Çima divê qereqolek li şûna SUV were hesibandin

Vagonên qereqolê ya herî baş a her du cîhanan - cîhê mezin û ezmûnek ajotinê ya mîna gerîdeyê dicivîne.

Di cewherê me de ye ku em ji derve re binixumînin, lê nîqaşkirina li ser navê generalîstan dikare hinekî mîna lobiya ji bo vekirina bêtir dikanên tomaran an vegerandina barên şîrê li her quncikek kolanan be.

Ne veşartî ye ku vagonên qereqolê ji hêla SUV-ya ku li her derê belav bûye, ji hêla SUV-ê ve hatî desteser kirin; rojên wan ên wekî hilgirê malbatek pêbawer vegeriyan demek ku medyaya civakî tê wateya ku kovarek ji kesek re deyn dide û Bill Cosby hunermendek delal bû.

Vagonên Toyota Camry, Ford Falcon, û Mitsubishi Magna ku berê ne tenê arîkar û karmendên hikûmetê, lê tevahiya malbatên li çaraliyê welêt (dema ku balafir biha bûn û her dem ji Sydney ber bi Brisbane ve diçûn, nedifiriyan) li bajêr digeriyan. , ne tenê mirî ne. , têne ji bîr kirin. 

Vagona stasyonê ya Falcon rastî çarenûsek nebaş hat, rojên xwe yên dawî di nav destên navdar ên şofêrên taksiyê de derbas kir.

Di bazara otomotîvê ya îroyîn de, SUV bi rastî wekî mobîlên serpêhatî, hemî-erdê ku di nav şîniya çolê de diçin nayên dîtin. Ew bi peyva "traktora malbatê" re wekî qereqola 25 sal berê bûne hevwate.

Li gorî pêla nû ya SUV-an, wagona qereqolê ya nefsbiçûk xuya nake. Vansên ku ji bo Ewropiyên hêja hatine sêwirandin û jê hez kirin, bi rêjeyek bilez pêş ketine ku tenê bihara bi gravîtasyona kêm dikare li hev bike. Ew ji berê çêtir in - bo nimûne, wagona Mazda6 yek ji baştirîn gerîdeyên ku hûn dikarin bi drav bi dest bixin e - lê wusa dixuye ku pir hindik kiriyar dikarin bi vî rengî nêzî erdê rûnin.

Mizgîn ev e ku hewesa Ewropayê ji bo vagonên stasyonê berdewam dike, û hin îtxalkarên me hîn jî tercîh dikin ku vagonên stasyonê, avant-gard û gerîdeyên xwe bînin vir. Guhertoyek nû ya Mercedes-Benz C63 nû derketiye û Audi RS6-a ecêb jî hêjayî gotinê ye.

Awantajên gerdûnî çi ne?

Vagonên qereqolê tevheviyek pratîkî û performansê, ergonomîk û bikêrhatî, aborî û kêfê ne. Di vî warî de, ew pir dişibin hatchbacks - hevpîşeyên wan ên piçûk.

Ger jiyana we hewce dike ku hûn gelek tiştan bi xwe re hilgirin, tenê du vebijarkên we hene: prensîbên Bûdîst qebûl bikin û xwe ji milkan azad bikin, an wesayitek ku bikaribe vî barî hilgire bikire.

Mîna SUV-an, van rêgezek girîng e ku meriv hem hezkiriyên we û hem jî alavên wan bicîh bîne. Cihê kargoya paşîn a di vanan de ji SUV-yên hevber jî ew qas mezin e, û bi gelemperî jî mezintir e. Ji bo nimûne, Hyundai i30 Tourer bigirin; qurmê wê ji Tucson-a nû 60 lître mezintir e.

Û nefikirin ku ji ber ku hûn dikarin zêdetir di vana de bar bikin, hûn neçar in ku cezayê performansê an aborî bidin. Kamyonên nizm ên xweş sêwirandî dikarin ji SUV-an pir çêtir di hewayê de biherikin, ji ber vê yekê karîgeriya sotemeniya wan çêtir e, û ew bi gelemperî giraniya wan zêde zêde nakin, ji ber vê yekê performansa pir nêzîkê ya sedanek e.

Ajotina vagonên stasyonê yên nûjen û vagonên stasyonê bi guhertoyên xwe yên sedan re li dû hev, bi gelemperî dijwar e ku meriv di warê hilgirtinê de qet cûdahiyek hîs neke heya ku bag pir zêde nebe.

Di heman demê de pirsgirêkek piçûk a qutiyên hewaya paşîn jî heye. Ji bo xilaskirina tiştê ku tenê dikare bibe deh top, hin SUV bi wan re nayên. Hema nayê fêmkirin ku gerîdeyek malbatî bi peydakirina hewayê ji bo neviyên nefsbiçûk û gerîdok-nexweş nayê standard kirin.

Di dawiyê de, ji ber ku van mêldarê ku bi teker û tekerên bi pîvana maqûltir têne danîn, guheztina wan dê destekek û du çokên çokê nede.

Dezavantaj çi ne?

Di rojên ku têlefonên benzên umbilîkal hebûn, SUV pir mezin bûn, pir biha bûn, û şêwazek xirab a vexwarinê ya berbiçav bûn. Vagon vebijarkek maqûl û erzan bûn, û ev yek di firotanê de xuya bû.

Li gel ewqas SUV-yên rê-heval ku van rojan li wir derketine, ew di warê bihayê de qadek lîstikê ya pir astê ye, û vagonên stasyonê yên Alman ne erzan in.

Mîna her tiştê ku cîhê barkirinê beşek ji kabînê ye, dê ji kupe û sedanan bêtir dengê rê derkeve.

Ger gengaz be, guhertoya sedan li hember vagona qereqolê biceribînin da ku bibînin ka cûdahiyek pîvandî heye.

Ji ber ku vana wek SUV-yan xwedan laşê bilind û rast nînin, cîhê serê û lingan dikare piçek êşê bikişîne.

Vagonên îstasyonê hîn jî ji bo kesên ku çêtirîn her du cîhan dixwazin dixwazin bijarek girîng in.

Serê paşîn, tewra di navberên gulebaranê de (wagonên qereqolê yên bi şêwazê koupe), ji sedanek an kopekek çar-derî ya wekhev çêtir e, lê ew ji SUVek bilind-siwarî kêm dibe.

Yanî erê an na?

Vagonên îstasyonê herî zêde cîhê ku hûn dikarin bistînin pêşkêşî dikin dema ku hîn jî ji ezmûna ajotinê kêfê dikin, ji ber vê yekê di teoriyê de ew tevliheviya bêkêmasî ya sedan û SUV ne.

Lêbelê, wesayîtên derveyî rê û rêyên nerm ew qas bazara qereqola vagonan dizîn ku ew naha hema hema hilberek berbiçav in.

Ger SUV kêra artêşa swîsreyî ya otomobîlan e, wê hingê vana performansa nû cilê komirê yê xweş hatî çêkirin e. Dibe ku pir maqûl nebe ku çemek biherike, lê ew ê li her derê raweste.

Dibe ku ew wekî gihandina înternetê ya dial-up retro bin, lê vagonên stasyonê hîn jî ji bo wan kesên ku çêtirîn çêtirîn her du cîhanan dixwazin, ne ku li afirînê binêre.

Gotarên têkildar:

Çima SUV ewqas populer dibin

Çima sedan hê jî şêwaza laşê gerîdeyê ya herî populer in

Çima hatchback otomobîla herî jîr e ku hûn dikarin bikirin

Ma hêjayî kirîna motorek mobîl e?

Çima mirov kupayan dikirin ger ew ne bêkêmasî bin jî

Çima divê ez veguherînerek bikirim?

Utes li ser rê gerîdeya herî berbelav e, lê gelo hêjayî kirînê ye?

Çima wesayîtek bazirganî bikirin