Daihatsu Sirion nirxandin: 1998-2005

Daihatsu Sirion hatchbackek Japonî ya şêrîn, xweş çêkirî ye ku ji bo pêbawerî û lênihêrîna kêm navûdengek hêja ye. 

Ew bi qasî birayê mezin ê Daihatsu, Charade, di sûka gerîdeya nû de ne serketî bû, lê ew cenawirekî piçûk e û îro jî li ser rêyan gelek jê heye.

Ger hûn yekî baş hilbijêrin, wê bi rêkûpêk ajotin û nexşeya lênihêrîna xwe nûve bikin dikarin bi lêçûnek hindik li ser rê werin hiştin.

Hema hema her hilberînerê piçûk ê otomobîlan du deh sal berê rêça Daihatsu şopand û naha yekîneyên sê-sîlindir hilberîne.

Daihatsu Sirion-a nû ya ku di Nîsana 2002-an de li vir hate destpêkirin ji modela nifşa yekem a ku di 1998-an de derketibû pir mezintir bû. Nifşa duyemîn modela ku tê armanc kirin ji ber ku ji bo gerîdeya xwe cîhê hundurê minasib û stûnek maqûl heye. sinif. 

Modelên kevintir belkî baştirîn ji zewac û yekane re têne hiştin, lê modela 2002 dikare wekî gerîdeya malbatê bixebite heke zarok hîn ne di xortaniya xwe de ne.

Daihatsu Sirion ji bo temen û pola xwe baş tê saz kirin. Klîma wê, stereoyek bi çar axaftvan, neynikên derî yên hêzdar, kemberên li ser her pênc kursiyan bi hewayên ajoker û rêwiyên pêş hene.

Sirion Sport bi tekerên alyûmê, kîtek laşê pêşiyê ya ku tê de roniyên mijê, sêwirana ronahiya paşîn a werzîştir, destikên derî yên rengîn û frenên ABS tê.

Rêzeya yekem a Daihatsu Sirion motorek sê-sîlindir a 1.0-lître ya balkêş a celebê ku marqeya Japonî bi salan navdar kiriye bikar anî. 

Bi rastî, hema hema her hilberînerê otomobîlên piçûk ên din du deh sal berê rêberiya Daihatsu şopand û naha yekîneyên sê-sîlindir hilberîne.

Di 2002-a Sirion de, hûn motorek 1.3-lître çar-sîlindir bi du cambazan digirin.

Vebijarkên veguherînê bi pênc-leza manual û çar-leza otomatîk in. Otomobîl bi qasî ku hûn hêvî dikin performansê xirab nakin ji ber ku Sirion bi rengek sivik e. 

Dîsa, guheztina bi destan sivik û hêsan e, ji ber vê yekê hûn ê di guheztina gemaran bi xwe de dijwar nebin.

Rêvebir jêhatî ye, lê ne werzîş e. Di leza rê ya rojane de, hestek bêalî ya maqûl heye, lê bindestî pir zû tê. Komek tîrêjên baş dikare hestek çêtir û girtina wê bide.

Aliyê erênî, gerîdeyên kevneşopî kêm kêm ji hêla dilxwazan ve têne kirîn û kêm dibe ku werin hilweşandin.

Daihatsu ji destpêka salên 2000î ve piştî pirsgirêkên aborî di bin kontrola Toyota de ye. Toyota Australia ji bo piraniya modelên di bin 10 salî de parçeyên yedek de heye.

Lêbelê, aqilmend e ku hûn bi firoşkarê xweya Toyota/Daihatsu ya herêmî re ji bo hebûna parçeyan kontrol bikin berî ku hûn bikevin nav pêvajoya kirînê.

Divê vezîvirerên parçeyan jî têlefonek ji we bistînin.

Ji ber ku ew otomobîlek piçûktir e, Sirion di binê kapê de pir cîh nemaye, ji ber vê yekê karkirina pê re aciz dibe. Heya ku hûn pispor bin, ti pirsgirêkên têkildarî ewlehiyê negirin.

Manualên tamîrkirinê hene û têne pêşniyar kirin.

Mesrefên bîmeyê di binê pîvanê de ne. Em ti pargîdaniyek mezin nizanin ku ji bo Sirion Sport zêde drav dide, dibe ku ji ber ku ew vebijarkek kincê ye û ne modelek werzîşê ya rastîn e, lê dibe ku ew wê kontrol bikin ger hûn ajokarek ciwan an bêtecrube bin.

Ma çi digerin

Ji bo rondikên li ser kursiyan û zirarê li erdê û xalîçeyên di bagerê de kontrol bikin. Ji otomobîlek vî temenî hin cil û berg têne hêvî kirin, lê zêde xitimandin dikare were vê wateyê ku ew jiyanek pir dijwar jiyaye.

Rust kêm kêm e, lê ger kok jê derkeve, ji ber avahiya sivik a Sirion dikare pir zû biçe. Li parçeyên jêrîn ên laş, û hem jî li keviyên jêrîn ên derî û hêlîna paşîn binihêrin.

Qata hundurîn û qurmê ji bo rustê kontrol bikin. Tamîrên li wir dikarin biha bin.

Li nîşanên tamîrkirina acîl bigerin, tamîrên piçûk ên bi rêkûpêk têne kirin di nav wesayitên kevn ên ku gelek wext li bajar / derdorê de derbas dikin têne hêvî kirin, lê heke hûn difikirin ku Sirion di qezayek mezin de bûye, pisporek bibînin. - otomobîlên standard dikarin xeternak bin.

Pêdivî ye ku motor zû dest pê bike, tewra sar be jî, û ji destpêkê ve bêkariyek nisbeten sivik be. Motorên çar silindir ji yên sê silindir nermtir in.

Kontrol bikin ku dûman ji lûleya eksozê dernakeve dema ku motor piştî ku ji 30 saniyeyan zêdetir betal bike bi hêz bilezîne.

Pêdivî ye ku hemî guheztinên kelûmê sivik û hêsan bin, û ji bo xebitandinê pêdivî bi hewildanek pir hindik heye. Ger kulm di xebitandinê de giran an asê be, dibe ku nûvekirinek mezin hewce bike.

Ger dema ku bi lez dakêşin veguheztinê raweste an qut bibe, dibe ku pirsgirêkên biha çêbibin. Guhertina ji sêyem bo duyemîn bi gelemperî yekem diêşe.

Otomobîlê bi leza nizm bi rêve bi rêkûpêk bi tevahî kilîtkirî li yek alî û dûv re jî li ya din bişopînin û guh bidin klîk girêkên gerdûnî yên xwar.

Li zirara tavê li jora tablo û refika paşîn bigerin.

Serişteyên ji bo kirîna otomobîlê:

Bazirgan bi gelemperî armancên mehane û nexşeyên bonus hene, û dibe ku lê digerin ku bi nêzîkbûna dawiya mehê re peymanek çêtir bistînin.