Ji bo ajotina zivistanê amade bikin

Lezgîn ne şêwirmendê çêtirîn e, nemaze di zivistanê de. Bi taybetî ajokar divê vê prensîbê bişopînin. Li ser rê, tê pêşniyar kirin ku hûn hişyariya xwe ducar bikin û ji manevrayên nişkêva dûr bixin. Hûn dikarin bi baştirkirina teknîka ajotina xwe ji hin rewşên xeternak re amade bibin. Lêbelê, ev yek ajokaran ji mecbûriya eyarkirina leza xwe li gorî şert û mercên rê xilas nake.

Qeşa, barîna berfê, barîna zêde ku dîtinê sînordar dike, şil rêyên ku wekî sermayê xuya dikin, berf ji zeviyan diherike - ev hemî tê vê wateyê ku dema ajotina zivistanê, pêdivî ye ku meriv bi taybetî baldar be. Maciej Kopanski, mamosteyek li Navenda Ewlekariya Test û Perwerdehiyê (TTSC) li Bednary li nêzî Poznań, dibêje: "Her çend jêhatîbûna me di şert û mercên hewaya baş de têr xuya bike jî, di zivistanê de şofêrê herî baş jî divê pir bi baldarî ajotinê bike." - Û hûn dikarin zivistanê bi ewlehî siwar bibin. Ya ku divê hûn bikin ev e ku çend serişteyên hêsan bişopînin, ew zêde dike.

Gav 1 Piştrast bikin ku gerîdeya we di rewşa xebata bêkêmasî de ye

Di zivistanê de, hemî xemsarî û kêmasiyên ku me berê kêm nirxandibûn, xuya dibin. Li vir girîngiyek mezin xebata tevahiya salê ya gerîdeyê û bîranîna guheztina birêkûpêk a şilava frensê, şokê, parzûna sotemeniyê an sarkerê ye. - Amûrên şokê yên ku bi giranî hatine xişandin, mesafeya frenê dirêj dikin û otomobîlê kêm domdar dikin. Di encamê de, sarkerê ku pir dirêj nehatiye guheztin, dikare bicemide û, di encamê de, radyatorê biteqe, Kopanski ji TTSC diyar dike. “Di zivistanê de îhmalkirinek weha dikare bibe sedema encamên trajîk.

Divê em guhertina tirênê ji bîr nekin. Hin ajokar li benda barîna berfê ya yekemin an jî tevahiya salê lastîkên havînê bikar tînin. Li ser rûberên qeşayî an bi berfê, tekerên zivistanê yên ku ji pêkhateyek berxwedêr li hember germahiyên nizm hatine çêkirin, pir çêtir in. Nimûneya tîrêjê ya taybetî pêşî li kombûna berfê di binê tekeran de digire. Di heman demê de hêja ye ku zincîrên berfê jî bi dest bixin, ku em ê di şert û mercên hewaya pir dijwar de bikar bînin. Berî ku mifteya agirpêdanê bizivirînin, pê ewle bin ku wesayitê bi tevahî paqij bikin. Em dikarin ji bo otomobîlên ku di nav gulên spî de hatine girtin werin ceza kirin. Ji ber vê yekê baş e ku meriv li ber desta qeşayê, firçeya qeşayê, an firçeyek hilanîn hebe.

Gav 2 Teknîka ajotina xwe li gorî şert û mercên rê biguncînin

Di zivistanê de, divê baldariyek taybetî li ser nermbûna rêwîtiyê were dayîn. Bi rast gazê lê zêde bikin, pedalê kilsê bi rêkûpêk berdin, û ger em hêdî hêdî bikin, em wiya bi hesas dikin. Di heman demê de, rêvebirin û zivirandin divê bêyî tevgerên ji nişka ve bêne kirin. Dema ku dizivirin an nêzikî xaçerê dibin, hewl bidin ku bi qasî ku pêkan be hêdî hêdî hêdî bimeşin da ku ji şemitandinê dûr nekevin. Ger asfalt reş xuya bike jî, dibe ku bi qatek qeşayê ya zirav û nexuyayî were pêçandin. Pêdivî ye ku em ji bîr mekin ku rûyek şilbûyî tê wateya zêdebûna dûrbûna rawestanê. Dûrahiya firnê ya li ser rûberên şemitî bi qasî pênc carî ji şert û mercên normal dirêjtir e. Wekî din, dîtina tixûbdar û şert û mercên rê yên nebaş tê vê wateyê ku teknîkên firnê di zivistanê de gelek jêhatîbûn û ezmûnê hewce dike, "got mamosteyê ji TTSC.

Di zivistanê de jî divê em ji bîr mekin ku em dûriyek baş ji wesayîtên li pêş xwe bigirin. Her çend ajotina me bêqisûr be jî, dibe ku ajokarên din, mînakî, bi frena dijwar me şaş bikin. Ji ber vê yekê, hûrbûn û amadebûna bilez bertek pir girîng e - Tesbîtkirina dûrahiya ewle ya di navbera otomobîlan de bi metreyan pir dijwar e. Ji ber vê yekê em hewl bidin ku wê di yekîneyên demê de diyar bikin. Di vê rewşê de, bi navê "Qanûna Du Duyem". Yek saniye dema berteka ajokar e, ya din ji bo her manevrayê ye. Lêbelê, divê were zanîn ku ev demek hindiktirîn e - her ku me hebe, ew çêtir e, Kopanski diyar dike.

Gav 3 Di rewşek awarte de aram bimînin

Digel vê yekê ku em şîretên li jor dişopînin, dibe ku em nikaribin ji rewşek xeternak dûr bikevin. Bi taybetî di zivistanê de şûştin hêsan e, ji ber vê yekê hêja ye ku hûn zanibin di rewşek weha de çi bikin. - Di dema firandina acîl de, bi tevahî hêza xwe li frenê bixin û heta ku diçe wê bixebitînin. Di rewşek zêde rêwergirtinê de, çerxa rêwerzê bizivirînin ber hev ku pişta wesayitê li hev bikin da ku tekeran bi arastekirina rêwîtiyê re hev bikin. Lêbelê, heke wesayit ji binê rêvekirinê be, pedala lezê bişkînin. Kopanski ya TTSC diyar dike ku heke ew nexebite, em frenê bikar tînin.

Di teorîyê de ew pir hêsan xuya dike, lê di pratîkê de ev hêmanên pir tevlihev in û ji ber vê yekê hêjayî pratîkê ne berî ku em di rê de bikevin nav wan. Li vir çareseriyek baş dikare perwerdehiya profesyonel di warê başkirina teknîka ajotinê de be. Dema ku navendek hilbijêrin, divê hûn bala xwe bidin ka ew rêgezek bi rêkûpêk amadekirî heye, ji bo nimûne, bi lewheyên parastinê ve girêdayî ye. Ew dihêlin ku hûn di bin çavê hişyarkerek mamosteyek de di şert û mercên bi tevahî kontrolkirî de simulasyonê bikin. Di vê celebê perwerdehiyê de, em ê bingehên teorîk jî fêr bibin, nemaze fîzîka ajotinê, ku bi taybetî di zivistanê de dikare bikêr be.