Çima sekinandina pir-girêdan dest bi windabûnê kir?
Barê torsion, strut MacPherson, ducara dualî - cûdahiyên di navbera celebên sereke yên suspensionê de çi ne
Teknolojiya otomotîvê bi lez pêş dikeve, û otomobîlên nûjen bi gelemperî ji 20 sal berê tevlihevtir û pêşkeftîtir in. Lê deverek jî heye ku teknolojî hêdî hêdî ber bi paş ve diçe: sekinandin. Em çawa dikarin vê rastiyê rave bikin ku di van demên dawî de bêtir û bêtir otomobîlên ku bi girseyî têne hilberandin dev ji sekinandina pir-girêdan berdidin?
Beriya her tiştî, ew bû (ku jê re pir-xal, pir-girêdan an serbixwe jî tê gotin, her çend celebên din ên serbixwe jî hene) wekî çareseriya çêtirîn ji bo gerîdeyek hate pêşkêş kirin. Û ji ber ku ew bi eslê xwe ji bo modelên premium û werzîşê hate armanc kirin, hêdî hêdî hê bêtir hilberînerên budceyê dest bi hewldana wê kirin - da ku îspat bikin ku kalîteyên bilind ên hilberên xwe îsbat bikin.
Lêbelê, di van çend salên dawî de meyl hate guhertin. Modelên ku pir-girêdanek danasîn ew terikandin, bi gelemperî ji bo barek zirav. Mazda 3 ya nû xwedî tîrêjek wusa ye. Mîna VW Golf, bêyî guhertoyên herî biha. Bi vî rengî bingeha Audi A3-a nû, tevî bihayê wê "premium". Çima ev diqewime? Ma ev teknolojî ji yên din çêtir bûye û tevlihevtir bûye?
Guhertoya bingehîn a Audi A3-ya nû li paşîn xwedan barek zirav e, ku heya van demên dawî di beşa premium de nedihate fikirîn. Hemî astên alavên din xwedan sekinandina pir-girêdan e.
Bi rastî, bersiva vê paşîn na ye. Dema ku li dînamîk û aramiya wesayîtê digerin, sekinandina pir-girêdan çareseriya çêtirîn dimîne. Sedemên din hene ku çima ew di paşerojê de dihêle, û ya herî girîng bihayê ye.
Di van demên dawî de, hilberîner neçar bûne ku ji hêla faktorên cihêreng ve bihayên otomobîlan pir zêde bikin - hewcedariyên hawîrdorê, teknolojiyên nû yên ewlehiyê yên mecbûrî, mezinbûna çavbirçîtiya hîsedaran... Heya radeyekê ji bo vê zêdebûnê telafî bikin, pargîdanî hewl didin ku lêçûnên hilberînê kêm bikin. Veguheztina suspensionek pir-girêdan bi tîrêjê rêyek hêsan e. Vebijarka duyemîn pir erzan e û ne hewce ye ku sazkirina stabilîzatorên transversal. Wekî din, tîrêj siviktir in, û kêmkirina giraniyê ji bo pêkanîna standardên nû yên emîsyonê mifteya bingehîn e. Di dawiyê de, barê torsion kêmtir cîh digire û dihêle hûn, bi vî rengî, çolê zêde bikin.
Otomobîla yekem a bi daxistina pir-girêdan konsepta Mercedes C111 ji dawiya salên 60-an de bû, û ew yekem car di modelek hilberînê de ji hêla Almanan ve hate bikar anîn - di W201 û W124 de.
Ji ber vê yekê wusa dixuye ku sekinandina pir-girêdan dê vegere cîhê ku berê bû - wekî vebijarkek vebijarkî, ji bo otomobîlên bihatir û werzîşê ve hatî veqetandin. Û rastî ev e ku piraniya sedan û heçbackên malbatparêz bi her awayî qet ji kapasîteyên xwe yên herî zêde li ser rê bikar naynin.
Bi awayê, ev sedemek baş e ku meriv celebên sereke yên sekinandinê û çawa dixebitin bi bîr bîne. Di dîroka gerîdeyê de bi sedan pergal hene, lê li vir em ê îro tenê li ser yên herî populer bisekinin.
