Mazda6 bikar anîn - çi hêvî dikin?

Nifşa yekem Mazda6 di 2002-an de derket sûkê û di 2005-an de rû bi rû bû. Tevî temenê xweya cidî, modela çîna karsaziya Japonî hîn jî di bazara otomobîla karanîn de navdar e, pisporên Autoweek dihêle ku hêz û qelsiyên xwe analîz bikin da ku diyar bikin ka ew hêjayî drav e.

Ew destnîşan dikin ku bi berdana wan re, "şeş" (nifşa GG) têgihîştina gerîdeya Japonî guhertiye. Modela xwe ji selefê xwe - 626 dûr dike, sêwiranek balkêş, hêmanên laşê kromî û materyalên bi kalîte di kabînê de pêşkêşî dike, ku di heman demê de piştî rêveçûna 200000 km jî dimîne. Naha ji sala 2008-an vir ve bi bihayek erzan li sûkê gelek pêşniyar hene. Lêbelê, ew ji bo veberhênanê bes pêbawer in?

Body

Gava ku hûn Mazda6-a xweya yekem bikirin, ji xwe bawer bikin ku zevî, derî, çerxên pencereyê, qulika barkirinê û zendan venêrin. Ew van hêmanan in ku ji hêla vexwarinê ve têne tehdît kirin. Ji ber vê yekê, pêşnîyar e ku meriv kavilên veşartî û binê otomobîlê her 3-4 salan bi materyalek ku rê li ber zirav digire derman bike.

Engines

Hemî motorên benzînê yên vê modelê bêkêmasî dixebitin, ku di van rojan de pir kêm e. Di nav yekeyan de per sîlîndêr û zincîreke demjimêr 4 valvul hene, ku ew jî pêbawer e û kêm kêm dikare xwediyê gerîdeyê surprîz bike. Lêbelê, motor ji kalîteya rûnê hesas in, ji ber vê yekê divê hûn jê kêm nekin. Ev taybetî ji bo motora veguheztina guhêrbar a 2,3-lîtrî rast e, ku pirtir rûnê xwe dixwe û şopandina bi dîqet hewce dike.

Di pola berevajî de mazota rêza 2,0-lître FR heye, ku pir bikêr e. Ger xwedan lûbrîkantek kêm-kalîteyê birijîne, kelmêş zû diqelişe û pêdivî bi tamîrkirinê heye, ku pir biha ye. Ji ber vê yekê, pispor Mazda6 (nifşa yekem) bi motora mazotê pêşniyar nakin.

Boxa gear

Sedan û wagon di eslê xwe de bi guhezek otomatîkî ya Jatco ya 4-leza ve hatî çêkirin û piştî sala 2006-an veguheztin bû guhezek Aisin a 5-leza. Ev yekîn di heman demê de pêbawer e, û carinan jî pirsgirêkek kişandina solenoids heye. Li şûna wan ne ya herî erzan e. Wekî din, rûnê gearboxê divê her 60 km were guheztin.

Ji bo veguheztinên desta yên 5-û 6-speed, model têne pêşkêş kirin, ew bê parastin in û bi gelemperî pirsgirêkan nakin. Guherandina potansiyel a dijwar a bi gêrboxek sar tê vê wateyê ku neftê pir av vekişandiye û taybetmendiyên xwe winda kiriye. Li gorî vê yekê, dem ew e ku meriv wê di karûbarek pispor de veguherîne.

Bracket Suspension

Şasiya Mazda6 pir tevlihev e, ji ber ku gerîdeyê 3 bargiran li ser eksê pêşîn hene - du jêrîn û yek jor, û çar li paş. Bi gelemperî, ev hêman bi têra xwe bi hêz û pêbawer in, ji ber vê yekê jî piştî 150 km jî otomobîl dikare di parçeyên orîjînal de be.

Beşa qels çîpên girêdanê û pêlên li ser çîpên stabilîzasyonê ne. Pirsgirêkên di van her du hêmanan de bi derbasbûna pirtir ji rêyên zirav derdikevin holê. Şert û mercên hewayê yên xerab - baran an berf ji bo çîpên ku diqelişin û dişkênin xirab e, ji ber vê yekê baş e ku meriv dem bi dem rewşa wan kontrol bike.

Kirîn an na?

Her çend Mazda6-a yekem pir kevn e jî, tirimbêl bi nisbetî tê xwestin. Lêbelê, pisporan pêşniyar dikin ku ji vebijarkên mazotê dûr bisekinin û otomobîlek bi motora benzînê û veguherînek otomatîk hilbijêrin.

Bê guman, pêdivî ye ku otomobîl malzemeyên serfkar ên sereke, û her weha, dibe ku, perçên ragirtinê jî biguhezîne, lê bi mîlîtek 200000 km jî (bi şertê ku ew rast bin), dê otomobîl xwedan xwediyê xweya nû bi kargêrandin û rehetiya hêja kêfxweş bike ji bo rêwîtiyên dirêj.