Testê ajotinê Kia cee'd
 

Li Ewrûpa, xuyangek stîlal hindik e - li wir jî girîng e ku meriv şopdariya rêgezên jîngehê yên nûjen bike. Weke mînak, wekî superşarjkirin, derzîkirina rasterast û veguhastinên robotîkî. Ji ber vê yekê, Kia cee'd êdî ne şêwazî ye, lê nûvekirinên teknîkî ye. Hin ji wan ji bo bazara Rûsî jî têne armanc kirin ...

"Me biryar da ku cee'd-a nûvekirî li updatedtalyayê nîşan bikin, ji ber ku ev cihê jidayîkbûnê ye," Serokê Kia Motors Rus, Kim Song Hwan, sekinandinek girîng kir. "Kore jî wusa ye." Bi rastî, sêwirana Koreyî ji pîşesaziya otomobîla Koreyî ciwantir e, û xuyangiya otomobîlên Kia ji hêla Ewropî - Peter Schreier ve hate afirandin. Lê li Ewrûpa, xuyangek stîlale hindik e - li wir jî girîng e ku meriv pêlên jîngehê yên nûjen bişopîne. Weke mînak, wekî superşarjkirin, derzîkirina rasterast û veguhastinên robotîkî. Ji ber vê yekê, Kia cee'd êdî ne şêwazî ye, lê nûvekirinên teknîkî ye. Hin ji wan ji bo sûka Rûsyayê jî têne armanc kirin.

Em ê dîsa jî motorek turbo-piçûk an motorên mazotê negirin, lê motorek 1,6 bi derziya rasterast dê xuya bibe. Ew li ser bingeha motora derziyê ya pir-xalî ya navdar hate afirandin, lê bêtir hêz ji heman hejmar hate derxistin: 135 li hember 130 hp. û 164 li dijî 157 Newton metre. Di heman demê de, motora nû jî aborîtir e. Li Ewropa, berevajî Rûsyayê, ev yekeya hêzê ji du salan zêdetir e ku tê zanîn, lê qutiya robotîkî ya bi du lepikên hişk, ku pê re di pê re diçe, yekeyek bi tevahî nû ye. Koreyî ew bi xwe pêşve xistin û heta ku materyalê dîska qiloçê patent kirin. Hin ji pêkhateyên gearbox ji hêla Luk ve têne peyda kirin. Berevajî Volkswagen DSGs, li vir guhertina gerîdeyan ne berpirsê elektrohîdrolîk e, lê elektromekanîk e.

Testê ajotinê Kia cee'd



Derveyê cee'd-a nûvekirî çend destan lê zêde kiriye: erebe ewqas "devê pilingê" ya marqilî eşkere nake. Fogloverên nû bi wêrekî di kromê de têne kurt kirin, beşên latê di bumperê paşîn de xuya bûne. Hûrguliyên hundurîn bi kromê hatine platin, û bişkoja destpêkirina motorê niha ji alumînyûmê hatiye çêkirin. Kia cee'd û berî vezîvirandinê bi alavên xwe bandor kir - ku tenê bihayê rêvekirinek germkirî û şemitokek panoramîk a mezin. Bi nûvekirinê, pergala çavdêrîkirina çavê kor, parkek pêşkeftî û pirzimanîyek nû ya bi navîgasyon TomTom li bankê vebijarkan hatine zêdekirin. Ew dikare bi rêya smartphone-ya girêdayî xwe bigihîje Internetnternetê, dikare hewa û qerebalixa trafîkê nîşan bide. Heke pergalê rêwîtiyek seyrûsefê li pêşiya xwe bibîne, ew ê zû vebijarkên dorpêçê bibînin.

 

Heyf e ku bi alavkirina gerîdeyên nûvekirî bi nozelên şûştinê yên germkirî, Kia germkirinê li tevahiya bagerê dirêj nekir, xwe tenê li herêma mayî ya firçeyan sînor kir. Li Italytalyayê, ev vebijarkek bi tevahî nayê dîtin, lê li Rûsyayê girîng e, nemaze ji ber ku hêj Rio-yê ciwan cama xwe germ kiriye.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Mîsyona Suzuki Jimny zelal û neguherî dimîne.

Nûvekirina teknîkî ya din motora 1,4 a malbata nû ya Kappa bû. Ew derziya pirpoşeyê diparêze û heman hêza 100 hh ya ku hêza wê ya Gamma ya berê ye pêşve dibe. Lê cûdahî jî hene: hêza lûtkeyê naha di revên mezintir de çêdibe, û tewra herî zêde hinekî kêm dibe: 134 beramberî 137 Nm, lê ew di revên çerxa jêrîn de heye. Lêbelê, li ser ceribandinê makîneyên weha tune bûn.

Testê ajotinê Kia cee'd

Carek din, "Sidu" şas guherand, li ser rêyên nehevhatî soz da rehetî. Rawestandina hatchback-a sê-derî ya pro_cee'd bi şikestî qirik, girêk û pîneyan radigihîne - ji neçarî gelek ji wan li ser rêyên Umbria hene. Li taybetî û deverên şikestî lerizînek ne xweş di laş û rêşeyê re derbas dibe. Lê sê-derî di rêyên dorpêçandî de baş dixebite: pelikên piçûk in, pergala îstîqrarê karibe tirimbêlê bizivirîne, di bin leza mezin de binketî şer dike. Modeya werzişê ya rêveberiya hêza elektrîkê rê dide hilbijartina goşeya birêvebiriya rastîn, her çend hewildanek xwezayî nine.

 
Testê ajotinê Kia cee'd



Lêbelê, giyanê şer di navbera motor û qutiya gearboxê de winda dibe - tevî ku pêlika gazê bi tevahî ve hatî pêçandin, car carî nîv-dil zûtir dibe. Motor li jor dijî - ew torgiloka herî zêde nêzê 5 hezar şoreş, hêza herî zêde - li 6 hezar pêşve dibe. Robot, li aliyek din, bi tenê nahêle ku ew biçe, berê xwe biguheze, bi rengek hawîrdorparêz. Hetanî berjêr, veguherîn bi serhişkî hewl dide ku ajotinê bê guhertin. Bişkojka Çalak / Eco bikişîne tevgera gerîdeyê tûj nake. Moda Werzîşê zorê dide motorê ku zortir bibe, lê ew bi rengekî li ser hilbijêrê nehatiye nîşankirin - hewl bidin ku hûn texmîn bikin ku hûn hewce ne ku leverê bikişînin "pozîsyona destan" M. Lê ew di heman demê de guleyan nakişîne da ku paşde vekişe, û tenê guhartoyên paddle dihêlin hûn herî zêde ji motorê qut bikin.

Hatchback-a pênc-derî nermtir dibe ne tenê ji ber tekerên piçûk 16-inch û profîlên lastîkên dirêj. Kirill Kassin, serokê beşa pêşkeftina hilberê ya Kia Motors Rus, piştrast kir ku mîhengên rawestandinê ji bo hemî otomobîlan cûda ne. Pênc derî êdî ajotina bilez provoke dike - li vir hûn dest pê dikin fam dikin ku motor û "robot" bi tenê bûne qurbanê hêviyên mezin, û di pakêta wan de ew qas dezavantaj tune, wekî ku di destpêkê de xuya dikir.

Testê ajotinê Kia cee'd



Her çend "robot" helwestek werzişî piştgirî nake, lê ew bi rehetî diguheze, hema hema mîna "otomatîk" a klasîk. Kursiyên ku ji sê-derî re têra xwe werzişk nedîtin, tenê li vir in, û taviya nizm li rêwiyên paşîn venake. Heke di tirimbêlek sê derî de motorê bi zorê riya xwe bi tîrêjiya zêdek a deng veda (nûbûnek ji bo hemî "SID" ên nûvekirî), wê hingê di otomobîlek pênc derî de hûn dest ji poşmanbûna tunebûna "Shumka" di qewlên çerxê de berdidin - lastîkên hişk ên Koreyî bi gûzan aciz dibin. Lêbelê, dema ku tekerên 16-încî hildibijêrin, hûn ê neçar bimînin ku gava bi tekerên 17-inch re werin hev, dev ji gelek vebijarkên berdest berdin. Mînakî, navîgasyon, frena desta ya kehrebayî û pergalên çavdêriya cîhê kor.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test drive Audi Q3: Pîvandin

Ger hatchback-a pênc-derî wateya zêrîn e, wê hingê qereqol li pola rehetiyê ya rehetiyê ye: ew bi rehetî di veavakirina herî zêde de bi tekerên 17-inch jî siwar dibe. Bihayê rehetiya kargêriyê bû: cee'd_sw kêmtir tê civandin, hebên wê bi giranî, hebkî paşiya axê birêve dibe. Lê kiriyarê wagon qereqolê ne gengaz e ku erebeyek bi bar û malan biajo. Ew nirxê otomobîlekê ne bi saniye, lê bi lître dipîve. Wagon stasyona cee'd_sw di malbatê de ya herî fireh e. Ew banê bilindtir e û, ji ber zêdebûna paşiya paşîn, qurûş bi 148 lîtreyan mezintir e.

Testê ajotinê Kia cee'd



Motora 1,6 lîtreyî ya bi derziya belavkirî dê di xizmetê de bimîne û dê bi veguheztina otomatîk a 6-leza klasîk heya asta trimê Luxe hebe. Isticsstatîstîk nîşan didin ku ew ji% 94-ê firotanên li Rûsyayê pêk tîne, û ji% 65-ê kirrûbirên bi veguherîna otomatîk otomobîlek hilbijêrin.

Yekîneya hêza nû û "robot" ji bo hemî laşên cee'd têne pêşkêş kirin, lê tenê di du astên trim ên jorîn de: Prestige û Premium. Ji bo ku hûn bibin xwediyê gerîdeyek wusa, hûn ê neçar bimînin ku li ser sînorê psîkolojîk ê $ 13. Berê, parvekirina van guhertoyan tenê% 349 bû û pir mentiqî ye ku vê carê jî çend serlêder hebin. Wekî din, motora nû û veguhastinê ne xwediyê avantajên girîng in: bi wan re cee'd dê piçekî zûtir biçe û kêmtir sotemeniyê bixwe, nemaze di moda bajarî de, ku ciyawaziya xerckirinê, ji hêla reqemên ragihandî ve, tenê lîtrek e. Wekî din, kiriyarê Rûsî li hember qutiyên robotîkî pêşdaraziyek heye, û Kia dê neçar bimîne ku ew hevûdu baş bikin.

 
Testê ajotinê Kia cee'd



Kia hilbijartinê hinekî hêsantir dike, ji bo "Sids" ên robotîkî vebijarkan pêşkêş dike, bêyî ku pir kes êdî otomobîlek nûjen xeyal nakin. Em, di nav tiştên din de, li ser tiştên piçûk ên vebijarkî yên mîna pergala çavdêriya cîhê kor, ketina bê keys, parkkirina otomatîk û navîgasyona bi rêgirên trafîkê diaxifin. Di "Side" -yê de ku bihayê wê ji mîlyonek kêmtir e, hûn ê pergala stabîlîzasyonê, an neynikên kêlekên pêçayî yên elektrîkî, an jî kamerayek paş-dîmenê nebînin.

Wekî din, motora nû lêçûna gerîdeyê zêde nake. Ger berê cûdahiya di navbera astên trimên Luxe û Prestige de bi heman motorê 1 $ bû, naha, dema ku hemî otomobîlên nûvekirî bi bihayê xwe hinekî zêde bûne, cûdahiya di navbera "Luxe" û "Prestige" de 334 $ kêmtir bûye.

Kia teknolojiyên nû pir bi baldarî destnîşan dike û firotanên piçûk ên guhertoyên top-end ên cee'd hîn jî di destê wê de ne: hûn hewce ne ku vekolînin ka dê di şertên Rûsyayê de yekeya hêza nû û veguhastina nû çawa tevbigerin. Heke gilî tune, wê hingê, dibe ku, Kia dê motorek nû û "robot" ji bo hemî astên trim ên "Sidov" -ên rûsî pêşkêşî bike.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test testê Skoda Superb, Kia Soul GT, Nissan X-Trail û Toyota Prius
Testê ajotinê Kia cee'd



Di guhertoya werzişî ya GT de, hêj kêm guherînên berbiçav hene - rêgezek kord-birrîn, frêneyên pêştir mezintir û turbo-şarjeyek nû ku zexta zêdebûnê peyda dike. Di heman demê de, hêza motora 1,6 neguherî: 204 hp. û 265 Nm, lê ew zûtir digihîje lûtkeya tundrê. Li gorî GT-pêş-stîlîzasyon, derengiya tûrboyê kêmtir berbiçav bûye, û motor li herêma pêş-turbîn hinekî baştir dikişîne.

Lezkirin bi dehyek çirkek kêm bû, lê heke bixwaze, gengaz bû ku meriv hêj bêtir bavêje - gêrîkên "mekanîkên" 6-leza berevajî dirêj in. Lê peywir ne ew bû ku pêşbazan bi dest xwe bixe: Kia cee'd GT, digel hemî avantajên xweyên diyar, bi zor dikare jê re bêje germahiyek bêhempa bê gotin. Destekên kursiyê Recaro pir fereh in, û pîvanên xurtkirina tîrêjê û torque yên pir-reng ên ku dema ku hûn bişkoja GT-yê dixînin li ser panelê xuya dikin bêtir nîşana pêşangehê ne.

Testê ajotinê Kia cee'd



Ji aliyek din ve, ajokarek bê ezmûn dikare bi vê otomobîlê dest pê bike: ew li beramberî pêşbazan erzan e, têra xwe bilez e, lê ji bo gerên rojane guhdar û guncan e. Di qerebalixek trafîkê de, kontrol bi giraniya zêde aciz nabin, û motor teqemenî ye.

Di warê mîhengên ajotinê de, GT rêzikek mezinahiyê ji versiyonên din ên "Sid" çêtir e. Li ser tekerên 18 înçî, ew mîna hebçbacka rêkûpêk a sê derî geş nabe, her çend bi awazek werzişî jî be. Hewldana li ser tirênê xwezayîtir e, û dema vegerandinê ji ya di otomobîlek standard de, ya ku devera nêzîkê sifirê pir zirav e, berbiçavtir e. Lê ji hêla avahiyê ve ew amplifier-a elektrîkê û yek e, tenê bi mîhengên cihêreng.

 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Testê ajotinê Kia cee'd

Add a comment