Suspension, ango girêdana di navbera erd û kabînê de
Bikarhênerê navîn ê gerîdeyê pir caran bala xwe dide motor, rêwer û frensê. Di vê navberê de, yek ji hêmanên sereke yên ku bandorê li ewlehiya ajotinê dike sekinandin e.
Hewldanên sêwiranerên gerîdeyê yên ji bo baştirkirina rêgezên hêzê dê bêkêr bin ger ew bi adaptasyona guncav a sekinandinê re nebin, ku pêdivî ye ku gelek fonksiyonan pêk bînin, ku bi gelemperî hevûdu nakok in.
Radoslav Jaskulsky, Skoda, diyar dike, ji aliyekî ve, sekinandin bandorek diyarker li ser rehetî û rêvebirina ajotinê, û hem jî li ewlehiyê heye - mîheng û rewşa teknîkî dûrbûna firnê, karbidestiya quncikê û xebata rast a pergalên alîkariya ajotinê ya elektronîkî diyar dike. Auto. mamosteyê dibistanê.
Suspensions du celeb in: girêdayî, serbixwe. Di rewşa yekem de, çerxên gerîdeyê bi hevûdu re tevdigerin. Ev e ji ber ku ew bi heman hêmanê ve girêdayî ne, wekî bihara pelan. Di suspensiona serbixwe de, her teker bi pêkhateyên cihê ve girêdayî ye. Di heman demê de celebek sêyem a suspensionê jî heye - nîv-girêdayî, ku tê de çerxên li ser axek diyarkirî tenê bi qismî tevdigerin.
Erka sereke ya suspensionê ew e ku pêwendiya rast a çerxên gerîdeyê bi erdê re peyda bike. Em hem li ser şilkirina bi bandor a qelp û hem jî girtina çêtir a li ser erdê dipeyivin - nehiştina kêliyên veqetîna çerxên ji ber dilopan an zozanan. Di heman demê de, pêdivî ye ku sekinîn lihevhatina rast piştrast bike û kînetîka tevahiya wesayîtê bişopîne, ango. dema ku di quncikê de, frena dijwar an lezkirina dînamîkî de tiltê sînordar bikin. Rawestandin divê van hemî karan bi heman awayê ku gengaz be, lê di bin şert û mercên pir cûda yên barkirin, leza, germahî û girtinê de bi rê ve bibe.
Rawestandin ji çend hêmanan pêk tê ku fonksiyonên cûda pêk tînin. Ev pergal hêmanên ku çerxê rêve dikin, ango, geometrîya şassê (xwestî an daran) diyar dike, hêmanên suspensionê (niha kaniyên kelijandinê yên herî gelemperî) û, di dawiyê de, hêmanên şilkirinê (şorkêşker) û hêmanên stabîlker (îstîqrar) vedihewîne. .
Girêdana di navbera şasî (ya ku otomobîl li ser radiweste) û hestiyê (ya ku çerx lê digire) şokê ye. Li gorî maddeya ku tevgerê ditemirîne gelek cûreyên şokê hene. Mînakî, otomobîlên Skoda şokkêşên hîdropneumatîk ên nûjen bikar tînin, yanî. gaz-petrol. Ew bêyî barkirin û germahiyê, tevî bargiraniyê û germahiyê, tevheviya herî baş a karîgerî û rastbûnê peyda dikin, di heman demê de xebata dirêj û bê pirsgirêk garantî dikin.
Di hin modelan de, çêkerê Czechek pergalek bihevgirêdayî di forma tîrêjek torsîyonê de bi destên paşîn ên li ser axa paşîn bikar tîne. Tîra torsionê ya Skoda hêmanek nûjen û bi domdarî pêşkeftî ye. Di wesayitên bi bargiraniya paşîn a jêrîn de, ew çareseriyek têr e ku rehetî û aramiya ajotinê ya baş peyda dike di heman demê de ku bihayê kirîna gerîdeyê ya erzan û lêçûnên kêm ji bo xebata paşîn digire (yekîneyek nisbeten hêsan û pêbawer).
Tîrêjê torsîyonê yê paşîn li Citigo, Fabia, Rapid û hin guhertoyên motora Octavia tê saz kirin. Modelên mayî yên marqeyê, ji ber mebesta wan a pisportir (ajotina derveyî rê an ajotina werzîşê) an giraniya mezintir, pergalek pir-girêdan a serbixwe ya pêşkeftî bikar tînin. Ev sêwirandin rehetiya ajotinê ya bilind, ewlekariya mezintir di bin barkirina zêde û dînamîkên ajotinê yên bêkêmasî de bi saya tevhevkirina girêdanên bişaftinê û gerguhêz garantî dike. Pergala pir-girêdan di otomobîlên Skoda de di Superb, Kodiaq û hin guhertoyên Octavia (mînak, RS) de tê bikar anîn.
Lêbelê, li ser eksê pêşiyê, hemî Skoda celebê herî populer ê suspensionê ya serbixwe bikar tînin - çîpên MacPherson bi xetên jêrîn. Ev ji ber sedemên sêwiranê bijareya çêtirîn e: Axaftvan cîhek hindik di binê kapê de digirin. Li vir avantaja herî mezin ew e ku meriv pozîsyona motorê kêm bike, ku ji bo tevahiya wesayîtê navendek giraniyê kêm dike.
Amûrek kêrhatî, mînakî, di vagonên stasyonê de, nivomat e. Ev amûrek e ku dakêşana paşîn a gerîdeyê di asta rast de diparêze. Nivomat pêşî li rijandina beşa paşîn a laş digire dema ku cîhê bagajê bi giranî tê barkirin. Di van demên dawî de, Skoda Octavia RS û Octavia RS 230 dikarin bi hilbijarka profîla ajotinê (Kontrola Şasiya Dînamîkî) bi daxistina DCC-ya adaptîv ve werin stendine. Di vê pergalê de, hişkiya şokê ji hêla valvek ve tê rêve kirin ku herikîna rûnê di hundurê wan de kontrol dike. Li gorî hilberîner, valve li ser bingeha gelek daneyan bi elektronîkî tê kontrol kirin: şert û mercên rê, şêwaza ajotinê û moda xebitandinê ya bijartî. Vekirina valve ya bêkêmasî bi şikestinek bikêrtir û kêmkirina gerîdeyê ve guheztinek bibandortir peyda dike, piçûktir - destwerdana rasttir û pêbawer.
Pergala hilbijartina moda ajotinê, ango hilbijartina profîla ajotinê, bi DCC ve girêdayî ye. Ew dihêle hûn hin pîvanên gerîdeyê li gorî hewcehî û vebijarkên ajokar rast bikin. Modên ajotinê yên berdest "Comfort", "Normal" û "Sport" mîhengên ji bo veguheztin, rêwergirtin û taybetmendiyên damperê diguhezînin. DCC di heman demê de beşdarî zêdekirina ewlehiya çalak dibe, ji ber ku fonksiyon bixweber di rewşên awarte de ji Comfort berbi Sporê diguhere, bi vî rengî aramiyê herî zêde dike û dûrahiya firnê kurt dike.
