Test ajotina Porsche Panamera

• Видео

Erê, te rast xwend. Panamera sedanek çar kursî ye (bi rastî, sedanek), lê ew dikare werziş jî be. Me çend kîlometrên ewil li ser çerxa Porsche li tenişta kargeha li nêzî Leipzig ajot (bi awayê, hûn dikarin hemî quncikên herî navdar ên ji pêşbaziyên cîhanê bibînin, lê bi rengek piçûktir) û derket holê ku ew dikare werzişvanek li ser pista be.

Vê carê, beşa PR ya Porsche di serê wî de tiştek hebû û em neçar bûn ku li dû "gerîdeya ewlehiyê" biçin û dema ku qedexe bû ku elektronîk were qut kirin, lê me yê din paşguh kir û her tişt vemirand, ajokarê provoke kir gerîdeya ewlehiyê (911 GT3). It derket holê ku çerxer rast e, tixûb jî di rêyên şil de bilind têne danîn (di navbera wan de baranek hindik barî), ku tewrek sivik heye (nemaze dema ku hûn moda Sport Plus bikar tînin) û ku Panamera 4S siwar dibe baştirîn. ...

Rêbaza paşîn a normal ji kêmbûna kilîtkirina cihêreng diêşe, turbo hovtir e, lê di heman demê de (di warê rawestan û rêvekirinê de) ji dema ku hûn pêlika kelmêş dixin ji bo kîlometreyên otobana bilez û aramtir hatî çêkirin. Li vir, tevî ku 100 "hesp" zêdetir in (500 an 368 kilovat li şûna "tenê" 400) ne ew qas zû ye ku meriv cûdahiya bihayê mezin rastdar bike - hema hema 40 hezar ji 4S-ê bêtir.

Wekî din: her du motor, bi xwezayî aspirated û turbo, xwedî heman bingeh û heman eslê xwe ne - heya nuha ew di Cayenne de peyda bûn. Bê guman, wan tenê wan nelivîne; ji bo karanîna di sedanek werzîşê de, ew bi baldarî hatine çêkirin.

Ji ber vê yekê, V-0 xwedan kelûpelek kûrtir e (ji bo sazkirinek nizm û navendek giraniya nizm), komek perçeyên aluminium û magnesium (ji berika valfê heya pêlên ku kîloyek kîlo xilas kir), siviktir (bi xwezayî motora aspirated). ) şafta sereke û daran girêdidin. Turbo-heşt xaniyek nû ya turbocharger, sazkirinek nû ya sarincên hewayê yên barkirin wergirt, û tewra li vir jî endezyaran karîbûn mîloka sereke sivik bikin (bi XNUMX kg).

Panamero 4S û Turbo her çar teker di nav heft-leza veguheztina dual-qulikê re diajon. Ev RWD Panamera S aksesûarek e, bi standard veguheztinek manual heye. Di navnîşa aksesûaran de ji bo werzîşa zêde Pakêta Sport Chrono jî heye, û bişkoja Sport Plus a li ser konsolê navendê jî Sport Plus heye.

Ev şansek hîn hişktir (û 25 mîlîmetre nêzikî axê di sekinandina hewayê de), werzîşa bileztir û bersiva veguheztinê peyda dike, û Panamera Turbo di heman demê de dema ku pêça bilez bi tevahî tê tepisandin jî di zêdebûna zêde ya zexta turbînê de dibe alîkar. , ku torkek herî zêde ya 70 Nm peyda dike. As wekî kêfxweşiyek: Pakêta Sport Chrono di heman demê de kontrola Destpêkirinê jî heye, pergalek ji bo destpêka zûtirîn gengaz.

Bikaranîna wê hêsan e: ajokar diguhere moda Sport Plus, bi lingê xwe yê çepê pedala frenê pêdixe û bi lingê xwe yê rastê bi tevahî lez dike. Launch Control Active li ser ekranê di navbera pîvanan de tê xuyang kirin, leza motorê ji bo destpêkirinê digihîje îdealê, kulm li cîhê ye ku hema hema bi tevahî tije ye. Û gava ku ajoker pedala kulçê berdide? Rê (bi rastî) xwe hîs dike - Mînak Panamera Turbo di çar saniyeyan de 100 kîlometre di saetê de lez dike.

Bînin bîra xwe, em li ser sedanek çar-rûniştî ya du ton dipeyivin - û motora wê, piştî ku di pêla heftemîn de di saetê de 200 kîlometran digihîje, tenê bi 2.800 rpm dizivire. Rêwîtiya bêhnfireh? Na, rêwîtiyek bilez û rehet bi mezaxtek pir kêm (navînî 12 lître), ku ji hêla pergala destpêk-rawestandinê ve bêtir kêm dibe. Bêyî vê pergalê, bi baldarî aerodînamîka û teknolojiya motorê, li gorî Porsche, dê vê hejmarê bi du lîtreyan zêde bike.

Bi vê agahiyê re ne hêja ye ku peyvên li ser derveyî winda bikin: xwedan wê jê hez bikin, yên din ne mimkûn e ku bala xwe bidin Panamera (dibe ku ew tenê meraq be: ji 16 rengên berdest, tenê du kes in ku hûn dikarin li ser rengan mayî bibînin. ). Porsche). Û hundir? Di dema ajotinê de, hûn dikarin bifikirin ku hûn di 911 de ne.

Pîvan eynî wekî çerxê ne (di nav de bişkojkên guhastinê yên wacky ên li ser wê û şêwazek guheztina destî ya berevajî bi levguheztina gear), pîvan jî ji bo navîgasyonê dîmenderek LCD -ê vedişêrin, her dem ji bo dîmendera LCD -ya rengîn a mezin heye pergala deng û kontrolên fonksiyona gerîdeyê.

Porsche kontrolkerek navendîkirî ne hilbijart (mînakî, MMC li Audi, iDrive li BMW an Comand li Mercedes), lê piraniya fonksiyonên xwe ji bişkojkê re veqetand. Gelek ji wan hene, lê ew ew qas zelal û hêsan têne saz kirin ku ajokar tavilê bi karanîna wan ve tê bikar anîn.

Li paş pir cîh heye, du rêwiyên bi dirêjahiya 190 cm dikarin bi hêsanî li kêleka hev rûnin û 445 lître bot dikare bi daxistina kursiyên paşîn heya 1.250 lîtreyan were berfireh kirin. Û Panamera ne van e. .

Panamera S, 4S û Turbo? Çi li ser "asayî" Panamera? Ev gerîdeya havînê dê havînek din bi motorek şeş-sîlindir di kevanê de (wekî li Cayenne 3, 6-lître V6) xuya bibe, û guhertoyek hîbrîd dê di demek kurt de bişopîne. Ew li ser Panamera GTS nafikirin, mirovên Porsche bi bişirînek rûken li ser pirsê bersiv dan pirsê, û wan biryar da ku di pozê wan de mazot nebe (wek mînak li Cayenne ye). Lê Panamera di heman kargehê de wekî Cayenne, li ser heman xeta meclîsê hatî çêkirin. ...

Panamera dê di payîzê de li ser rêyên Slovenya be, ji ber vê yekê zû, lê Porsche Slovenya dibêje ku wan berê hejmareke mezin ji Panamera firotiye û ku kotaya ku wan ewle kiriye (nêzîkî 30 otomobîl) dê di demek nêzîk de were firotin - 109 hezar ji bo bingehê, 118 ji bo 4S û 155 ji bo turbo.

Dusan Lukic, wêne: Tovarna