Testkirina Skoda Kodiaq
Test Drive

Testkirina Skoda Kodiaq

Tewra ji binê bumperê derdikeve, kursiyên rêza sêyemîn bi hêsanî di binê erdê de cih digirin, bejn bi gewriya lingê vedibe, û derî ji hêla panelên vekişandî ve têne parastin. Heyf, vana gişt ne gihîşt sûka Rûsyayê.

Ji dûr ve, Kodiaq hêsan e ku meriv bi Audi Q7 -ê re, ku du car biha ye, tevlihev bike, û ji nêz de ew bi gelek stamp, krom û optîkên LED -ên hişmend dagirtî ye. Li vir yek hêmanek nakokbar tune - tewra fenerên xweşik jî pir guncan xuya dikin. Bi gelemperî, Kodiaq di dîroka nûjen a marqeyê de Skoda herî bedew e.

Di hundurê de, her tişt her weha pir guncan e, û hin çareserî, heta bi pîvanên polê jî, biha dibînin. Mînakî, Alcantara, akustikên qeşeng, ronahîkirina xêzkirina nerm û dîmenderek pirzimanî ya mezin bigirin. Lê aîdî sûka girseyî dîsa jî bi heman pîvanên meyldar, yekîneya kontrolkirina avhewa gewr û rêvek, mîna ya Zû, pir hêsan sade dide. Lê wusa dixuye ku Skoda ji vana giştan ne şerm e, ji ber ku Kodiaq ji bo tiştek bi tevahî cûda hate dahênandin.

Testkirina Skoda Kodiaq

Li vir cîhek pir tirsnak heye. Di wêneyan de dibe ku wisa xuya bike ku sofa paşîn pir teng e - ji wê bawer nekin. Di rastiyê de, sê ji me dikarin li vir rûnin û hezar kîlometreyan bê êşa piştê bimeşînin. Çêtir e ku hûn bi rêza sêyemîn neyên hildan: ew bi gelemperî li wir ji nîv saetî zêdetir nagirin, lê, wusa dixuye, ji bo zarokan - rast e.

Li dû cîhek zêde ya li jor serî, di ling, mil û mil de, Skoda tiştê sereke - şofêr ji bîr kir. Nêzî sê rojan ez bi daketina asayî ya li Kodiaq fêr bûm: wusa dixuye ku rêzeya verastkirinên stûna rêvebir û rûniştek pir e, lê ez nikarim rewşek rehet bibînim. An çerx li ser amûran li hev dikeve, wê hingê pedal pir dûr in, an jî berevajî vê yekê, ez nikarim xwe bigihînim serşokê. Wekî encamek, ez rûniştim, mîna li ser kursiyek şanoyekê - bilind, ast û ne rast.

Testkirina Skoda Kodiaq

2,0-lître TSI wekî di tirimbêlê ajokar de dev ji Kodiaq berneda. Ew 180 hp hilberîne. (bi xatirê te, ev firmware-ya herî bingehîn e ji bo vê motorê) û bi hev re DSG-ya heft-leza "şil" di 7,8 saniyeyan de crossoverê "bi sedan" dike - ne tomar e, lê li gorî pîvanên çînê ew pir zû.

Teknîkî

Mîna hemî otomobîlên VAG-ên bi nisbeten kompakt, xaçerêya Skoda Kodiaq li ser mîmariya MQB-ê bi stûyên McPherson ên li pêş û darbeya paşîn a pir-girêdan ve hatî çêkirin. Di warê pîvanan de, Kodiaq ji pirên crossoverên çîn "C" derbas dibe, di nav de Volkswagen Tiguan-ê ku ji nêz ve têkildar e. Modela 4697 mm dirêj, 1882 mm fireh e, û di warê tekerê (2791 mm) de Kodiaq di beşê de wekhev nîne. Hejmara qurmê ji 230 heya 2065 lîtreyan diguhere, bi veavakirina kabînê ve girêdayî ye.

Testkirina Skoda Kodiaq

Koma motora Rûsî tenê di koma mazotê de ji ya Ewrûpî cuda ye - me tenê TDI-ya 150 hespî heye 2,0 TDI. Rêjeya benzînê ji hêla motorên turbo 1,4 TSI ve bi kapasîteya 125 an 150 hp ve tê vekirin, û ya duyem jî, di barkirinê de kêm e, ji bo sotemeniyê xilas bike dikare ji du sîlîndiran du heb vemirîne. Rola yekîneya jorîn ji hêla 2,0-lître TSI-ya bi 180 hespî ve tê lîstin. Motora bingehîn bi qutikê zincîra destan, bihêztir - hem bi kelûmêlê destan û hem jî bi robotek DSG, hemî motorên du lîtroyî - her weha bi qutikê DSG-ê re tê.

Guhertinên destpêkî yên benzînê dikarin bibin ajokera pêş-pêş, bihêztir - bi veguheztina ajokera tev-teker a bi lepik Haldex, ku vê dawiyê ji hêla BorgWarner ve hatî peyda kirin. Kleçik bêyî ku moda ajotinê ya ku ji hêla ajokar ve hatî hilbijartin, bi serbixwe kişandinê li ser aksan belav dike. Piştî 180 km / h, erebe dibe pêş-ajotin.

Testkirina Skoda Kodiaq

Suspensiyonê dikare bi vebirên bijare yên DCC-ê ve werin saz kirin ku mîhengan diguherînin an bixweber bi karanîna sensors lezkirina vertical an jî li gorî mîhengên bijartî. Di koma modên ajotinê de algorîtmayên Normal, Rehet, Spor, Eco û Zivistanê hene.

Ivan Ananiev, 40 salî

- Bavo, bi tirimbêlê çend hîlek nîşanî min bide?

Kurê çar-salî jixwe bi otomobîlan re eleqedar e, û vê carê wî tam bi navnîşana rast re têkilî danî. Wî cîhê parkkirinê û pêtra hêza ling-hejandî dîtiye, lê bê guman ji Kodiaq re bêtir heye. Mînakî, tewra ku piştî tikandina bişkokek derdikeve holê. An jî bendên li ser erdê bootê, ku dikarin bêne kişandin da ku rêzek kursiyên din çêbikin. Cihekî wusa ji bo lîstikên veşartî bi kurtî min ji rizgarbûna daxwazê ​​vedigire ku ez armanca her qutiyek bin kepçeyê vebêjim, lê zarok di cih de ji bo min karên din radiwestîne: "Bavo, ka em trailerek bikirin û wiya wiya wusa bi rê ve bibin ? "

Testkirina Skoda Kodiaq

Bi rastî ji me re trailerek an tûrek ne hewce ye, lê kabîneyek fireh a heft-cîhî mijarek din e. Bi kêfxweşiyek xuyang, ez nexşeyek peyda dikim ku li gorî wê du kursiyên zarokan dê di otomobîlê de bicîh bibin, û derfeta karanîna kursiyên mayî ji bo xizmên din re dihêle. Ev çîroka adetî ya rêwîtiyek ji havîna wî ya havînê ya dêûbavê wî ye, an jî, di guhertoya zivistanê de, girseyek mezin ber bi zozanê ve. Lê zarok bi planên xweyên salona xwe re diqedin, ku bê guman serêşiya dêûbav jî tê de ye.

Kodiaq-a mezin van lîstikan bi stoîkî li fezayê dixe û ji gelek guherînên kabînê êş nekişîne. Weke şofêr, ez bi zanebûn bilindbûna otobusa ku li çerxê siwar bûm ne kêfxweş im, lê di rewşa seyaheta malbatê de, ji min re bes e ku ez zanim ku her kesê din dê kêfxweş û rehet be. Di nav de bagaj, ku, di veavakirina 7-rûniştî de jî, dîsa jî di bin perdeyê de 230 lîtreyên baş hene. Ez hema hema ne xema vê gerîdeyê me çawa dimeşe, ji ber ku ez dizanim Skoda wê bi kêmasî baş dike.

Testkirina Skoda Kodiaq

Ji nerîna xerîdar, tirimbêla îdeal, tirimbêlek werzişê ya marqeya prîmî ya bi jor vekirî ve ye, û ji nêrîna bazirganê, xerîdar her dem xwedan karsaziyek serfiraz e ku bi jiyanek çalak û set alavên werzîşê. Lê bi salan hundurên gerîdeyê polî kirin, xwedan qedehên bi şiklê rast, konteynerên ji bo hilanîna lepik û têlefonan, û her weha pisîk-klîbên bi tevahî zîrek ên li binê berikên şûşeyê hêja bû da ku ajokarek rastîn bi malbatek rastîn li ser hezar tiştên piçûk nefikirin ku dikarin di tirimbêlek tijî mirovên bêdeng de dîn bibin.

Tiştê ku bi rastî dilşkestî bû tenê tûpên lastîkî bûn ku dema ku derî têne vedan derdikevin ku deviyên wan biparêzin. Li ser otomobîlên ku li Rûsyayê hatine civandin, ew di hemî astên trim de tune ne. The mesele ne ew e jî ku li parkgehên teng hûn hîn jî hişyar bimînin. Ev kêmbûna trickek berbiçav a di tirimbêlê de ye, ku bê guman dê ne tenê zarokan, lê bi gelemperî ji her kesî re, bêyî îstîsna, xweş bike.

Testkirina Skoda Kodiaq
Dîroka nimûne

Crossover-a nisbeten mezin a marqeya Skoda bi rengek ji nedîtî ve xuya bû. Testên modela pêşerojê di serê sala 2015-an de dest pê kir, û yekem agahdariya fermî di derbarê hilbera nû de tenê salek şûnda xuya bû, dema ku Çekiyan dest bi eşkerekirina pêşnumayên crossover kir. Di Adar 2016 de, têgeha Skoda VisionS di Pêşangeha Motor a Geneva de hate pêşkêş kirin, ku ew bû prototîpên gerîdeya hilberîna pêşerojê.

Di payîza heman salê de, li Parîsê ereberek hilberînê, ku ji têgehê tenê bi hûrgulî cûda bû hate nîşandin. Destên veşartina derî winda bûn, neynik êdî mînyatur bûn, optîk hinekî sadetir bûn, û li şûna hundurê pêşerojê ya konseptê, otomobîla hilberandinê hundurek cîhanî stend, ku ji hêmanên wan ên nas civiyaye.

Testkirina Skoda Kodiaq

Di destpêkê de, dihat texmîn kirin ku dê ji crossover-a sereke ya marqeya Skoda-yê piştî hilbera polar Kodiak-navê wî Kodiak be, lê di dawiyê de navê carî li Kodiaq hate kirin da ku bi navê zimanê alutî dengek nermtir bide navê. aborjîn, xwecihî Alaska. Premiere ya gerîdeyê bi fîlimek li ser jiyana niştecîhbûna nerm a Kodiak li Alaska, ku niştecihên wê rojekê nameya paşîn a li ser navê bajarê xwe li gorî navê nû ya nû "q" guhert cins.

Di pêşangeha Motorên Cenevreyê ya pêşîn de di Adara 2017-an de, du guhertoyên nû derketin pêş - Kodiaq Scout-ê bi flotasyona geometrîkî ya çêtir û dorpêçek parastina cidîtir, û Kodiaq Sportline-ê bi trimê laşê taybetî, tûra sporê û kursî.

Testkirina Skoda Kodiaq
David Hakobyan, 29 salî

Wusa dixuye ku di heyama ne pir dirêj a hebûna Skoda Kodiq a li sûka me de, yek xapînokek pir cidî berê xwe di hişmendiya giştî de xurt kir. Mîna ku Kodiaq tenê ji bo malbatek mezin ereba bêkêmasî ye.

Bi rastî, ev bi tevahî ne rast e, û sêwirana wê tawanbar e. Li dijî paşnavê Octavia-ya bi aheng, hevseng û Superb-a ku bi têkûzek gloss premium-ê re bi rêjeya bêhempa re nîsbetkirî ye, Kodiq pir hejane xuya dike. Dibe ku ez ji ber optikên pêş ên xaçparêzê Çek vê bandorê werdigirim. An ji rastiya ku min du caran li TTK-ê yek dît, bi tevahî di fîlimek rengîn-asîd de pêça.

Testkirina Skoda Kodiaq

Erê, û di heman demê de tê bîra min ku hundurûvek wê ya fireh heye, û hema hema her yek ji kursiyan çiyayên xweyên isofix hene. Lê kê got ku malbatek mezin bi nevî, dapîr û tewrê di qefesê de divê di hundurê hundurînek wusa de bigerin.

Ku ji min re, ev salona ku xwedan qedehek, berkêşk, kîs û klîbên gadgetê yên bêhejmar in ji bo pargîdaniyek ciwan pir guncantir e.

Prensîp û danûstandinan

Kodiaq bingehîn bi motora 125 hp û qutiya gearboxê di du astên sêwirana destpêkê de Active û Ambition tê firotin û bi kêmî ve 17 $ lêçûn e. Ya yekem tenê neynikên kehrebayî, pergala stabîlîzasyonê, bergên hewayî yên pêş û alî, kursiyên germkirî, sensora zexta tekerê, kontrola avhewa 500-zone, tekerên 2-înç û radyoyek hêsan pêşkêş dike. Ya duyemîn bi hebûna rêlên banê, tevnên qurmê, pêşkeftî û ronahîkirina hundurîn, perde, alîkarê kontrola mesafeya pasîf, bişkoja destpêkirinê, sensorên parkkirinê yên pêş û paş, sensors ronahî û baranê, rêwîtiya rêwîtiyê tê veqetandin.

Testkirina Skoda Kodiaq

Bihayên ji bo erebeyên pêş-teker ên 150-siwarî yên bi gearboxa DSG-ê ji 19 $ dest pê dikin, lê ji nuha ve guhertoyek 400êwazê (23 $) heye ku bi trim hêj balkêştir, kursiya ajokera elektrîkê, ronahiya hundurê atmosferê, pergala hilbijartina moda ajotinê, LED pêşengeh, kamerayek berevajîkirin û tekerên 200 înç

Mesrefa ajokariya hemî teker ji bo guhertoya Çalak a bi gearboxa destan an 19 $ ji bo robot DSG kêmzêde 700 $. 20-siwarî hêza çar-dorê Kodiaq bi DSG di asta trim Style de 200 $. Cars otomobîlên du-lître tenê dikarin bi ajotina çar-teker û robotek bin, û komikên tevahî ji Ambition dest pê dikin. Bihayên - ji 150 $ ji bo benzînê û ji 24 $ ji bo mazotê. Di serî de Kodiaq-ên bi versiyonên Laurin & Klement-ê, ku bi tenê du lître tê de hene û ji bo guhertoyên benzîn û mazotê, 000 û 24 $, bi tenê bi du lîtreyan tê. This ev ne sînor e - di nav lîsteya vebijarkan de ku ji 200 $ heya 23 $ hêjayî sê deh hêman hene.

Testkirina Skoda Kodiaq

"Off-road" Kodiaq Scout bi kêmî ve otomobîlek 150 hespî ye ku bi DSG û ajotina tev-teker dest pê dike û ji 30 $ dest pê dike. Di pakêtê de rêlên banê, parastina motorê, trimên hundur ên taybet ên bi ronahiya atmosferê û xebata derveyî rê ya yekeyan hene. Bihayên du-lîtreyê Scout ji 200 $ ji bo mazotê û 33 $ ji bo vebijarkên benzînê dest pê dikin. "Sporty" Kodiaq Sportline ji bo tirimbêla 800 hespî 34 $ biha ye, lê guhertoyên du-lître bi 300 $ dest pê dike.

TîpaCrossover
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm4697/1882/1655
Wheelbase, mm2791
Bêguman, kg1695
type motorêBenzîn, R4
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm1984
Hêz, h.p. li rpm180 li 3900-6000
Max. xwînsar. kêlîk, Nm li rpm320 li 1400-3940
Veguhestin, ajotin7-st. talankirin., tijî
Lezê herî zêde, km / h206
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi7,8
Mezêxeriya sotemeniyê (horizontal / rê / têkel), l9,0/6,3/7,3
Trunk volume, l230-720-2065
Biha ji, USD24 200

Add a comment