Çima hîbrîd ji ya ku tê gotin gelek caran qirêjtir in?
Lêkolînek li ser 202 modelên ajokera tevlihev-teker encamên şokê nîşan da
Her ku diçe populerbûna otomobîlên hîbrîd bi mentiqî bûye sedema zêdebûna hejmara wan li sûkê. Lêbelê, derdikeve holê ku astên emîsyonê yên di van wesayîtan de ku ji hêla hilberîneran ve hatine ragihandin qet bi rastiyê re naguncin, ji ber ku ew gelek caran zêdetir in.
Pêşkeftina hîbrîdên pêvekirî (PHEV) destnîşan dike ku bi kêmanî di dema ajotinê de ew ê tenê elektrîkê bikar bînin û tenê piştî ku battera wan were derxistin dê motora şewitandina hundurîn bikeve hundur. Û ji ber ku piraniya ajokaran her roj bi rêgezên hindik re diajon, ew ê tenê hewceyê motorek elektrîkê bin. Li gorî vê yekê, emîsyonên CO2 dê hindik be.
Lêbelê, derket holê ku ev yek ne wusa ye, û ne tenê li ser pargîdaniyên otomobîlan e. Dema ku PHEV-ên xwe ceribandin, ew bernameyên fermî bikar tînin - WLTP û NEDC - ku ne tenê bi gelemperî têne pejirandin, lê ew di heman demê de têne bikar anîn da ku di pîşesaziya otomotîvê de polîtîkaya hilberîner jî çêbike.
Lêbelê lêkolînek ku ji hêla komek pisporên otomotîvê yên Amerîkî, Norwêcî û Alman ve hatî kirin encamên şokê nîşan dide. Wan zêdetirî 100 hîbrîdên pêvekirî (PHEV) lêkolîn kirin, wek ku hin ji hêla pargîdaniyên mezin ve ne û wekî otomobîlên pargîdaniyê têne bikar anîn, lê yên din ên ku xwediyên kesên taybet in. Herî dawîn agahî li ser lêçûn û gazên zirardar ên otomobîlên xwe bi tevahî nenas pêşkêş kirin.
Lêkolîn li welatên xwedî şert û mercên avhewa yên cihê - DY, Kanada, Çîn, Norwêc, Hollanda û Almanya hate kirin û bandor li 202 modelên hîbrîd ên 66 markayan kir. Cûdahiya rê, binesazî û ajotinê ya di navbera welatan de jî li ber çavan tê girtin.
Encam destnîşan dikin ku li Norwêcê, hîbrîd ji nirxên diyarkirî yên çêker %200 zêdetir emeliyetên zerardar derdixin, di heman demê de li Dewletên Yekbûyî derbasbûna nirxên diyarkirî yên hilberîneran di navbera 160 û 230% de ye. Lêbelê, xwediyê qeydê Hollanda ye, ku navînî %450 e û di hin modelan de digihîje 700%.
Di nav sedemên gengaz ên bilindbûna asta CO2 de sedemek din a nediyar heye. Ger binesaziya stasyonên barkirinê li welat kêm pêşkeftî be, wê hingê ajokar bi rêkûpêk bataryayên şarj nakin û hîbrîd wekî otomobîlên standard bikar tînin. Pereyên ku bi vî awayî ji bo veguhestina têkel (elektrîk û sotemenî) hatine xerckirin qet nayê vegerandin.
Vedîtinek din a lêkolînê ev e ku otomobîlek hîbrîd di rêwîtiyên rojane yên dirêj de karîgeriyê winda dike. Ji ber vê yekê, berî kirîna modelek wusa, xwediyên wê divê bifikirin ka ew ê çawa were bikar anîn.
