Çima motorek mazotê aborîtir e
Otomobîlên mazotê bi gelemperî ji hêla pragmatîstan ve têne kirîn. Ev kes in ku dixwazin ne di pêvajoya kirîna wê de, lê di pêvajoya xebata wê ya demdirêj de - bi kêmkirina lêçûnên sotemeniyê, pir xilas bikin. Tiştên din wekhev in, mazotê her gav kêmtir benzînê dixwe. Lê çima?
Ger em bi motorek benzîn û mazotê re xwedan taybetmendiyên bi heman rengî eynî tirimbêlê bigirin, ya paşîn dê her gav 2-3 lître, an jî heya 5 (bi hejmar û hêzê ve girêdayî) di 100 km de sotemenî kêmtir bixwe. Ne gengaz e ku kesek ji vê yekê guman bike (bihayê tirimbêlê bixwe û lêçûnên lênihêrînê nayê hesibandin). Ev nimûneyek hêsan e.
Sira motora mazotê çi ye? Ji bo famkirina nuwazeyan, hûn hewce ne ku serî li sêwirana motorên mazotê û qanûnên termodînamîkê bidin. Li vir çend nuans û alî hene. Ji xwe motora mazotê xwedan çerxek termodînamîk e ku ji motora benzînê cudatir e, ku ew qas mimkun e ji çerxa îdeal a fîzîkzan û endezyarê fransî Sadie Carnot. Karîgeriya motora mazotê bi gelemperî pir zêde ye.
Şewitandina sotemeniyê di silindirên motorên mazotê de ne ji ber çirûskên çirûskan, lê ji ber çewisandinê ye. Ger ji bo piraniya motorên benzînê rêjeya kompresyonê ji 8,0 heya 12,0 be, wê hingê ji bo motorên mazotê ew ji 12,0 heya 16,0 û hêj bêtir e. Ji termodinamîkê derdikeve ku rêjeya tansiyonê çiqasî bilindtir be, karîgerî jî bilindtir dibe. Silindir tevlîheviya hewa-sotê nagirin, lê tenê hewayê. Derzîlêdana sotemeniyê hema hema yekser piştî ku piston ji navenda mirî ya jorîn derbas dibe - hevdem digel agirpêketinê.
Bi gelemperî, mazotên tewra drav tune ne (her çend îstîsna, bi taybetî di van demên dawî de hene). Ev bi girîngî windabûna hewaya wergirî ya di siltranan de kêm dike. Vê valahiya hanê ji hêla pir motorên benzînê ve hewce dike û di dema xebitandinê de enerjiyê dixwe. Ger fîrma gazê bi qismî girtî be, di pergala gihandina hewa de berxwedanek zêde çêdibe. Bi gelemperî motorên mazotê vê pirsgirêkê tune. Wekî din, her motora mazotê ya nûjen bêyî tûrbînek ku tewra herî zêde hema hema li betaliyê peyda dike nayê fikirîn.
Di dawiyê de, karbidestiya motorên mazotê bi piranî ji hêla taybetmendiyên sotemeniyê ve tê destnîşankirin. Di destpêkê de, ew karbidestiya şewitandinê ya bilindtir e. Mazotê ji benzînê zexmtir e - bi navînî, dema ku dişewite 15% zêdetir enerjiyê dide. Mazot, berevajî benzînê (ku bi hewayê re rêjeyek 11:1 heya 18:1 hewce dike), hema hema bi her rêjeyek hewayê dişewite. Motora mazotê bi qasî ku pêdivî ye sotemeniyê derdixe da ku li hember hêzên xitimandinê yên koma silindir-piston, mîla kermê û pompeya neftê derbas bibe. Di pratîkê de, ev dibe sedema kêmbûna mezaxtina sotemeniyê li benzînê 2-3 carî li gorî benzînê. Ev jî germbûna qels a motorên mazotê di dema xebatê de diyar dike. Mazotê her gav ji hêla germî ve kêmtir stres e, ku tê vê wateyê ku jiyanek wê ya eşkere dirêjtir û torque bilindtir e.
Xwediyê otomobîlek mazotê rastî çi tê? Bi navînî, ev ji ya benzîna wê (di warê sotemeniyê de)% 30 aboriye. Li gel turbocharger-a geometrî ya guhêrbar û pergaleke hesinî ya hevbeş, ev rastî encamên berbiçav derdikevin. Otomobîla mazotê ji dorên kêm baş zû zû dibe, û kêmîneyek mazotê dişewitîne. Ev e ku pispor ji mirovên pragmatîk ên ku ji rêwîtiyên derveyî rê hez dikin re pêşniyar dikin. Di crossover-drive-çar-çarçik û SUV-yên cidî de, vî rengî motorê tête bijartin.
