Çima ajotina pêş-teker aqilmend e û ajokera paşîn bêtir kêfê ye
Test Drive

Çima ajotina pêş-teker aqilmend e û ajokera paşîn bêtir kêfê ye

Çima ajotina pêş-teker aqilmend e û ajokera paşîn bêtir kêfê ye

Subaru BRZ kêfa sêwirana ajokera paşîn dide ajovan.

Gelek, gelek tişt hene ku meriv li ser gerîdeyê nîqaş bike - Holden li hember Ford, turbocharger li hember motorên xwezayê yên aspirated, Volkswagen li hember rastiyê - lê çend rastiyên dijwar hene ku tu hejmûnek an gêjbûn nikare ji holê rabike. Û serê wê navnîşa kurt dê ev beyan be ku otomobîlên ajokera paşîn ji gerîdeyên pêşiyê kêfêtir in.

Bê guman, hûn dikarin argûman bikin ku otomobîlên ajokera pêşîn, an jî wekî ku nefretkarên wan jê re dibêjin "xemgîn" "çêtir" in ji ber ku ew ewletir in, çêkirinê erzantir in, û li ser rûyên xêziktir têne rêvebirin, lê dema ku dor tê ajotin. kêf û beşdarbûn, ev tenê ji pêşbirkê ye; ew mîna çikolata li hember kelemê ye.

Bi rastî, çêkerek gerîdeya ajokar a pir rêzdar her gav stratejiya xweya firotanê li ser vê ramanê bingeh digire.

BMW berî ku bibe "otomobîla ajotinê ya dawî" pargîdaniyek "kêfxweşiya ajotinê ya paqij" bû û bi serbilindî ji ser banan îdia kir ku hemî otomobîlên wê çerxa paşîn bûn ji ber ku ew bi tenê awayê çêtirîn e ku meriv wan çêbike. Wekî din, patronên wî yên Alman ên zordar ji cîhanê re piştrast kirin ku ew ê ti carî nîşana xwe ya pêpelokê nede ser gerîdeya pêş-teker ji ber ku ew ê soza wî ya kêfa ajotinê têk bibe.

Mini, bê guman, yekem şikestina wî ya piçûk bû - wî xwediyê pargîdanî bû û otomobîlan sêwirandibû, lê bi kêmanî wan nîşaneyên BMW li xwe nedikir - lê mirovên ji Munchenê li ser axa xwe sekinîn, tewra dema ku Series 1 sêwirandin. , otomobîlek ku belkî dê bêtir watedar be, nemaze ji hêla darayî ve, heke ew ajokera pêşîn bûya.

Ev pergala kevnar û rêzdar destûrê dide kêmkirina girîng a hêza quncikê.

Rakirina tunela veguheztinê, ku pêdivî ye ku hêzê bişîne çerxên paşîn ên ajotinê, di otomobîlên piçûktir ên mîna çîp û Minî de gelek cîh azad dike û drav jî xilas dike. Ne hewce ye ku endezyarek an jî jêhatîyek hebe ku meriv fêhm bike ku rêvebirina çerxên pêş dema ku motor jixwe ew qas nêzikî wan e, çareseriya sadetir û xweştir e.

Naha BMW, bi kêmanî beş, bi 2 Series Active Tourer-a xwe ya ku qet nedihate xwarê, pejirand, lê ev tê vê wateyê ku pargîdanî di dawiyê de li dû meyldariya ku hema hema her otoçêkerên li ser planetê ji dema hatina ajokera pêş-teker ve hatî destnîşan kirin dişopîne. cars. Pergal di sala 1959-an de bi Austin Mini re bi rêkûpêk hate populer kirin (erê, Citroen bi 2CV-ya xwe û yên din yekem bû, lê Mini ew xweş û maqûl xuya kir bi azadkirina ji sedî 80 ya binê xweya piçûk ji rêwiyan re bi karanîna FWD û lêkirina motorê transversely - ji rojhilat ber bi rojava - li şûna dirêjî).

Balkêş e, BMW jî îdîa dike ku lêkolîna wê nîşan dide ku ji sedî 85 ê Awustralya nizanin ka kîjan teker di otomobîlên ku ew ajotin de hêzê kêm dike.

Di warê sêwiranê de, otomobîlên ajokera pêşiyê pir jê pêştir in, û di warê ewlehiyê de, ew bi giranî bijareya piraniya hilberîneran in ji ber ku ew rê didin sêwiraneran ku rêwerzê biafirînin ku rê dide ku gerîdeya gerîdeyê rasterast ji ya ku ajoker dixwaze bimeşe. lêqellibînî. ne zêde rêve bibe, ku li gorî nêrîna we, pişta gerîdeyê bi rengek xemgîn an heyecan derdixe derve.

Lêbelê, kesî çu carî îdia nekiriye ku bindestî, mîhenga xwerû ya FWD, kêf e.

Tekera paşîn paqij û rast e, hevsengiyek ku Xwedê bixwe dê bide otomobîlan.

Di beşekê de, ew guheztin e ku otomobîlên ajokera paşîn xweştir dike, ji ber ku hindik tişt ji girtin û serrastkirina kêliyek guheztinê xweştir û diltengtir in, an jî ger hûn li ser rê ne û jêhatî bin, çerxa paşîn bi şûştinê bihêlin.

Lê ew ne hemî ye, hê pir zêde hene, hin ji wan tenê bi vê rastiyê ve têne rave kirin ku hûn yek ji wan pir mezin otomobîlên ajokera paşîn a li cîhanê diajotin - Porsche 911, her Ferrari rastîn, Jaguar F Tîpek. , wate ya vê çîye. - dor kuncik. Vê sazûmana kevnar û rêzdar rê dide kêmbûnek girîng a hêza quncikê û hest û bertek çêtir peyda dike.

Pirsgirêka ajotina pêş-tekerê ev e ku ew tenê ji çerxên pêşîn pir zêde hewce dike, di heman demê de ajotina gerîdeyê û şandina hêzê ber bi erdê ve, ku dikare bibe sedema tiştên tirsnak ên mîna rêwerdana torque. Ajotina ji paþê çerxên pêş dihêle ku karê ku ew jê re çêtirîn in bikin, ji wesayitê re dibêjin ku biçe ku derê.

Ajokera çerxa paşîn paqij û resen e, hevsengiya ku Xwedê bixwe dê bidaya otomobîlan, ger wî bi îcadkirina wan tengav bikira berî ku em hemî ev dem fêrî girtina hespan û siwarbûna wan bibin.

Wesayîtên FWD argumanan bi dest dixin, û di mijara qebareya firotanê de, bê guman, ev çend sal in ev e, û gelek SUV-yên faux ên nûjen naha bi vebijarkên FWD-ê têne ji ber ku ew ji 4WD erzantir û bikêrtir in. xwediyên pergalê dê çu carî bikar neynin.

Lê RWD di van salên dawî de tiştek ronesansê dît, nemaze bi otomobîlên werzîşê yên erzan, kêfê yên mîna Toyota 86/Subaru BRZ cêwîyên ku îsbat kir ku sêwirana ajokera paşîn çi qas sipî dibe.

Di van demên dawî de, Mazda MX-5 ya erzantir û hê jî balkêştir careke din bi bîra me kir ku çima gerîdeyên werzîşê yên rastîn divê û hêvîdarim ku her dem dê bi ajokera paşîn bin.

Erê, bêkêmasî rast e ku li wir hin gerîdeyên pêş-teker ên mezin ên mîna RenaultSport Megane û Fiesta ST-ya fantastîk a Ford-ê hene, lê her dildar dê ji we re bêje ku van her du otomobîlan dê bi ajokera paşîn hîn çêtir be. wheels.

Di heman demê de hûn dikarin argumana ku gerîdeyên çar-teker ji ajokera pêş-teker an ji ajokera paşîn çêtir in ragihînin, lê ew çîrokek din e.

Add a comment