Test ajotina Porsche 804 ji Formula 1: zîv kevn

"Tîreya Zîv" a Elmanî ya dawî ku di Formula 1 de serketî ye

50 salî, lê dîsa jî bi dengekî bilind - li Red Bull Ring li Avusturya. Porsche 804 salvegerek dora xwe pîroz dike. auto motor und sport ji sala 1962-an vir ve xelata xelata Grand Prix-a navdar pîlot dike.

Ma tu carî li ser tozek rûniştiye? Ev dibe ku çawa Dan Gurney di 1962 de hîs kir. Li rêça bakurê Nürburgring, di Formula One Porsche de, wî ji bo serketina Graham Hill û John Surtees şer kir. Ew qezayek ehmeqî heye - batarya li ber lingên wî ji mekanîzmaya lêdanê qut dibe, û ew bi bêhêvî hewl dide ku wê bi lingê xwe yê çepê rast bike. Tirs di mejiyê wî de kûr disekine - eger ew biqede û bişewite çi dibe? Ev dikare bibe encamên kujer. Ji ber ku ajokarê Porsche 1 mîna ku di navenda tankê de rûniştiye. Tanka sereke - çep, rast û li pişt wê - bi 804 lître benzîna ​​bi oktana bilind tijî bû. 75 lîtreyên mayî li tenekeyên pêş ên li dora lingên şofêr tê rijandin.

Kevirên hesinî alîkariya Gurney kir, û wî sêyem xilas kir, û paşê navê Xelata Mezin a Alman bi pêşbirka 804-a xwe ya çêtirîn bang kir. Di gerîdeyek Formula 1-a Alman de, wî jixwe xelata Mezin a Fransayê qezenc kir, û hefteyek şûnda ... Çerxa Formula li pista Zolitude nêz Stuttgart

Porsche 804 bi motorek biçûk-heşt deşta

Ji wê demê heta niha 50 sal derbas bûne. Porsche 804 dîsa li ber sindoqê ye - ne li Nürburgring û ne li Rouen, lê li Red Bull Ring ya nû hatî nûvekirin li Avusturya. Îro, ji bo ajotina otomobîlek Formula 1, hûn hewceyê bi dehan arîkar in. Tiştê ku ez hewce dikim Klaus Bischoff e, serokê Muzexaneya Porsche Wheel li Stuttgart. Jixwe wî dest bi germkirina motora heşt silindir kiribû. Motora bokserê di otomobîlek Porsche de piçûk e - tenê 1,5 lître. Ji ber vê yekê, ew pir bi deng e û mîna birayên xwe yên herî baş digirî. Heşt silindir bi hewa sar dibin. Fanseke mezin di xulekê de 84 000 lître hewayê dide wan. Ev hewceyê neh hespan e, lê radyator û sarkerê xilas dike.

Ji ber ku Amerîkî Gurney ji bo Formula 1 lîstikvanek mezin bû, pêşbaziya Porsche rehet hîs kir. Bi kêmanî rêwer dikare were rakirin - hêsantir e ku meriv bi "tenê destikê" teng re rûne. Dema ku dor tê ketina nav gerîdeyê, çêtir e ku meriv xwe negire ser baranê, divê ew we biparêze gava ku ew li ser diqelişe. Mîna ku mockupek be dilerize. Ew nayê pêşniyar kirin ku çalakiya wê di pratîkê de biceribîne. Tîpek zirav, herî baş, dikare wekî piştgiriyek ji bo pişta serê xwe bike.

Tiştek di bin 6000 rpm de pêk nayê.

Pêdivî ye ku hûn li ser kursiyê rûnin, destên xwe li derveyê laş bihêlin û bi baldarî lingên xwe ber bi pedalan ve qul bikin. Lingê çepê li ser pîlê dimîne. Kabloyek pola di navbera lingan de derbas dibe - ew kulçê çalak dike. Wekî din, her tişt di cîhê xwe de ye: li milê çepê pedala klûbê ye, di navîn de - li ser firnê, li rastê - li ser lezkerê. Mifteya agirpêketinê li milê rastê yê jorîn ê dashboardê ye. Li milê çepê pêlên ji bo destpêkirina pompeyên sotemeniyê hene. Ew girîng in ji ber ku di dema pêşbaziyê de benzîn ji tankan ew qas jîr tê kişandin ku dabeşkirina giraniya ji sedî 46 li pêş û ji sedî 54 li ser eksê paşîn bi qasî ku gengaz berdewam dimîne.

Li milê çepê yê çarçoweya tubular, guheztina elektrîkê ya sereke û levera destpêkê hene. Ji ber vê yekê, hewcedariya mekanîka bi jeneratorek destpêkê tune, ji ber ku gava ku hûn bi zexm li ser leverê dikişînin, heşt silindir li pişt we dest pê dikin. Gear yekem bi hin zextê ve girêdayî ye. Tu lez dikî, kulçê berdidî û diçî. Lê çi diqewime? Tama dest pê dike. Yekem tiştê ku hûn fêr dibin ev e ku leza bilind li vir hewce ne. Di bin 6000 de hûn nikarin tiştek bikin. Û sînorê jorîn 8200 e. Dûv re, di rewşa awarte de, mimkun bû ku hezarek din were berhev kirin.

Lêbelê, li jor 6000 rpm, bisiklêt bi hêzek ecêb dest pê dike ku bikişîne. Ne ecêb e, ji ber ku hûn hewce ne ku hûn tam 452 kîlogram plus ajokar û sotemeniyê bilez bikin. Di çarçoveyê de 38 kîlogram e, laşê aluminium tenê 25. Dûv re, yekem perçeyên laşê plastîk li ser 804 hatin bikar anîn.

Cara yekem ku hûn li frenê dixin, pîlot ditirse

Amûrên veguhestinê pir "kurt" in. Yekem, ya duyemîn - û li vir surprîzek din heye: gearboxa şeş-leza ji bo guheztina lever kanal tune. Klaus Bischoff hişyarî da min: "Dema ku diguhezîne baldar be." Dûv re min fêhm kir ku piştî pêşbirka yekem, Dan Gurney plakaya kanalê xwest. Di pêlava sêyemîn de, hûn hewce ne ku hinekî li bendê bimînin da ku pê ewle bibin ku lever di rêça navîn de ye. Tiştek din dê paşde vegere: heke hûn biguhezînin pêlava pêncemîn, hûn ê kêşanê winda bikin, encama yekem hilweşîna motorê ye.

Lêbelê, piştî hin pratîkê, hûn ê fêr bibin ka meriv çawa bi baldarî guhê xwe biguhezîne. Di şûna wê de, hûn ji bo surprîzek din in. Zivirîna yekem, ku bi tundî disekine - "Remus-ber bi rastê" di gera yekem de tê girtin. Otomobîla Formula 1 yekem Porsche ye ku bi frenên dîskê ye. Zêdetir, frenên dîskê yên hundurîn ên pêçandî, ango, berhevokek dahol û frenên dîskê. Çareseriya teknîkî ya balkêş. Mixabin, bi çend kêmasiyan. Cara yekem ku hûn pedala frenê pê dixin, pîlot ditirse - pedal hema hema li ser plakaya erdê dadikeve. Di jargona profesyonel de, jê re "pedalek dirêj" tê gotin. Xwezî, min bi têra xwe hurmet nêzî quncika mezin a yekem kir û di demek kurt de dest bi pedaliyê kir. Piştre bandora firnê hat.

Porsche 804 addictive

Pîlotê ceribandinê Herbert Linge bi bîr tîne: "Frenk pir baş xebitîn, lê ew neçar bûn ku berî zivirandinê amade bûn." Ji ber ku lerzên tevgerên teker pêlikan ji dîska frikê dûr dixin. Divê ev bi taybetî were agahdar kirin, lê van hûrguliyên van rojan dirêj di nav jiyana otomobîla rojane de hatine girtin. Pîlotên wê demê neçar man ku van nerehetiyên piçûk li ber xwe bidin, lê hûn zû bi zû wan fêr dibin. Rêgehek mîna Red Bull Ring, bi beşên rasterast kurt û quncikên wê yên teng re, rêgezek mîna Red Bull Ring jî zirarê digihîje, hin ji wan, mîna Rint-Rast, jî daketin in.

Lêbelê, pîlotkirina 804 xeterek tiryakê ya ciddî ye. Pîlot di kokê de razayî ye û pişta wî hema hema asfaltê winda dike. Li ber çavên wî çerxên vekirî hene, ku ew dikare bi duristî li ser zivir û çeperan bike armanc. Porsche-ya yek kursî ya bi lastîkên teng, ji ​​gerîdeya pêşbaziyê ya Formula 1-ê bêtir mîna gerîdeya rêwiyan tevdigere - ew ji binê rêvekirinê û ji rêvekirinê ye, lê ajotina wê hêsan e. We ji mêj ve ji bîr kiriye ku hûn di bermîlek benzînê ya mobîl de rûniştine. Dibe ku, ew bi karakterên berê yên Grand Prix re heman bû. Kêfxweşî bilind bû, û tirs ket paş.

Boxer-heşt-silindir li ser gerîdeyên din ên serfiraz

Bi rastî, kariyera 804 tenê havînek germ domand. Beriya ku demsala 1962 biqede, serokê pargîdaniyê Ferry Porsche got: "Em dev jê berdidin." Di pêşerojê de, Porsche armanc kir ku otomobîlên nêzîkî stokê pêşbaz bike. Di 1962 de, Formula 1 ji hêla tîmên Englishngilîzî ve hate serdest kirin, BRM Şampiyoniya Cîhanê qezenc kir. Lotus bi şaseya xweya nû ya aluminum monocoque, ne tenê bi avakirina çarçoweya tubular re dîrokê diafirîne, lê di heman demê de Formula 1 jî şoreş dike.

804 di muzexaneyê de ye, lê hin beşên projeyê ji hilweşîna Formula 1 xilas bûne. Mînakî, frenên dîskê, bê guman, pir pêşkeftî ne. An jî bokserê heşt-sîlindir ku di eslê xwe de ji bo tîmê Porsche çavkaniyek domdar bû ji ber ku hêza têra xwe pêş nexist, lê piştre ket şeklek mezin. Bi qebareya xebatê ya 1,5 lître, ew digihîje hêza herî zêde 200 hp. Dema ku nîv lîtreyek din li kapasîteya kûpê tê zêdekirin, hêz digihîje 270 hp. Di Porsche 907 de motora 24 Saetên Daytona qezenc kir, di 910 de wî Şampiyoniya Ski ya Alpine ya Ewropî, û di sala 1968-an de di 908-an de jî li Sîcîlyayê Targa Florio qezenc kir.

Porsche 804 beşek girîng a dîrokê dimîne. Tam bi minasebeta 50 -emîn rojbûna xwe, Nico Rosberg bi Mercedes re serketinek din a tîma Alman di Formula 1. de pîroz dike. Erê, ew ji pêşbazan hat, lê dîsa jî ew dikare wekî diyariyek rojbûnê ya xweş were hesibandin.

DATA TEKNICK

BODY Tirombêla pêşbazî ya yek rûniştî Formula 1, çarşefa grîpa pola pola, laşê alumînyûm, dirêjahî x firehî x bilindî 3600 x 1615 x 800 mm, bingeha tekerê 2300 mm, rêça pêş / paş 1300/1330 mm, kapasîteya tank 150 l, giraniya net 452 kg.

SUSPENSION Rawestgeha serbixwe ya pêş û paşîn bi kevirên ducarî, biharên torsiyonê, amortîzatorên teleskopîk, stabilizatorên pêş û paşîn, frenên dîska pêş û paş, tekerên pêşîn 5.00 x 15 R, paşîn 6.50 x 15 R.

RANXISTINA HOWZGR Ajotina paş-wheel, veguhastina şeş-leza bi dîferensiyala qulikê ya bi sînor.

ENGINE Motora boksorê ya hewayî-sîlîndarî, çar şamîtên jorîn, du çirûskên per çenekir, vekişîna 1494 cc, 3 kW (132 hp) @ 180 rpm, max. torque 9200 Nm li 156 rpm.

KARAKTERISTICK DN DYNAMICK Leza herî zêde nêzîkê 270 km / h.

Nivîsar: Bernd Ostman

Wêne: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv