantir be jî, performansa wê wek xwe dimîne. Ev guhertoya jorîn di guhertoya Targa de jî heye. Retoşek piçûk di 150 de hate çêkirin, dema ku modela hp ya 6-an jî were dayîn! 15 × 911 wheels alloy wek standard. Carrera ji birayên xwe yên piçûk neynikên derveyî û rengê laşê derdora roniyên pêşiyê cûda dibe. Barê dij-roll niha li dijî zîvê berê reş boyax kirin. Sala paşîn, guheztinên modelê cidîtir in: tenê 2,71 motora 165 ya heyî digire, û hêza wê bi 2993 hp zêde dibe. Carrera bi motorek 3 cc bi 200 hp ve tê hêz kirin. li 6000 rpm, torque 255 Nm li 4200 rpm. Tevlihevî bi karanîna pergala derzîlêdanê ya Bosch K-Jetronic ya îsbatkirî û xweşbînkirî têne radest kirin. Hemî hêmanên ku berê li ser Carrera kromî bûne, naha reş mat in. Tekerên alyûmê yên sexte hîn jî 6" an 7" fireh in, lê li ser daxwazê ​​gerîdeyên 7" yên pêş û 8" yên paşîn dikarin werin danîn. Nûbûnek din pelek galvanîzekirî ya germ e ku bi 6-sal garantî ye. Ji niha û pê ve, rust bi pratîkî ji pirsê dernakeve, nemaze ji ber ku hemî xêz hîna jî cil û bergkirî ne, û plakaya erdê ji korozyonê tê parastin. Di wesayîtên hilberînê de, ajokar dikare gearboxek 5-lez û, wekî vebijarkek, gearboxek Sportomatic 3-lez bikar bîne. Di dawiya sala 1974emîn de li Pêşangeha Motora Parîsê, Porsche XNUMX Turbo, yekem otomobîla hilberîna turbocharged a cîhanê, wekî nûbûnek bêkêmasî pêşkêşî dike. Bingeha vê otomobîlê Porsche Carrera XNUMX RS bû, ku, di encamê de, guhertoyek rê ya gerîdeya pêşbaziyê bû.

Bi bihayê 68 hezar rûbil. Xerîdar 260 hp stend, ku motora bokserê ya 3-lître ya bi derzîlêdana Bosch-ê di 5500 rpm de pêş dixe. Turbochargera KKK hewaya hilgirtinê bi zextek 0,8 bar dicivîne. Veguhestinê gearboxek 4-leza bikar anî. Tekerên paşîn ên bi lastîkên 225/50 VR15 di 343 rpm de 4000 Nm torque dide rê. Tekerên pêş ên bi rimên 7 an 8 înç tenê 2 cm tengtir in, laşê 1,80 m fireh, ku 2 cm jêrtir li ser Turbo daleqandî ye, jî bi vî rengî ciddî ye. Her çend hemî dîskên hundurîn têne guheztin, ji bo yekem car di Porsche de, pergala frensê nekare bi tevahî hêzê bigire; bi firandina dirêjtir û zexmtir re, diyardeya xitimandinê xuya bû. Spoylera pêş û hevtayê wê yê paşîn ê balkêş li ser kapoyê Porsche Turbo bêhempa dike. Di vê modelê de parçeyên kromê tune. Hemî hêmanên sêwiranê reş matt an bi rengê laş in. Tîpa 930 di her du şêwazên laş de heye. Pakêt temam e: hemî pencereyên rengîn, camên bayê yên germkirî û pencereyên paşîn, pencereyên hêzdar, radyo, pêlavên çerm û gelek tiştên din ên piçûk ji bo baştirkirina rehetiya ajotinê. Ajokar neçar e ku derengiya reaksiyona motora turbo ya li hember gazê, "ramana duyemîn" eyar bike: gava pedal bi zor tê pêl kirin, di destpêkê de hema hema tiştek çênabe. Tenê gava ku kompresor zextê çêdike, pêleke hêzdar heye. henek li benzînxaneyê diqede. Motora turbo ji benzîna ​​201 Super naçe jêr, û pir caran pirtir dişewite, nemaze heke em pir caran dema wê ya 5-250 mph ya bi qasî 1978 çirkeyan kontrol bikin û leza herî zêde ya 3.3 km/h. Di sala 3,3 de, beşa duyemîn a rokêtê, Turbo 1, hate avêtin. Li gorî binavkirinê dadbarkirin, jicîhûwarkirina vê guhertoyê gihîştiye 6,5 7. Ew ê zêde bibe! di heman demê de rêjeya kompresyonê jî ji XNUMX ber XNUMX zêde dibe.

Di binê spoilera paşîn a hêzdar de sarkera hewaya barkirinê heye, ku ev jî hêza motorê zêde dike. Tires û rimên tîrêjê bi 1 înç zêde dibin, lê, ecêb e, lezbûn baştir nabe. Tezmînat di vê rastiyê de ye ku leza jorîn a guhertoya 3,3-lître 10 km / h din zêde bûye. Di heman salê de, Carrera nû xuya nake; di şûna wê de, Porsche 911 bi navnîşana zêde SC distîne. Motora 3 lître 1 hp.... Ev model laşek Carrera ya berfireh bikar tîne. Di sala 180 de, pargîdanî 1980 hp din lê zêde kir, û salek şûnda, wekî encama guhertina ji benzîna ​​birêkûpêk bo benzîna ​​Super, hêz gihîşt 8 hp. Veguhestina Sportomatic êdî nemaye.

Li gorî planên bingehîn, dîroka Porsche 911 diviya bû ku di sala 1981 de biqede. Ger CEO yê pargîdaniyê Ernst Riermann, ku paşeroja Porsche AG bi 924, 944 û 928-an ve girêdide, dibe ku ev yek biqewime. Lêbelê, Fuhrmann ji hêla Amerîkî Peter Schutz ve hate guheztin, û ramana qedandina hilberîna 911 daket. Ev bê guman biryarek baş e, ji ber ku modelên pêş-motor, her çend balkêş be jî, tu carî nebûne îkonek û pozîsyona 911-ê tehdîd nekirin. Di 1984 IAA de li Frankfurtê, Porsche stûdyoyek 911 veguherîner bi motorek turbo û ajokera hemî-teker nîşan da. Yên ku ew dîtin demek dirêj li bendê man ku nebza wan normal bibe. Ji ber vê yekê çîroka Porsche 911 berdewam dike, her çend leza pêşkeftinê ji bo demekê kêm bûye. Ji bo sala modela 1984-an, Carrera dîsa derdikeve û SC derdikeve, digel ku guheztina motorê bêtir zêde dibe. Bi qebareya 3200 cm3 û derzîlêdana bi tevahî elektronîkî ya kontrolkirî, Porsche Type G 235 hp pêş dixe. û 284 Nm torque, ku tê vê wateyê ku leza sed 6 çirkeyan digire, û leza herî zêde 245 km / h. Di heman demê de yekem otomobîlên bi veguherînerên katalîtîk jî hene ku piçek hêz digirin - ev 207 hp, paşê 217 hp Bi. Otomobîl vebijarkî bi spoilerên pêş û paşîn ve hatî çêkirin. Di sala hilberîna xwe ya paşîn de, pargîdanî guhertoyek vekirî ya Speedster-ê ya jor-navînî pêşkêşî dike, ku ji 356-a kevn a bi heman navî re guheztinek pêşkêşî dike. Çarçoveya paşîn a pêşiyê bi girîngî kêmtir e, û du "bumps" di bootê de xuya dibin. li pişt kursiyên ajokar û rêwiyan, ku di bin wan de banê qumaşê yê pêçandî heye. Hemî model wekî coupe, targa an veguherîner têne peyda kirin. Guhertoya piçûktir a Carrera ya bi navê Clubsport giraniya xwe 1160 kg e û 8 mph di nîv çirkeyê de kêmtir dike, dema ku leza herî zêde XNUMX km / h ji guhertoya tevahî mezintir e.

Siparîş bike ajokera testê!

Ma hûn ji otomobîlên xweşik û bilez hez dikin? Dixwazin xwe li pişt çerxa yek ji wan îspat bikin? Pêşniyara me binihêrin û ji bo xwe tiştek hilbijêrin! Bûyerek siparîş bikin û biçin rêwîtiyek balkêş. Em li seranserê Polonya riyên profesyonel siwar dibin! Bajarên pêkanînê: Poznan, Warsaw, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Tewrata me bixwînin û ya ku herî nêzê we ye hilbijêrin. Dest bi pêkanîna xewnên xwe bikin!

249 PLN kontrol bikin

Ajotina Porsche 911 GT3

Ajotina Porsche 911 GT3

Add a comment