Çima motora turbo betal namîne?

Li gelek deverên cîhanê, sekinandina tirimbêlan li motorek bi motora xebitandî qedexe ye. Wekî din, dê ajokar were cezakirin. Lêbelê, ev ne tenê sedem e ku ew hewce ye ku bi motorek şewitandina navxweyî ya xebitandinê demek dirêj veqetîne.

3 sedemên xwe bihesibînin ku çima şîreta ku motora turbocharged divê piştî rêwîtiyek bixebite êdî ne girîng e.

1 Motorên turbocharged kevn û nû

Beriya her tiştî, em qala taybetmendiyên motorên şewitandina hundurîn ên tûrbojen modern dikin. Çavkaniya wan kêm e, û di vê rewşê de em ne tenê li ser xwendinên mîlê, lê di heman demê de li ser hejmara demjimêrên ku motor xebitî diaxivin vir).

Gelek yekîneyên turbocharged ên nifşa kevn bi rastî jî sarbûna turbîna aram hewce dikin. Taybetmendiya turbînê ev e ku di dema xebitandinê de heya germahiyên ji 800 pileyî germ dibe.

Pirsgirêk ev bû ku piştî rawestandina gerîdeyê di vê mekanîzmayê de, lubricant şewitî, ji ber ku kok çêbû. Piştî destpêkirina dî ya motorê, piçikên piçûk veguherîn abrasive, hêmanên turbînê têk çûn. Wekî encamek - îdîayên li dijî çêker û temîrkirina garantî ya mekanîzmayê.

Li betaliyê, superçarger li germahiya çêtirîn (bi qasî 100 derece) sar bû. Bi saya vê, lubrifanka li ser rûkên têkiliyê taybetmendiyên xwe winda nekir.

Yekeyên nûjen ji pirsgirêkên weha bêpar in. Otomobîran pargîdaniya neftê li beşên gerguhêz ên turbînê zêde kirine, ku sarbûna wê baştir kiriye. Her çend, piştî ku li ser rûkalek germ sekinî, rûn veguherî abrazivek jî, piştî destpêkirina rûnê wê zû wê dişîne nav parzûnê.

2 Vebijandin û şewitandina motorê ya VTS

Di leza kêm motorê de, zexta rûnê kêm dibe, ku tê vê wateyê ku ew xirabtir diherike. Ger yekîn 10-15 hûrdeman di vê modê de bixebite, wê hingê mîqyasek bi sînor a têkelê hewa-sotemeniyê dikeve hundurê odeyên sîlîndêr. Lêbelê, heta ew nikare bi tevahî bişewite, ku bi giranî barê motorê zêde dike.

Pirsgirêkek wekhev dikare were jiyîn dema ku tirimbêl di rêwîtiyên trafîkê yên mezin de be. Di vê rewşê de, dibe ku ajokar bêhna sotemeniya neşewitandî jî bibihîze. Ev dikare bibe sedema germbûna katalîzatorê.

3 Sorgul li ser mûman

Di rewşên weha de pirsgirêkek din jî çêbûna sotê li ser mûman e. Soot bandorek neyînî li xebata wan dike, fonksiyona pergala şewitandinê kêm dike. Li gorî vê yekê, mezaxtina sotemeniyê zêde dibe, û hêz kêm dibe. Ji bo yekîneyê ya herî zirardar barkirina motora negermkirî ye. Ev bi taybetî di zivistanê de dema ku li derve sar e rast e.

Serişteyên ji bo xebata motora şewata navxweyî piştî rêwîtiyek

Pir caran, li ser nternetê, hûn dikarin agahdariyê bibînin ku piştî rêwîtiyek pêdivî ye ku motorê hinekî bixebite. Yek ravekirin ev e ku piştî ku motor tê vemirandin, pompeya avê rawestandina şilavê sar dibe. Wekî encamek, motor germ dibe.

Ji bo ku ji vê zehmetiyê dûr nekevin, pisporan şîret dikin ku piştî rêwîtiyek motorê vemirînin, lê bila 1-2 hûrdemên din jî bixebitin.

Kêmasiya pêşniyarek wusa

Lêbelê, vê rêbazê bandorek bandorek heye. Gava ku otomobîl ajotinê de, ku sarbûna antifrizê di pergala sarbûnê de peyda dike, hewa sar tê radyatorê. Di otomobîlek rawestî de, ev pêvajo nabe, ji ber vê yekê hemî otomobîl bi fenekek ku hewa diguhezîne germkerê ve tête peyda kirin.

Di vê rewşê de, motor ji ber sarbûna têrê jî germ dibe (mîna ku gerîdeyek di qerebalixekê de be).

Pir çêtir e ku meriv pê ewle be ku motor bi rihetî rawestîne. Ji bo vê yekê, di dema 5 hûrdemên paşîn ên rêwîtiyê de bi barkirina motora kêmîn bikişînin. Ji ber vê yekê ew ê piştî sekinandinê kêm zêde germ bibe.

Prensîpek wekhev ji bo xebitandina motorek sar derbasdar e. Li şûna ku hûn 10 hûrdeman motora şewata navxweyî ragirin û germ bikin, ew bes e ku ew 2-3 hûrdeman bixebite. Wê hingê, ji bo 10 hûrdemên pêşîn, divê hûn di moda pîvandî de ajotin, bêyî ku leza herî zêde bînin.

Pirs û bersivan:

Kengî turbo di gerîdeyê de vedibe? Pêkûpêk tavilê piştî destpêkirina motorê dest bi zivirandinê dike (herikîna gaza eksozê hîn jî di qalikê re derbas dibe). Lê bandora turbînê tenê di hin lezan de peyda dibe (herikîn zêde dibe).

Meriv çawa kontrol dike ka turbîn dixebite an naxebite? Ger otomobîl berê bi lezek diyarkirî "bayek duyemîn" digirt, lê naha wusa nabe, hûn hewce ne ku turbînê kontrol bikin. RPM-yên bilind ên ku zêdebûn çêdibe gelek rûn dixwe.

Çi xerab e ji bo turbine? Xebata dirêj a motorê di leza bilind de, guhartina newext a rûnê, leza zêde li ser motorek sar (gazê ku motorê dest pê dike piştî demek dirêj a betaliyê gazê venekin).

Çima turbîna mazotê têk diçe? Pîvan ji sotemeniya şewitandî ya ne-kalîte qirêj dibe, turbîn ji ber xebata domdar bi leza herî zêde, ji ber birçîbûna neftê zêde germ dibe (piştî destpêkirinê, motor tavilê dikeve bin barek giran).