Test testê Porsche 911 GT2 RS: Dînbûna xwedayî
 

Contains

Veguhestina dualî tune, lê hêz jixwe 700 hp ye. Hûn ditirsin? Em piçek in ...

Ji van avabûnên ewrên bedew ên li ezman re çi digotin? Ewrên kumulusê ... Lê naha pirsa ku dê 911 GT2 RS-ya nû lê biçe ji bilindahiya wê girîngtir e. Bê guman gumana me tune ku dê di pêşerojê de Autódromo Internacional do Algarve pêşbaziyek hebe.

Li ezmana şîn a geş a ku li pêş e li heştê ji sedî mêldarî û ewrên kumulus mêze dikin, ne mimkûn e ku meriv hay ji roviya boksorê 700-hespî yê ku li paş xwe dikişîne nemîne. Bi îhtîmaleke mezin, piştî rabûna vê rokêtê, ajokar dê li navenda Portimão rûne - dibe ku li cîhek di navbera navenda kirînê û stadyûmê de ...

Test testê Porsche 911 GT2 RS: Dînbûna xwedayî

Dengê li paş pir cidî ye - ne ji neçê bû ku endezyar çûn mûzexaneyê û bi hûrgulî li pergala xilas a efsanewî "Moby Dick" 935 mêze kirin. Wan pîvaza, dirêjahî û profîla lûleyan jî pîvandin, wekî Andreas Preuninger û Uwe Braun, ku ji modelên GT yên sivîl berpirsiyar in Zuffenhausen.

 

Hewldan teqez ne vala bû, ji ber ku performansa dengbêjî ya GT2 RS gengaz e, bêsînor kûr e û ji ya ku 911 Turbo S jêhatî ye pir êrişker e.

Carekê Turbo S hebû

Erê, Turbo S di dilê nûbûnê de ye, her çend hindik jî jê re maye. Endezyarên bi neştergerî 130 kg ji laşê werzeya werzişê ya bilez derxistin - bi tedbîrên giran ên êrişkerî wekî qutkirina pergala veguheztina dualî (kêmî 50 kg), neqilkirina tekerên alloy magnezyûm (beşek ji pakêta pêvekê ya Weissach, minus 11,4 kg.) The karanîna rêveberiyê dar û barên dij-roll ji pêkhatên bi karbona fîber-karbonî hatine çêkirin (minus 5,4 kg), û her weha gelek destwerdanên siviktir ên wekî lewheyên karbonê yên di nav pakêta Weissach de ne ji bo veguheztina gerînendeyê rêvekirinê û hêsantirên pêlavên hundurîn ên hundurîn bi qasî 400 gramî bidin hev.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Testkirina Porsche Taycan li Gola Baikal

Tenê yek pêkhateyek nû hate bikar anîn, ji bo ku ji polayê pê ve materyalek guncantir û siviktir nehat dîtin - kabloyên zêdekirina pêvekê spoiler pêşîn bi laş ve girê didin. Zexta li leza herî zêde (bêsînor) a 340 km / h li ser vê hêmanê digihîje 200 kîloyî, û panel pêdivî bi piştgiriyek din heye.

 
Test testê Porsche 911 GT2 RS: Dînbûna xwedayî

Di destpêkê de têlên naylon ên ceribandî nekarîn li ber tengasiyê bisekinin û biryara bikaranîna polayê hat dayîn. Bê guman, hemî viya ji bo peydakirina zext û kişandina hewayî ya aerodînamîk e, ku ji bo rêyên sivîl di wusa gerîdeyê de faktorek sereke ye.

Zext bi rastî domdar e û dorpêç stabîl e. , Bê guman, fikarên ku GT2 RS dê beşa tîrêjê ya berbiçav a beza li nêzîkê Portimao wekî katapulta ji bo rabûnê bikar bîne tenê henek bû.

Em bi baskek paşîn a ku bi goşeya êrîşê ya nizm û belavkerê pêşîn ê girtî ve bi rê ve diçin, li ser rê bilez ajotin. Ereba li ser rêyek zuwa, îdeal xwedan lêdanek hêja ye.

Tenê devijandinên kêmîn ên laş li dora eksê ya vertical di kêliyên ku hûn pêda leza zêde bi zexmî birêve dibin de têne hîs kirin. Çawa ku di vê rewşê de, cûdahiya di navbera "rast" û "zexm" de tenê bi çend mîlyonan ve tête bisînorkirin, û her kesê / a ku diwêre bêhurmetiyê li vê jeneratorê rastiya zêdekirî bike, mecbûr e ku êşê bikişîne.

Test testê Porsche 911 GT2 RS: Dînbûna xwedayî

Rastî ev e ku GT2 RS hesta lezê vediguhêzîne dîmenek, heta nuha nisbeten nenas a otomobîlên werzîşê yên sivîl. Li vir leza bi tevahî ji goşeya birêvebirinê serbixwe xuya dike, û GT2 RS her gav bilez e.

He ew bi berdewamî bêtir dixwaze. Kengê ku derziya tachometer a navendî ji dabeşkirina 2500 rpm derbas dibe, tewra herî zêde 750 Nm (erê, ne ji Turbo S zêdetir e, lê giraniya xwe bîne bîra xwe!) Destpêkê dike ku rastiyê berovajî bike.

 
OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test Drive TOP - 10 gerîdeyên herî pêbawer

Bloka sîlîndera nû, pistonên nû, turboşarjên mezintir (li şûna 67/55 mm bi tûrbîna 58 mm û tekerên kompresor 48 mm), navbajêrên hewayê zexmkirî 15% mezintir, kanalên hewayî 27% mezintir, û hwd.

Infotainment, handan ... Ji kerema xwe!

Car car. Bi homologasyona sivîl. Êş ... Bê guman, bêhnfireh, dîskên brake yên seramîk ên bi fîber-karbon-xurtkirî yên bi pêş 410 mîlyon û li paş 390 mîlyon.

ABS û kontrola kişandinê bi kamilî bername kirin. Çi bêtir dikare bêje? Ew xwedan klîma otomatîkî, pergaleke agahdariya şahiyê û (digel ku biharên berbiçav hişkkirî - 100 li şûna 45 N / mm wek berê GT3 RS) û tevahî rehetiya ajotinê ya qebûlkirî (bi saya stabilîzasyonên nermtir), lê ev bê guman ne ji bo dimeşe.

Zû zû an dereng, lingê weyê rastê dê biêşe, û hûn ê du kompresorên VTG bişoxilînin, ku tevî mezinahiya xwe ya bibandor jî, bi aramî zexta herî zêde 1,55 bar diafirînin. Li dû vê ji 2,8 heya 0 km / h û tenê 100 heta 8,3 bi 200 saniye tê peyde kirin.

Bi hêrsa mekanîzmayî û êrişkeriya teknolojîkî re, ew nîgariyek kêm û zelal û gihînbar a profîla leza lateral û quncikê çêdike. Naha ev hemî ji hêla ahengsaziya aerodînamîk ve ya ku ji bo zexta herî zêde hatî optimîzekirin hê bêtir zêde dibe.

Test testê Porsche 911 GT2 RS: Dînbûna xwedayî

Di domandina aramiyê de leza hêj mezintir - li deverên ku di bingeh de ev yek ne gengaz e. Mîna ku di zivirandina çepê ya ne xweş a hilkişînê de piştî zivirîna li Lagosê. Em ji xeta destpê-qedandinê bervajî dikevin, zozanê vediguhêzin û dest pê dikin ku piştî daketinê GT3 RS ji bo vegera bê amade bikin. Kontrola bêkêmasî û bersiva şikestinê û birêvebirina hêja. Performansa tenê ecêb.

Dîsa, hinekî ber bi çepê ve, dîsa çu xuyangî, zivirandina rastê, alavê çaremîn, GT2 RS hinekî dipelişe, lê PSM hîn jî hîm digire. Heke hewce be, ew ê wan teng bike. Mîna têlên pola elektronîkî.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test drive Lexus ES

Di vê navberê de, GT2 RS dîsan daket ser pista xwe û leza lezgîn hildibijêre. Stability aramî ji ber birêvebirina tekerên axle paşîn e, ku di heman demê de perçeyek jêneveqetbara hemî guhertoyên GT ye. Pergal carî hê zûtir û jixwebawertir dibe.

encamê

Meriv tenê dikare ji bo hemî bextewariyên ku karîn destê xwe bidin GT2 RS şa bibin. Ez ji bo wanên ku di hewşa paşiya xwe de ne xwedan pista bezê ne, bi rastî ez poşman im. Ji ber ku tenê li wir hûn dikarin ramana herî gelemperî ya kapasîteyên Uber Turbo-ya rastîn bistînin.

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test testê Porsche 911 GT2 RS: Dînbûna xwedayî

Add a comment