Test testê Porsche 911 Cabriolet: demsala vekirî

Ajotina revîzyonek nû ya veguherînek li ser bingeha werzişvanê berbiçav

Mîna her 911-a nû, ev 992 S-ya pir kesk jî heman pirsa sereke derdixe holê - gelo ew dikare çêtir bibe? 911 bixwe, kêfa ajotinê bi xwe û pêşkeftinên teknolojîk ên ku di van demên dawî de potansiyela xwe ya ji bo pêlên kalîteyê westandiye.

Bi demê re, hemî ji wan gav bi gav, mîkromet bi mîkrometer, hatin ser hevoka "Welê, li tu deverek çêtir nîne", piştî ku (çi senaryoyek tirsnak!) Divê ji ber kamilbûnê pêşveçûn were rawestandin.

Modela nû piçekî mezintir û bi piranî firehtir e, di serî de ji ber paçikên paşîn ên ku tekeran vedişêrin, ku ji bo cara yekem di dîroka 911 de, mîna guhertoya girtî ya kupê, yek inç ji pêşiyê mezintir in. .

Alîgirên hişk ên li ser forumên înternetê hîna jî li ser sêwirana dawiya paşîn nîqaşê dikin - guman û nerazîbûn bi giranî li ser tîrêjê ronahiya LED-ê ya tev-dirêj û bixweberî ku piştî 90 km / h spoiler li seranserê firehiya laş vediqete.

Rastî ev e ku berê wusa dixuye ku zerafet bi lêçûna hêmanên naziktir tê, lê, wekî her gav, endezyarên Porsche gava guheztinan tiştek dihesibandin.

Di mijara veguherîna nû de, pergala kontrola spoiler hesab dike ka banî girtî ye an vekirî ye û wê li goşeyek cûda dide, qada karanînê bi% 45 zêde dike û ji derfetên çêtirkirina pêvedana aerodînamîk û aramiya axa paşîn sûd digire.

Tenê karekî baş kiriye

Bêyî vê hûrguliyê, ajotina êvarê ya li ser riya çiya ya bijarte dê zehf bêzartir an xeteretir bûya. Wê hingê çima ev pirsgirêk? Welê, bi tenê ji ber ku li Zuffenhausen ew dikarin. They ew dikarin debara xwe bikin. They ew dixwazin. Karê xwe bi awayê çêtirîn çêbikin.

Bi îdeal, şofêrê gerîdeyê dê bi rengek spontan dest bi parvekirina vê nêrîna tiştan bike. Daxwaza kamilbûnê li ser asta hestyarî bandor dike û bi xwestina ku di warê dînamîkên dirêjahî û tenişta tevgerîna li ser rê de encamên çêtir bi dest dixe çalak dibe.

Bi zêdekirina bersîva performansa vemirandinê ya adapteyî, avahiya nû ya laş a bi awakî awarte stabîl a 911 Cabriolet di gava ajotina li ser rêyên kêm parastî, bêtir ji lîmûzînek luks ji 300 km / h pêşbaz, astek rehetiyê peyda dike.

Ev ji aliyek ve ye. Ji aliyek din ve, behreyên çêtir ne bi kêmanî ajotvan ji peywirên wî nahêle, lê hêj kûrtir wî dixin nav tiştê diqewime. Rêwer bi rêkûpêk rewşa rê radigihîne.

Tewra di moda "Comfort" de, dudil û hestek reaksiyonê û çalakiyê dereng tune - nemaze di şert û mercên ajotina dînamîkî de. Welê, divê were zanîn ku gerîdeya ceribandinê bi rêwerdana çerxa paşîn a çalak ve tê stend, ku ew karakterek hê çalaktir dide.

Lê belê divê em bifikirin ku bêyî vê pergalê jî, dê veguherînera nû (û hem jî guhertoya kupê) dê bilezek bikeve her quncikek ku dibe ku ji hêla piraniya hevalên we ve pir nayê qebûl kirin.

Turbocharger baş e

Ma ji we re 450 hesp hêz hewce ne ku hûn li der û dora xwe bi tevahî kêf bikin? Bê guman na ... Lê ew destwerdanê nakin. Ji ber ku ev hespên ku gava bar bar diguherîne û mîna xerîban diqîrin, û di zivirandinên bilind de dengên xwe mîna berê didomînin, tevî parzûnên mîkrobatê, bi şîdet û bêkontrol mîna stalionan venakişin.

Ma qet nayê bîra we ku hûn 7500 rpm bixin û bi yek ji paddestên plastîk ên (li şûna wan erzan xuya dike) biçin nav alavê din? Bi kêfxweşiyek mezin.

Bê guman, motorên xwezayî yên aspirasyonê berê tiştek îstîsna bûn, lê ev Biturbo ji wan ne kêmtir e - ew tenê cûda ye. Hûn pê re rêwîtiyê dikin, hûn ji guhên xwe dilxweşiyê hîs dikin û bi îroniyek xweş hûn îddîayan tînin bîra xwe ku ev nifşê 911 dê ew qas bêkêmasî be ku ew ê cîhê hestan li pişt rêkê nehêle.

Ger hûn di bin xetera şewata rojê de, serma û şilbûnê de bin, jora nerm dikare di nav 12 çirkeyan de bigire - di dema bêhnvedanê de an dema ajotinê bi leza heya 50 km/h. pişta xwe bi kişandina "guhên" çerm (ramanek mezin) li şûna ku levên adetî bikişîne, diqelişe.

Digel vê yekê, ev veguherîner dikare tevahiya salê bi ewlehî were bikar anîn - ne kêmî bi saya alavên hêja (ne pir tevlihev) arîkarî û pergalên ragihandinê yên nûjen.

Porsche ya premium ji bo guhertoya hardtop dixwaze 14 € ye, ku ji hêla taybetmendiyên din ve ji pejirandinê pirtir xuya dike, ji ber ku pencereya paşîn a piçûk dîtina ajokar bi sînor dike, û kamera paşîn û sensorên parkkirinê beşek ji alavên standard in.

992 dê di havînê de bêyî navnîşek S, lê bi hêzek têr xuya bibe, û paralel bi wî re, guhertinên bi veguheztinên destî dê dest pê bikin ku werin pêşkêş kirin. Îsal dest pê dike ku topek rastîn a pêşangehên geş dê di forma Turbo, GT3 û Targa de hebe.

Xuya ye, Porsche baş dizane ku alîgirên markayê çi dixwazin. Bi rastî, ew ji ber vê yekê hebûna xwe didomîne ...