Rawestandina Pîlot / Xemilandina Adaptive: Operasyon

Digel hemî teknîkên ku ji bo baştirkirin û tekûzkirina sekinandina gerîdeyên me têne armanc kirin, tiştek heye ku winda bibe... Li vir em ê bibînin ku tê çi wateyê ku tê gotin suspensionek kontrolkirî (an adaptîv), pergalek ji sekinandina çalak (pneumatîk) berbelavtir , hîdropneumatîk an tewra hîdrolîk bi suspensiona ABC ya Mercedes'ê) ji ber ku hilberandin erzantir e.

Zêdetir, dê rasttir be ku meriv li ser şilkirina kontrolkirî biaxive ji ber ku ew pistonên şokê yên ku li vir di bin kontrolê de ne, ne suspension (çavkanî). Lê belê, em dizanin ku şokê suspensionê (leza gera ji serî heta binî) "kontrol" dikin, em dikarin nerasterast bibêjin ku ew suspensionek kontrolkirî ye... Kesên ku di derbarê suspensionê de ne xwediyê zanîna zêde ne, divê biçin vir mêze bikin. .

Di heman demê de bala xwe bidin ku şilandina kontrolkirî dikare bi suspensiona hewayê re paralel were bicîh kirin, û ku ev pir caran li jorê rêzê wusa ye. Ji ber vê yekê ev her du pergal dijberî hevûdu ne (çavkaniyên pneumatîk û şokê yên kontrolkirî) ji ber ku ew dikarin bi hev re bixebitin û her yek xwedî rolek cûda ye.

Bîranînek piçûk li ser ka şokê çi ye

Aşkêşker pistonek e ku ji du odeyên tije rûn pêk tê. Vana bi devê/kanalên piçûk ên ku rûn tê de dikare bizivire (ji jûreyek berbi jûreyek din) ve diaxivin.

Rola wan ew e ku leza rêwîtiya alavên bezê nerm bikin, ji ber ku bihar di vê mijarê de ne mînak e... Ji ber vê yekê divê were fam kirin ku ew erebeyê hilnagirin (rawestînin) lê di warê lezê de wekî polîs tevdigerin. yên rêwîtiyê.

Werin em mînakek hêsan bigirin: pompeya bisîklêtê. Ya paşîn ji du beşên ku mîna pistonê hêlîn pêk tê. Ji ber vê yekê ez dikarim bê pirsgirêk vegerim û vegerim, mîna bi şokê. Lêbelê, heke ez bixwazim lezê bilez bikim, ez fêhm dikim ku ez nikarim zû biçim ji ber ku hîn jî hindik dem digire ku hewa derkeve (dema ku ez çerxa xwe bifroşim diyardeyek girîngtir e). Ji ber vê yekê berxwedanek piçûk heye ku gava ku ez dest pê dikim di warê paş û paş de zû biçim.

Welê şokê şokê heman tiştî dike ji bilî ku li vir, di rewşa şokê ya kontrolkirî de, berxwedan dikare were modul kirin. Werin em li hin teknîkên ku destûrê didin we ku hûn vê yekê bikin binêrin.

Rawestandina elektronîkî dikare çi bike û ji bo çi ye?

Ji xeynî ku meriv bikaribe mîhengê dakêşanê biguhezîne û ji ber vê yekê rehetiyê biguhezîne, pergala elektronîkî fersendê digire ku pir pêşdetir biçe ... Bi rastî, meriv dikare di perçeyek çirkeyê de qanûnên dakêşanê yên her yek ji şokê biguhezîne. gelek tiştan mimkun dike...

Li vir yên sereke hene:

• Di çengan de, kalibrasyona suspensionê li aliyê ku diqelişe hişk dibe da ku perçiqandina gerîdeyê li ser piştgirên wê sînordar bike. Wekî encamek, dê gerîdok meyldar bibe ku pîvaz û pêlê sînordar bike.
• Li ser rêyên xerabûyî, pergal her şokê di çirkeyê de çend caran nerm dike û hişk dike. Wekî encamek, bi saya komputerê, şokkêşan di firînê de têne sererast kirin da ku hejandin û tevgerên laş ser û jêr bisînor bikin. Digel vê yekê, her tişt tê kirin da ku bi bandora Skyhook-ê ya navdar bi qasî ku pêkan otomobîl bimîne.
• Ewlekarî di bûyera manevrayên ji nişka ve yên cûrbecûr de zêde dibe. ESP û ABS bi sekinandinê re dixebitin da ku awayê tevgera gerîdeyê çêtir bikin. Ji ber vê yekê pergal dihêle ku zagona dakêşanê li gorî asta depresyona pistonê biguhezîne. Mînakî, heke ez nêzikî rawestgehê bim, çêtir e ku şilkirin hê bêtir hişk bibe. Bi kurtasî, li gorî rewş û asta pelçiqandina dakêşanê, pêşkeftina dakêşanê dikare di firînê de were modul kirin û kontrol kirin. Dûv re em bi sekinandinek aqilmend re mijûl dibin ku li gorî şert û mercên reaksiyonê reaksiyonê dike, û ne amûrek pasîf ku her gav bi heman rengî reaksiyonê dike, çi şert û merc bin.

wergerandî

Hema ku yek ji tekeran li nekêmasiyê "dixe", pergal bertek nîşanî çaryeka çirkeyê dide da ku mîhengê şokê biguhezîne. Li vir, pergal şokkerê nerm dike da ku hûn kêm kêşanê hîs bikin. Lêbelê, heke ya paşîn pir mezin be, berî ku hûn li rawestgehê bixin, dê şilkirin hişk bibe. Wê hingê otomobîl dê hîn jî were hejandin, lê ger hûn dixwazin ji şikandina tiştekê dûr bisekinin, bijarek rastîn tune.

Sîstema dampingê ya kontrolkirî ya magnetîkî

We ê fêm kir, mebest li vir ev e ku hûn bikaribin bi modulkirina herikîna rûnê ku ji serî ber bi jêr ve diçe, berxwedana rêwîtiya pistona şokê modul bikin. Her ku em wê bisînor bikin, şilbûna wê zuwa dibe.

Li vir, endezyar pir jîr bûn (wek ku ew pir caran ne) ji ber ku fikra wan hebû ku perçeyên magnetîzekirî li rûnê zêde bikin. Bi saya elektromagnetên (magnetaya ku bi elektrîkê tê aktîfkirin) ku di kanalên gerîdeyê de cih digirin, leza herikînê dikare were sererast kirin. Çiqas şîr hebe, magnet ew qas bi hêztir be, ku dê bandorek bihêztir li ser perçeyên ku di rûnê de sekinîne hebe. Diagrama jêrîn vê yekê nîşan dide.

Lihevhatina pariyên magnetîkî dihêle ku lûleyan bi rêjeyek zêde an hindiktir bloke bike, û ji ber vê yekê piston di warê rêwîtiyê de kêm-zêde hişk bibe.

Pergala danûstendinê ya Adaptive ji hêla valve

Prensîb yek e ji bilî ku li vir em bi saya perçeyên metallî şikilbûna şilekê naguherînin. Di rastiyê de, ew tenê mijara kontrolkirina valavên piçûk ên ku di kanalên gerîdeyê de têne bicîh kirin. Ji ber vê yekê ew pir bi hêsanî vekirina an girtina çîpên piçûk kêm an kêm e.

Gelek şert hene, wekî her gav ...

Leza herikînê ji hêla beşa çepê ve tê bandor kirin. Beşek rûnê di nav wê re derbas dibe û ew têrê dike ku pergala valves yek bike da ku leza ku rûn ji binî ber bi jor ve derbas dibe modul bike.

Vê carê valves di pistona şokê de têne yek kirin. Ez ji we re bi bîr tînim ku ew ji hêla elektronîkî ve têne kontrol kirin her çend ev bi zelalî li ser diagramê neyê destnîşan kirin.

Pirsgirêkên we yên ragihandin

Li vir şahidî hene ku bixweber ji ramanên ku li ser pelên testê yên malperê hatine şandin têne girtin.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hp gearboxa manual 6, titanium, 268000 km, 2010, 17 ″ rîmên alloy, tavê, GPS, ekrana desta. : amortîzator pîlot kirin ku were guheztin "nedaye", Lê pêdivî ye. Bi 268000 km kirî, girêka derziyê ya bêserûber, guheztina 4 hevgirêdan, ez vê fersendê werdigirim ku belavkirina tevahî bi pompeya avê, û her weha kembera aksesûar û gerokan ji nû ve bikim. , plus guhertina rûnê, ji bo 1200 €, bi pirsgirêkek mezin a derxistina derzîlêdanê re, ez fatûreyê pir maqûl dibînim. amortîzator divê ji hêla firoşkar, garajek ve hatî veguheztin, lê peyda nebûya, ez hêvî dikim ku ew ê soza xwe bigire.amortîzator pîlot kirin

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 km, 12/2017, 255 R18, SLINE : dardekirinîpîlot kirin - neçar ma ku 2 biguherim dardekirinîpişta 30.000 km (di 06/2021 de, piçek zêdetirî 3 sal piştî kirînê) ji ber ku ew porez bûne (peyam tê xuyang kirin: wesayit pir nizm. Paqijiya erdê ya sînorkirî)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : Min 1 DS7 nû heye ku niha 100000 km heye û ji dema kirînê ve tenê pirsgirêk heye 😡 Pirsgirêka kamerayê, rijandina avê, lêdana raketê bi şokê kontrolkirî Têkiliyên we yên kolektîf hene Spas

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100km : o Pîl HS piştî 3 salan —> Di şûna AGM de teknolojiya EFB bikar bînin dema ku gerîdeya enerjiya kînetîk di dema firnê de vedigere. o Rêzkirina pişta piştê ya xelet piştî 3 salan o neynika paşverû ya rastê ya ku bi serê xwe xelet dibe bi fonksiyona vegerê ya ku nayê bikar anîn û hem jî fonksiyona bîranînê o Rêkûpêk ku pêşwext diqelişe (4 sal) o motora HS piştî 90 km o gearboksa HS piştî 000 km o kilama navendî ya milan piştî 92 salan şikest o Kursiya ajokar li ser konsola navendî zext dike û di encamê de çerm diqelişe dema ku kursiya rêwiyan ji konsolê dûr dikeve.

BMW 4 Series (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Dengê pişta rastê di beşa jêrîn a gerîdeyê de li ser deformasyonên piçûk ên di rê de, mîna bloka bêdeng (mînakî ne li ser kerê) ji hêla BMW ve di 3 serdan de qet nayê çareser kirin - Pergala multimedia dem bi dem têk diçe tê pêxistin (pir random) - Ronahiya paşîn, girêdan bi rêkûpêk dişewite, nexweşiyek naskirî ye ji ber ku BMW KITek bi 10 euro difiroşe da ku girêdanê tamîr bike - Zêdeyî ber bi rastê ve dikişîne, pirsgirêk pê re dardekirinî pîlot + Xdrive, bê çareserî

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Manual Gearbox 6, 56000 km, 2014, Estate, Bose finish 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 of September 2014. => Di 56000 kms de qet zêde nexwarina neftê, lê gelek fikarên din ên bi mijara têkçûna motorê ve girêdayî ne - 01/2015 - 4 kms - Daxuyaniya pirsgirêkek bi lerzîna li dora 299 de ragirtina gazê + klîkên metalîk >> RAS ji bo Garajê - 3000/09 - 2015 Kms - Ji nû ve ragihandina pirsgirêkek lerizînê ya li dora 14 rpm di ragirtina gazê de di dema nûvekirinê de. >> Peydakirina xeletiyê >> Guherîna hêlên Veguheztinê = Ne çareser kirin

>> Guhestina Gearbox = Ne çareser kirin

- 02/2016 - ~ 21 Kms - Em di dîtina çareseriyekê de israr dikin. Hatina "pisporan" ji kursiyê ji bo ceribandina gerîdeyê. Li gor wan ew ji hat dardekirinîs… henekek rastîn! >> Wesayîtê li ser benek dînamîkî derbas kirin da ku hûn bibînin ku deng ji ku tê >> Guhestina DumpValve ya Pîlot = Nayê çareser kirin

>> Derbasbûna wesayîtê li ser rûkê bi dînamîk ji bo ku hûn bibînin ku deng ji ku derê tê >> Guhertina DumpValve Kontrolkirî = Nayê çareser kirin

>> Guhestina Zincîre + Kîta Tensîyonê = Bê qijik û lerizîn - 06/2017 - ~ 33 Kms - Lezgîniyên nû li dora 000 rpm, lê bê klîk - 3000/04 - 2018 43 Kms - Vegere firoşgeha gerîdeyê Zencîreya demjimêra nû >> Zincîra Veguheztinê + Kîta Tensîyonê = Bê lêkdan lê lerzîn hîn jî hene - 921/09 - 2018 50 Kms - Karûbarê li firotgehê ku rûnê pir zêde zêde dike (653 mm li ser herî zêde gava sar)> > Daxwaza rakirina rûnê zêde - 3/ 04 - ~ 2019 km - ronahiya hişyariyê ya "Rêzika Ketina Motorê" bi lûleya neftê pêve dema ku leza motorê ji 55 rpm re çend hûrdeman bimîne. >> Ji nû ve bernamekirin ji hêla RENAULT = Ne çareser kirin

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 ch : Têkçûn ya dardekirinî pîlot ev ê di 2 salan de 2 caran bike

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - Bose - 2015 - 80 km A: Motor li 37 km guheztin, mezaxtina neftê ya pir zêde, dengê belavkirina kêm. 000% ji hêla Renault ve û 90% ji hêla firoşkarê ku min ew 10 meh berê kirî ve hatî piştgirî kirin. Pîlê piştî ajotina 1 km li ser otobanê tê dakêşandin. Pêdivî ye ku kontrola elektronîkî ya jeneratorê kontrol bikin. Dengê klîma ji gera gazê û cemidandina kondenserê piştî çend demjimêran xebata domdar. Çareserî tune... Piştî guheztina motorê, senzorên parkkirinê yên pêş bi gelemperî bê sedem dixebitin. Piştî kontrolkirina tîrêjê çareser kirin. Divê dema ku motor hate guheztin ew bi xeletî hatî berhev kirin. Şikestina li kêleka çepê ya kursiya ajovan pirsgirêkek hevpar a vê pêlava çermê faux e ...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8, 95000km, sal: Kanûn 2011, Sêwirana werzîşê qedandî bi rawestana pîlotkirî, Rêvebiriya werzîşê bi kêmkirina guhêrbar : Kêmasiyek sêwiranê (an avahîsaziyê) bandorê li refika rêvebirê dike ku berê 4 caran hatiye guhertin. Otomobîla min naha li firotgeha ku ew "xetere" ragihand, li benda biryarek çêker e. Ber bi guherîna 5-emîn a refikê ve?… Di 65000 km de, gerîdeya şokê ya AVD (pîlotkirî) ji %25-ê karîgerîya kontrolkirina teknîkî ji nû ve hat vegerandin. Ji ber vê yekê veguherîna amortîzator AV û erka teftîşa berevajî Di parêznameya çêker de, ez diyar dikim ku van tamîran ji % 100 ji hêla BMW (parçe û ked) ve bi peydakirina belaş wesayîtek guhezbar hatine çêkirin; tewra ji heyama garantiya qanûnî wêdetir (û dirêjkirina 4 salên ku min bû abone) ji ber ku pirsgirêk derketin holê dema ku X3-ya min bi tevahî 20000 km bû… Îro ez li benda vekolîna teknîkî ya dawî ya BMW me ji bo tamîrkirina dawîn an guheztina tavilê wesayîta ku min pê baweriya xwe winda kiriye. Min ji paş ve lerzîn li ser fikra ku ez bi 240 km/h ajotim li ser otobanên Alman çend meh beriya ku ez agahdar bibim ku rêwerziya gerîdeya min xeternak e… Di nebûna bersivek cidî ya teknîkî an bazirganî ya ji hêla çêker, ez plan dikim ku serî li dadgehan bidim ... "Kêfxweşiya ajotinê", slogana marqeya pêpelokê, tune bû ji ber van xeletiyên dubare ku ne tenê rê li ber gerên domdar berbi atolyeyê di heman demê de berbi rast wendakirina kêfê û hetta dibe endîşe. Refik yek ji sereke "laqên reş" ên vê wesayîtê ye û

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 km Nov 2015 style; bikaranîna taxi Parisian : starter li 70000 km motora difire li 120000 km ronahiya motorê li ser fapê da ku bi qasî 3000 euro bater û sêgoşeyên texmînan biguhezîne dardekirinî1600 euro di belavkirina parçeyan de 1000 euro piştgiriya motorê li ser bloka jêrzemîna bêdeng li kêleka qutiyê bi erka jihevxistina dergûşê 700 euro ji bo kedê destikê deriyê rastê yê paşîn di hundurê şikestî de (destpêk ji bo guheztina panela derî bi tevahî li firotanê nayê firotin hundir 600-700 euro) 4 amortîzator pîlot guherî ji ber ku ew ji mesrefên 1500 heta 2000 euro direvin

BMW 5 Series (2010-2016)

520d 184 hp Auto box sala 2011 17 ″ Rimêlan 210000kms : Ji bilî ya dardekirinîs paşîn, ji bilî pirsgirêka vekirina qulikê wekî garantîkirî bê xem (2x) dardekirinîTekerên xeternak (her 90000 km, pêlav diteqe) Ev xeletiyek çêkirinê ye ku çêker naxwaze qebûl bike. Cara yekem di garantiyê de hate guheztin piştî ku bi rastî bi leza 200km / h ji xelekek dirêj ve teqiya!!! Xweşbextane, xwedî têgînên pîlotkirinê (kartê pêşbaziyê), û otobana vala, min karî derketina xwe li ser rêlan kontrol bikim. Ew hemî heman şaş dike. li firoşgehê 8 otomobîlên wekhev bi heman şikestinê li benda perçeyan bûn (ji stokê ne). 90000 km paşê, wusa, lê bi nermî ajotin. Ev nayê qebûlkirin.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 km : hişyariya pîlê li 7800 km li ser panelê amûrê wê hingê ne gengaz e ku 1/2 demjimêran ji nû ve were destpêkirin Bê guman xeletiyek nermalavê. Snap dardekirinî li pişta çepê (bêguman dardekirinî tekerê pîlot) piştî 7000 km winda bû

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM END 2006 TEMÛ OPTIONS : dardekirinîs pîlot kirin. Electronic. Sunroof . Bêhna gaza eksozê ya li cihê rêwiyan

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 hp 30/2008, 102000km, Féline : guheztina kora reşkirinê ya ji bo banê panoramîk (68000km), senzora zexta pneumatîk (69000 km), yekîneya pêlên klîma du-herêmî (75000km), her du dardekirinîs ajotina paşîn (90000km), MP3 xelet (90000km), kembera tansiyona kemberê ya aksesûar (92000km), fîşa şewqê di dema guheztina wan de di serê silindirê de şikestiye (100000km) û di dawiyê de motora 102000 km ji rêzê ye, guheztina motorê texmîna 9000 € HT û ji bilî destê kar !!!! û tevî lênihêrîna birêkûpêk di firotgehê de qet beşdarî Peugeot nabe !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG motorek pir bi hêz e ku min ew ji nû ve bername kir 540 hp û leza bêsînor û ti pirsgirêk tune ku rapor bikin, ew hewayê xala reş a mezin a vî rengî ya otomobîlê ye ( dardekirinî ajotin û paşketinên wê), lê li ser vê modelê pirsgirêk bi rastî li dora 150 km tê hîskirin û ji niha ve nîşanên westandinê li min hene. Braking bi hêz û bi domdarî ye (li ser rê), di heman demê de guheztina wê herî kêm 000 euro ye. Di ajotina werzişî de her 2000 km lastîk têne guhertin.

Peugeot 407 coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : bêhêzbûnê pîlotkirî (di bin garantiyê de)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, KEVN : Nûvekirina piçûk a qutiyê, lênihêrîna rûtîn a bilind, dardekirinî pîlotê ku diêşe.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : gearboksa 7G di peydakirina amûra rast a li ser otobanê de pirsgirêkek heye (divê torque ji bo qutîkê pir zêde be) û ev xelet dardekirinî pîlotê ku li dora 120km ruh dide kêmasiyek naskirî ya ku her gav bandora xwe ya piçûk di budceya lênihêrînê de heye (bêyî MO ji 000 Euro zêdetir dihejmêre), 2000 AMG berevajî 63 AMG ji bo domandina milek mesref dike.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 hp 86000, 2007, RS4 Avant : xitimîna serê silindirê ji ber derzîlêdana rasterast a ku hêzê kêm dike (hema ji% 20 windabûna RS4 kêm kêm ji 380 hp eslî ya rastîn derdikeve!), pirsgirêka veguheztina destan, wergêr û wergirê klûbê, çend lehî li serbêhêzbûnê DRC kontrolkirî (kontrola rêwîtiya dînamîkî), amortîzator di ajotina werzîşê de nazik (2260 euro ji bo amortîzator ji MO)

BMW 5 Series (2003-2010)

525d 177 ch 128000 kms, 2005, Excellis : Di 3 kms de 90000 pirsgirêkên mezin rû didin 1- Pûçika damperê ya HS (kembera klîmaya hs, kembera alternatorê hs) li 111000 km, dema ku ji betlaneyê vedigere têkçûna wesayitê ya bêtevger, Bi guheztina bataryayê lêçûn 1400 € 2- Kompresorê dardekirinî paş (modela Touring E61) li 121000kms. Wesayîta ku dizivire lê bi leza pir kêm (ji dardekirinî) Mesref 1000 € 3- Modula CCC HS li 126000 kms (radyoyê, komputera serhêl, GPS, hwd... kontrol dike). Wesayîta ku dizivire lê rehet kêm dibe… Mesrefa ku tê hilanîn…

Hemî şîrove û bertek

dawîn şîrove şandin:

luckygkiller (Dîrok: 2020, 11:02:17)

Slav,

Dema ku ez ji nişka ve lez dikim, di konsoleya navendî ya audi RS6 2015hp ya 560-a min de lêdanek heye.

Vê lêdanê di dawiyê de şefteya navendî ya ku min guhezand xirab kir lê ev lêkdan berdewam dike û ez difikirim ku mêşa ajotinê dê dîsa zirarê bide.

Lêbelê, ji ber ku min rimên xwe yên ku bi tîrêjên xwe yên zivistanê ve hatine guheztin, ew kêmtir xurt e.

Pirsgirêk dê belkî ji sekinandina pîlot were û dê li ser RS6 were zanîn….

Hûn dikarin hin agahiyan bidin?

Me Evîn peyda kir.

Lûqa

Il J. 5 bertek (ên) vê şîroveyê:

(Piştî verastkirinê posta we dê di binê şîroveyê de xuya bibe)

Aîroveyek binivîsin

Ma hûn alîgirê sekinandina otomobîlan bi leza 130 km / h in?