Test ajotina Porsche Cayenne GTS
- Vîdyo: Porsche Cayenne GTS
GTS-ê (bê guman) veguheztinek destî ya şeş-leza heye, û rêjeya dawîn hinekî kurttir e, ku tê vê wateyê leza hîn çêtir? şeş çirkeyek baş heya 100 kîlometre per demjimêr. Li şûna veguheztinek manual, dibe ku şeş-leza Tiptronic S otomatîk bi xalên guheztinê yên guheztî hewce be. Digel vê kelûmêlê jî, rêjeya paşîn ji ya Cayenne GTS kurtir e. Bişkoka Sportê ya li ser konsolê navendê dema ku tê lêdan dengek tûj a motorê peyda dike, bersiva motorê û elektronîkên veguheztinê zûtir dike, û şasê li moda Sporê vedigerîne.
Chaûreş ne tenê ji ya Cayenne S kêmtir e, di heman demê de pir hişk e jî, berhevoka kaniyên pola bi PASche Active Suspension Management (Porsche Active Suspension Management) cara yekem li Cayenne heye (heya niha tenê ji bo gerîdeyên werzîşê ya vê marqeyê ye.), Di astek pejirandî ya aramiyê de dimîne. û performansa li ser rêyên çikandî ji ya berê çêtir e. Ev jî bi tirên mezin ên 295mm yên li ser pêlên 21-inch dibe alîkar. Cayenna GTS bi rawestandina hewayê jî tê xwestin, pergalê du vesaz hene, normal û werzîşî (bi tikandina bişkojkê ve tê aktîf kirin), ku ger otomobîl jî bi PDCC (Kontrolkirina şanseya Porsche Dynamic Chassis), û antî çalak be, amborankeran hişk dike. -bar bar dikin. Ger wesayît bi rawestandina hewayê ve were lêdan dûrahiya zikê ji erdê kêm dibe.
Frenk bê guman ji bo kar guncan in: kalîporên aluminiumê yên şeş-piston û dîskên 350mm ên hundur sarbûyî li pêş û kalîpên çar-piston û dîskên 330mm li paş in.
Ajotina tev-çerx di bingeh de ji sedî 62-ê torkê vediguhezîne çerxên paşîn, lê bê guman ew dikare (bi karanîna pêlek lamella ya ku bi elektronîkî hatî kontrol kirin) rêjeyê li gorî hewcedariyên ajokar û şert û mercên rê biguhezîne.
Di hundurê de, hûn ê Cayenna GTS -ê bi aksesûreyên aluminiumê yên li ser dashboard û deriyan, kursiyên werzîşê yên bi elektrîkî yên nû verastkirî, û kombînasyona çerm / Alcantara -yê di kabînê de (serê sernavê jî tê de) nas bikin.
Dušan Lukič, wêne: nebat
