Testê ajotinê Kia cee'd

Li Ewropayê, xuyangek piçûk hindik e - di heman demê de girîng e ku meriv li wir meylên hawîrdorê yên nûjen bişopîne. Mînakî, wekî supercharging, derzîlêdana rasterast û veguheztinên robotîkî. Ji ber vê yekê, Kia cee'd êdî ne xwediyê nûvekirinên stîlîkî, lê teknîkî ye. Hin ji wan jî ji bo bazara Rûsyayê ne ...

Serokê Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan, "Me biryar da ku em cee'd-a nûvekirî li Italytalyayê nîşan bidin, ji ber ku ev der cihê jidayikbûna sêwiranê ye." "Mîna Koreyê." Bi rastî, sêwirana Koreyî ji pîşesaziya otomatîkî ya Koreyî ciwantir e, û xuyangiya otomobîlên Kia ji hêla Ewropiyek - Peter Schreyer ve hatî afirandin. Lê li Ewropayê, hindik xuyangek xweşik heye - di heman demê de girîng e ku meriv li wir meylên hawîrdorê yên nûjen bişopîne. Mînakî, wekî supercharging, derzîlêdana rasterast û veguheztinên robotîkî. Ji ber vê yekê, Kia cee'd êdî ne xwediyê nûvekirinên stîlîkî, lê teknîkî ye. Hin ji wan ji bo bazara Rûsyayê têne armanc kirin.

Em ê dîsa jî motorek turbo-piçûk an motorên mazotê negirin, lê motorek 1,6 bi derziya rasterast dê xuya bibe. Ew li ser bingeha motora derziyê ya pir-xalî ya navdar hate afirandin, lê bêtir hêz ji heman hejmar hate derxistin: 135 li hember 130 hp. û 164 li dijî 157 Newton metre. Di heman demê de, motora nû jî aborîtir e. Li Ewropa, berevajî Rûsyayê, ev yekeya hêzê ji du salan zêdetir e ku tê zanîn, lê qutiya robotîkî ya bi du lepikên hişk, ku pê re di pê re diçe, yekeyek bi tevahî nû ye. Koreyî ew bi xwe pêşve xistin û heta ku materyalê dîska qiloçê patent kirin. Hin ji pêkhateyên gearbox ji hêla Luk ve têne peyda kirin. Berevajî Volkswagen DSGs, li vir guhertina gerîdeyan ne berpirsê elektrohîdrolîk e, lê elektromekanîk e.

Xuyabûna cee'd-a nûvekirî çend destan lê zêde kir: otomobîl ew qas "devê pilingê" ya binavkirî venake. Lampeyên nû bi wêrekî bi kromê têne kurt kirin, beşên tîrêjê di papapa paşîn de xuya bûn. Hûrguliyên kabînê di nav kromê re derbas bûn, û bişkoja destpêkirina motorê naha ji aluminiumê hatî çêkirin. Kia cee'd û berî nûavakirinê bandor li alavan kir - ku tenê çîçek germkirî û tavilek panoramîkî ya mezin biha ye. Bi nûvekirinê re, pergalek çavdêriya xala kor, parkkirina gerîdeya pêşkeftî û multimedia ya nû ya bi navîgasyon TomTom li qutiya vebijarkan hatine zêdekirin. Ew dikare bi navgîniya têlefonek ve girêdayî bigihîje Înternetê, dikare hewa û qelebalixiya trafîkê nîşan bide. Û ger pergal li pêş de qelebalixek trafîkê bibîne, ew ê zû vebijarkên rêveçûnê bibîne.

Heyf e ku bi alavkirina gerîdeyên nûvekirî bi nozelên şûştinê yên germkirî, Kia germkirinê li tevahiya bagerê dirêj nekir, xwe tenê li herêma mayî ya firçeyan sînor kir. Li Italytalyayê, ev vebijarkek bi tevahî nayê dîtin, lê li Rûsyayê girîng e, nemaze ji ber ku hêj Rio-yê ciwan cama xwe germ kiriye.

Nûvekirina teknîkî ya din motora 1,4 a malbata nû ya Kappa bû. Ew derziya pirpoşeyê diparêze û heman hêza 100 hh ya ku hêza wê ya Gamma ya berê ye pêşve dibe. Lê cûdahî jî hene: hêza lûtkeyê naha di revên mezintir de çêdibe, û tewra herî zêde hinekî kêm dibe: 134 beramberî 137 Nm, lê ew di revên çerxa jêrîn de heye. Lêbelê, li ser ceribandinê makîneyên weha tune bûn.

Carek din, "Sidu" şassê qedand, li ser rêyên dijwar soza rehetiya bêtir da. Rawestandina pro_cee'd hatchback-a sê-derî bi hûrgulî şikestin, hevgirtin û kêşan radigihîne - li ser rêyên Umbria-yê ji nedîtî ve gelek ji wan hene. Li deverên bi taybetî şikestî, lerzînek ne xweş di laş û rêfê re derbas dibe. Lê sê-derî li ser rêçên pêçayî baş çêdibe: çîp piçûk in, pergala îstîqrarê dikare gerîdeyê bizivirîne, bi leza bilind bi bindestiyê re têdikoşe. Moda werzîşê ya bihêzkera elektrîkê dihêle hûn bi rast goşeya zivirandinê hilbijêrin, her çend hewildan nikare xwezayî were gotin.

Lêbelê, ruhê şerkirinê di navbera motor û gearboxê de winda dibe - tewra bi ku pedala gazê bi tevahî were pêl kirin, otomobîl bi nîvê hêzê lez dike. Motor li jorê dijî - ew torque herî zêde nêzî 5 hezar şoreşan dike, hêza herî zêde - di 6 hezarî de. Robot bi hêsanî nahêle ku ew bigihîje wir, berê xwe biguhezîne, bi awayek dostaniya jîngehê. Tewra bi jor de jî, veguheztin bi serhişkî hewl dide ku bêyî guheztina gemaran bikeve hundur. Zêdekirina bişkojka Active/Eco bi awayekî radîkal germahiya gerîdeyê naguherîne. Moda werzîşê dihêle ku motor bi hêztir bizivire, lê ew bi tu awayî li ser hilbijarkê nayê nîşankirin - biceribînin ku hûn texmîn bikin ku hûn hewce ne ku leverê berbi "pozîsyona destan" M. Lê ew nagihîje lûtkeyê, û tenê guhezkerên paddle destûrê dide te ku hûn herî zêde ji motorê derxînin.

Hatchbacka pênc-derî nermtir siwar dibe ne tenê ji ber tekerên piçûktir ên 16-inç û tekerên profîla bilindtir. Serokê beşa pêşkeftina hilberê li Kia Motors Rus, Kirill Kassin, piştrast kir ku mîhengên sekinandinê ji bo hemî otomobîlan cûda ne. Pênc-derî êdî rêwîtiyek bilez provoke nake - li vir hûn dest pê dikin ku fêm bikin ku motor û "robot" bi tenê bûne qurbanê hêviyên mezin, û di pakêta wan de ew qas kêmasî tune, wekî ku di destpêkê de xuya bû.

Her çend "robot" helwestek werzişî piştgirî nake, lê ew bi rehetî diguheze, hema hema mîna "otomatîk" a klasîk. Kursiyên ku ji sê-derî re têra xwe werzişk nedîtin, tenê li vir in, û taviya nizm li rêwiyên paşîn venake. Heke di tirimbêlek sê derî de motorê bi zorê riya xwe bi tîrêjiya zêdek a deng veda (nûbûnek ji bo hemî "SID" ên nûvekirî), wê hingê di otomobîlek pênc derî de hûn dest ji poşmanbûna tunebûna "Shumka" di qewlên çerxê de berdidin - lastîkên hişk ên Koreyî bi gûzan aciz dibin. Lêbelê, dema ku tekerên 16-încî hildibijêrin, hûn ê neçar bimînin ku gava bi tekerên 17-inch re werin hev, dev ji gelek vebijarkên berdest berdin. Mînakî, navîgasyon, frena desta ya kehrebayî û pergalên çavdêriya cîhê kor.

Ger hatchback-a pênc-derî wateya zêrîn e, wê hingê qereqol li pola rehetiyê ya rehetiyê ye: ew bi rehetî di veavakirina herî zêde de bi tekerên 17-inch jî siwar dibe. Bihayê rehetiya kargêriyê bû: cee'd_sw kêmtir tê civandin, hebên wê bi giranî, hebkî paşiya axê birêve dibe. Lê kiriyarê wagon qereqolê ne gengaz e ku erebeyek bi bar û malan biajo. Ew nirxê otomobîlekê ne bi saniye, lê bi lître dipîve. Wagon stasyona cee'd_sw di malbatê de ya herî fireh e. Ew banê bilindtir e û, ji ber zêdebûna paşiya paşîn, qurûş bi 148 lîtreyan mezintir e.

Motora 1,6 lîtreyî ya bi derziya belavkirî dê di xizmetê de bimîne û dê bi veguheztina otomatîk a 6-leza klasîk heya asta trimê Luxe hebe. Isticsstatîstîk nîşan didin ku ew ji% 94-ê firotanên li Rûsyayê pêk tîne, û ji% 65-ê kirrûbirên bi veguherîna otomatîk otomobîlek hilbijêrin.

Yekîneya hêza nû û "robot" ji bo hemî laşên cee'd têne pêşkêş kirin, lê tenê di du astên trim ên jorîn de: Prestige û Premium. Ji bo ku hûn bibin xwediyê gerîdeyek wusa, hûn ê neçar bimînin ku li ser sînorê psîkolojîk ê $ 13. Berê, parvekirina van guhertoyan tenê% 349 bû û pir mentiqî ye ku vê carê jî çend serlêder hebin. Wekî din, motora nû û veguhastinê ne xwediyê avantajên girîng in: bi wan re cee'd dê piçekî zûtir biçe û kêmtir sotemeniyê bixwe, nemaze di moda bajarî de, ku ciyawaziya xerckirinê, ji hêla reqemên ragihandî ve, tenê lîtrek e. Wekî din, kiriyarê Rûsî li hember qutiyên robotîkî pêşdaraziyek heye, û Kia dê neçar bimîne ku ew hevûdu baş bikin.

Kia hilbijartinê hinekî hêsantir dike, ji bo "Sids" ên robotîkî vebijarkan pêşkêş dike, bêyî ku pir kes êdî otomobîlek nûjen xeyal nakin. Em, di nav tiştên din de, li ser tiştên piçûk ên vebijarkî yên mîna pergala çavdêriya cîhê kor, ketina bê keys, parkkirina otomatîk û navîgasyona bi rêgirên trafîkê diaxifin. Di "Side" -yê de ku bihayê wê ji mîlyonek kêmtir e, hûn ê pergala stabîlîzasyonê, an neynikên kêlekên pêçayî yên elektrîkî, an jî kamerayek paş-dîmenê nebînin.

Wekî din, motora nû lêçûna gerîdeyê zêde nake. Ger berê cûdahiya di navbera astên trimên Luxe û Prestige de bi heman motorê 1 $ bû, naha, dema ku hemî otomobîlên nûvekirî bi bihayê xwe hinekî zêde bûne, cûdahiya di navbera "Luxe" û "Prestige" de 334 $ kêmtir bûye.

Kia teknolojiyên nû pir bi baldarî destnîşan dike û firotanên piçûk ên guhertoyên top-end ên cee'd hîn jî di destê wê de ne: hûn hewce ne ku vekolînin ka dê di şertên Rûsyayê de yekeya hêza nû û veguhastina nû çawa tevbigerin. Heke gilî tune, wê hingê, dibe ku, Kia dê motorek nû û "robot" ji bo hemî astên trim ên "Sidov" -ên rûsî pêşkêşî bike.

Di guhertoya werzişî ya GT de, hêj kêm guherînên berbiçav hene - rêgezek kord-birrîn, frêneyên pêştir mezintir û turbo-şarjeyek nû ku zexta zêdebûnê peyda dike. Di heman demê de, hêza motora 1,6 neguherî: 204 hp. û 265 Nm, lê ew zûtir digihîje lûtkeya tundrê. Li gorî GT-pêş-stîlîzasyon, derengiya tûrboyê kêmtir berbiçav bûye, û motor li herêma pêş-turbîn hinekî baştir dikişîne.

Lezkirin bi dehyek çirkek kêm bû, lê heke bixwaze, gengaz bû ku meriv hêj bêtir bavêje - gêrîkên "mekanîkên" 6-leza berevajî dirêj in. Lê peywir ne ew bû ku pêşbazan bi dest xwe bixe: Kia cee'd GT, digel hemî avantajên xweyên diyar, bi zor dikare jê re bêje germahiyek bêhempa bê gotin. Destekên kursiyê Recaro pir fereh in, û pîvanên xurtkirina tîrêjê û torque yên pir-reng ên ku dema ku hûn bişkoja GT-yê dixînin li ser panelê xuya dikin bêtir nîşana pêşangehê ne.

Ji aliyek din ve, ajokarek bê ezmûn dikare bi vê otomobîlê dest pê bike: ew li beramberî pêşbazan erzan e, têra xwe bilez e, lê ji bo gerên rojane guhdar û guncan e. Di qerebalixek trafîkê de, kontrol bi giraniya zêde aciz nabin, û motor teqemenî ye.

Di warê mîhengên ajotinê de, GT rêzikek mezinahiyê ji versiyonên din ên "Sid" çêtir e. Li ser tekerên 18 înçî, ew mîna hebçbacka rêkûpêk a sê derî geş nabe, her çend bi awazek werzişî jî be. Hewldana li ser tirênê xwezayîtir e, û dema vegerandinê ji ya di otomobîlek standard de, ya ku devera nêzîkê sifirê pir zirav e, berbiçavtir e. Lê ji hêla avahiyê ve ew amplifier-a elektrîkê û yek e, tenê bi mîhengên cihêreng.