Çima motorek mazotê aborîtir e?

Motorên li ser sotemeniya bi vî rengî termodînamîka herî nêzikî çerxa Carnot a îdeal e.

Otomobîlên mazotê bi gelemperî ji hêla pragmatîstan ve têne kirîn. Ev kes in ku dixwazin ne di pêvajoya kirîna wê de, lê di pêvajoya xebata wê ya demdirêj de - bi kêmkirina lêçûnên sotemeniyê, pir xilas bikin. Tiştên din wekhev in, mazotê her gav kêmtir benzînê dixwe. Lê çima?

Ger em bi motora benzîn û dîzelê re xwedan heman wesayîtan bin ku bi taybetmendiyên wê dişibin hev, ya paşîn dê her gav 2-3 lître, an jî heya 5 (bi hejmar û hêzê ve girêdayî) di 100 km de sotemenî kêmtir bixwe. Ne gengaz e ku kesek ji vê yekê guman bike (bihayê tirimbêlê bixwe û lêçûna parastinê nayê hesibandin). Ev nimûneyek hêsan e.

Sira motora mazotê çi ye? Ji bo famkirina nuwazeyan, hûn hewce ne ku serî li sêwirana motorên mazotê û qanûnên termodînamîkê bidin. Li vir çend nuans û alî hene. Bi xwe motora mazotê çerxa termodînamîk heye ku ji ya benzînê cudatir e, ku ew qas mimkun e ji çerxa îdeal a fîzîknas û endezyarê fransî Sadie Carnot. Karîgeriya motora mazotê bi gelemperî pir zêde ye.

Şewitandina sotemeniyê di silindirên motorên mazotê de ne ji ber çirûskên çirûskan, lê ji ber çewisandinê ye. Ger ji bo piraniya motorên benzînê rêjeya kompresyonê ji 8,0 heya 12,0 be, wê hingê ji bo motorên mazotê ew ji 12,0 heya 16,0 û hêj bêtir e. Ji termodinamîkê derdikeve ku rêjeya tansiyonê çiqasî bilindtir be, karîgerî jî bilindtir dibe. Silindir tevlîheviya hewa-sotê nagirin, lê tenê hewayê. Derzîlêdana sotemeniyê hema hema yekser piştî ku piston ji navenda mirî ya jorîn derbas dibe - hevdem digel agirpêketinê.

Bi gelemperî, motorên mazotê valleyek gazê tune (her çend îstîsna, bi taybetî di van demên dawî de hene). Ev bi zelalî windabûnên bi navê gaza hewayê ya di siltranan de kêm dike. Di heman demê de ji bo pir motorên benzînê jî ev valv hewce ye. ew di dema xebitandinê de enerjiyê dixwe. Ger fîrma gazê bi qismî girtî be, di pergala gihandina hewa de berxwedanek zêde çêdibe. Bi gelemperî motorên mazotê vê pirsgirêkê tune. Wekî din, her motora mazotê ya nûjen bê tûrbînek ku tewra herî zêde hema hema li betaliyê peyda dike nayê fikirîn.

Di dawiyê de, karbidestiya motorên mazotê bi piranî ji hêla taybetmendiyên sotemeniyê ve tê destnîşankirin. Di destpêkê de, ew karbidestiya şewitandinê ya bilindtir e. Mazotê ji benzînê zexmtir e - bi navînî, dema ku dişewite 15% zêdetir enerjiyê dide. Mazot, berevajî benzînê (ku bi hewayê re rêjeyek 11:1 heya 18:1 hewce dike), hema hema bi her rêjeyek hewayê dişewite. Motora mazotê bi qasî ku pêdivî ye sotemeniyê derdixe da ku li hember hêzên xitimandinê yên koma silindir-piston, mîla kermê û pompeya neftê derbas bibe. Di pratîkê de, ev dibe sedema kêmbûna mezaxtina sotemeniyê li benzînê 2-3 carî li gorî benzînê. Ev jî germbûna qels a motorên mazotê di dema xebatê de diyar dike. Mazotê her gav kêm germî tê barkirin, ku tê vê wateyê ku çavkaniyek wê ya zelal dirêjtir û torque zêde ye.

Xwediyê otomobîlek mazotê rastî çi tê? Di navîn de, ew ji hêla benzîna ​​xwe ve (di warê xerckirina sotemeniyê de)% 30 aborî ye. Bi turbocharger-a geometrî ya guhêrbar û pergaleke hesinî ya hevpar re têkildar, ev rastî encamên berbiçav derdixe holê. Otomobîla mazotê ji dorên kêm baş zû dibezîne, kêmîneyek mazotê dişewitîne. Ev e ku pispor ji mirovên pragmatîk ên ku ji rêwîtiyên derveyî rê hez dikin re pêşniyar dikin. Ev celeb motorê di crossoverên hemî-teker û SUVyên cidî de tê tercîh kirin.