Çima barkirina bilez mirina bataryayê ye
Zimanî babet

Çima barkirina bilez mirina bataryayê ye

Ew dixwazin neftê biguherînin, lê dîsa jî xeletiyek wan a mirinê heye ku hilberîner li hember wan bêdeng in.

Serdema Komirê ji mêj ve tê bîranîn. Serdema neftê jî ber bi dawiyê ve diçe. Di dehsala sêyemîn a sedsala XNUMX de, em bi zelalî di serdema bataryayan de dijîn.

Çima şarjkirina bilez mirina bataryayan e

ROLA WAN EW HEMAY girîng e ji dema ku kehrebek ket jiyana mirovan. Lê naha sê meylan ji nişka ve depokirina enerjiyê kirine teknolojiya herî girîng a li planetê.

Meyla yekem geşbûna cîhazên desta ye - têlefon, tablet, laptop. Berê ji bo tiştên mîna çira, radyoyên desta û cîhazên gerguhêz hewcedariya me bi batariyan hebû - hemî bi karanîna kêmasî. Îro, her kes bi kêmanî yek amûrek mobîl a kesane heye, ku ew hema hema bi domdarî bikar tîne û bêyî ku jiyana wî nayê fikirîn.

MEYALA DUYEMÎN bikaranîna çavkaniyên enerjiyê yên nûjenkirî û ji nişka ve neliheviya di navbera lûtkeya hilberîn û xerckirina elektrîkê de ye. Berê hêsan bû: Gava ku xwedan êvarê sobe û TV-yan vedidin, û serfkirin pir zêde dibe, operatorên santralên termîk û santralên nukleerî tenê neçar in ku hêzê zêde bikin. Lê bi hilberîna rojê û bayê, ev ne mimkûn e: lûtkeya hilberînê pirî caran di demekê de pêk tê ku vexwarin di asta herî nizm de ye. Ji ber vê yekê, divê enerjî bi rengekî were hilanîn. Vebijarkek bi navê "civaka hîdrojenê" ye, ku tê de elektrîk vediguhere hîdrojenê û dûv re sotemeniyê dide torê û wesayîtên elektrîkê. Lê belê lêçûna neasayî ya binesaziya pêwîst û bîranînên xerab ên mirovatiyê yên hîdrojenê (Hindenburg û yên din) vê konseptê niha li ser piştê dihêle.

Çima şarjkirina bilez mirina bataryayan e

Di hişên beşên kirrûbirrê de ku wekî "tevnên zîrek" tê gotin xuya dikin: wesayîtên elektirîkî di hilberîna lûtkeyê de enerjiya zêde werdigirin, û paşê, heke hewce be, dikarin wê vegerînin ser tevnê. Lêbelê, bataryayên nûjen ji bo dijwarîyek wusa hîn amade ne.

BERSWVEKEK DUYEMN A DIN a vê pirsgirêkê soz dide meyla sêyemîn: Li şûna motorên şewitandina hundurîn bi wesayîtên elektrîkê yên pîl (BEV). Yek ji nîqaşên sereke yên di berjewendiya van wesayîtên kehrebayî de ev e ku ew dikarin beşdarî tevnê bibin çalak û zêdeyê bigirin da ku gava hewce bike wan vegerînin.

Ji Tesla bigire heya Volkswagen, her çêker EV, vê ramanê di materyalên xwe yên PR de bikar tîne. Lêbelê, yek ji wan tiştê ku ji endezyaran re bi êş zelal e nas nake: bataryayên nûjen ji bo xebatek wusa guncan nîn in.

TEKNOLOJYYA LITHIUM-ION ku îro li sûkê serdest e û ji destmala xweya fîtnesê zûtirîn Tesla Model S radest dike li hember têgehên kevnare yên mîna pîlên hîdrîdê asîdê rêsaz an nîkel metal xwedî gelek avantajan e. Lê di heman demê de hin hûrgelên wê hene û, berî her tiştî, meylek ber bi pîrbûnê ve ..

Çima şarjkirina bilez mirina bataryayan e

Piraniya mirovan bateriyan wekî celebek boriyek difikirin ku elektrîk bi rengek "diherike". Lêbelê, di pratîkê de, pîl bi xwe elektrîkê nahêlin. Ew wê bikar tînin da ku hin bertekên kîmyewî bidin alî. Wê hingê ew dikarin berteka berevajî dest pê bikin û berpirsiyariya xwe dîsa bistînin.

Ji bo bataryayên lîtyûm-iyonê, berteka bi derketina kehrebayê re wusa xuya dike: iyonên lîtyûmê di anoda şûnda de têne çêkirin. Ev atomên lîtyûmê ne, ku her yekê ji wan yek elektron winda kiriye. Ionsyon di nav elektrolîta şilev re derbasî katodê dibin. Elektronên serbest hatin berdan bi rêya çerxa elektrîkê, enerjiya ku ji me re hewce dike peyda dike. Dema ku pîl ji bo şarjê tê vedan, pêvajo berevajî dibe û iyon bi elektronên winda re têne berhev kirin.

Çima şarjkirina bilez mirina bataryayan e

"Zêdebûn" bi pêkhateyên lîtyûmê dikare bibe sedema girêbestek kurt û pîlê bişewitîne.

Mixabin, LÊ, REAKTÎVÎYA BİXWÎNE ya ku lîtiumê ji bo çêkirina bataryayên guncan çêdike, xwedan kêmasiyek e - ew meyildar dibe ku beşdarî reaksiyonên kîmyewî yên din, nexwestî bibe. Ji ber vê yekê, qatek zirav ji pêkhateyên lîtiumê hêdî hêdî li ser anodê çêdibe, ku bi reaksiyonên reaksiyonê re têkildar dibe. Û bi vî awayî kapasîteya pîlê kêm dibe. Her ku bi tundî were barkirin û dakêşandin, ew qas qalindtir dibe. Carinan ew dikare bi navê "dendrites" jî berde - stalactîtên pêkhateyên lîtiumê difikirin - ku ji anodê berbi katodê ve dirêj dibin û heke bigihîjin wê, dibe sedema kurtefîlmekê û pîlê bişewitîne.

Her çerxa barkirin û dakêşanê jiyana batarya lîtium-ion kurt dike. Lê şarjkirina bilez a moda ya vê dawîyê bi herikîna sê-qonaxê re pêvajoyê bi girîngî bileztir dike. Ji bo smartfonan ev ji bo hilberîneran ne astengek mezin e, di her rewşê de ew dixwazin bikarhêneran neçar bikin ku her du sê salan carekê cîhazên xwe biguhezînin.Lê otomobîl pirsgirêkek in.

Çima şarjkirina bilez mirina bataryayan e

Ji bo ku xerîdar razînin ku wesayîtên elektrîkê bikirin, hilberîner jî divê wan bi vebijarkên şarjkirina bilez bixapînin. Lê stasyonên bilez ên mîna Ionity ji bo karanîna rojane ne guncan in.

BELÊTA POLÎYÊ SÊYEMÎN DIN YE û ji tevahiya bihayê otomobîla elektrîkê ya îroyîn jî zêdetir e. Ji bo ku xerîdarên xwe qanih bikin ku ew bombeyek tikandinê nakirin, hemî hilberîner garantiyek bataryayê ya cûda, dirêjtir peyda dikin. Di heman demê de, ew xwe dispêrin barkirina bileztir da ku gerîdeyên xwe ji bo rêwîtiya dûr û dirêj balkêş bikin. Heya vê dawiyê, stasyonên şarjê yên herî bilez bi 50 kilowatt kar dikirin. Lê Mercedes EQC-ya nû dikare heya 110kW were barkirin, Audi e-tron heya 150kW, wekî ku ji hêla stasyonên barkirinê yên Ewropî Ionity ve hatî pêşkêş kirin, û Tesla xwe amade dike ku bar hê bêtir bilind bike.

Van hilberîneran zû qebûl dikin ku şarjkirina bilez dê pîl hilweşîne. Qereqolên mîna comeonîtyê ji bo rewşên awarte bêtir guncan in dema ku mirovek rêyek dirêj çûbe û hindik mabû. Wekî din, hêdî hêdî li malê pîlê xwe şarj kirin nêzîkbûnek zîrek e.

Çiqas barbar û davêjî jî ji bo temenê wê girîng e. Ji ber vê yekê, piraniya çêkeran ji jor 80% an bin 20% şarjê pêşniyar nakin. Bi vê nêzikbûnê re, bataryayek lîtyûm-îonê salê bi navînî ji sedî 2 kapasîteya xwe winda dike. Ji ber vê yekê, ew dikare 10 salan, an jî heya nêzîkê 200 km bimîne, berî ku hêza wê ewqas dakeve ku ew di otomobîlekê de bêkêr bibe.

Çima şarjkirina bilez mirina bataryayan e

Di dawiyê de, bê guman, JIYANA BATERY bi pêkhateya wê ya kîmyewî ya bêhempa ve girêdayî ye. Ew ji bo her hilberîner cûda ye, û di pir rewşan de ew qas nû ye ku nayê zanîn ka ew ê bi demê re çawa pîr bibe. Gelek hilberîner berê soza nifşek nû ya bateriyan didin ku jiyana wan "yek mîlyon mîl" (1.6 mîlyon kîlometre) ye. Li gorî Elon Musk, Tesla li ser yek ji wan dixebite. Pargîdaniya Chineseînî CATL, ku berheman dide BMW û nîvek pargîdaniyên din, soz da ku bateriya wêya paşîn dê 16 salan, an 2 mîlyon kîlometre bidome. General Motors û LG Chem a Koreyî jî projeyek bi vî rengî pêşve dibin. Her yek ji van pargîdaniyan çareseriyên teknolojiya xwe hene ku ew dixwazin di jiyana rast de biceribînin. GM, mînakî, dê materyalên nûjen bikar bîne da ku pêşî li şilbûna hucreyên bateriyê bigire, ku sedema bingehîn a pîvandina lîtiumê li ser katodê ye. Teknolojiya CATL aluminiumê li anoda nikel-kobalt-manganese zêde dike. Ev ne tenê hewcedariya kobaltê kêm dike, ku nuha ji van materyalên xav ên herî biha ye, lê jîna bateriyê jî zêde dike. Qet nebe ya ku endezyarên Chineseînî hêvî dikin ev e. Xerîdarên potansiyel kêfxweş in ku dizanin ka ramanek di pratîkê de dixebite.

Add a comment