Çima pîl zû zû dimirin?

Ji ber du sedeman - tevliheviya hilberîner û karanîna nerast.

Pîlên gerîdeyê bi gelemperî nayên radest kirin - ew bi rêkûpêk pênc salan xizmet dikin, piştî ku ew bi yên nû têne guheztin. Lêbelê, îstîsna hene. Bi gelemperî, batarî ji pîrbûnê qet "dimirin", lê ji ber kalîteya nebaş, pir birînên li ser gerîdeyê, an jî xemsariya xwediyê otomobîlê.

Jiyana her pîlê sînorkirî ye. Ji ber reaksiyonên ku di hundurê cîhazê de pêk tên elektrîkê çêdike. Reaksiyonên kîmyewî û elektrokîmyayî bi berdewamî piştî ku pîlê hatî çêkirin jî pêk tê. Ji ber vê yekê, hilanîna bataryayên ji bo karanîna pêşerojê, bi hûrgulî, biryarek kurt e. Pîlên qalîteya bilind 5-7 demjimêran bi rêkûpêk dixebitin, dûv re ew bargiran disekinin û destpêkerê xirab dizivirînin. Bê guman, heke pîlê êdî ne orîjînal be an jî otomobîl kevn be, her tişt cûda ye.

Nihîna jiyana bataryayî ya bi nisbetek kurt bi gelemperî bi hêrs sade ye: hilberên marqeyên navdar ên ku dikevin sûka duyemîn (ango ne li ser konvîyer) bi girseyî têne sexte kirin, û gelek pargîdanî û kargeh hilberînin, her çend orjînal in, lê tenê bataryayên febrîqeya kalîteyên derveyî ne.

Ji bo ku lêçûnên hilberînê kêm bikin û di heman demê de bihayê firotina pîlê kêm bikin, hilberînerên pîlê hejmara lewheyên lîberê (plate) kêm dikin. Berhemên bi vî rengî, wekî nû, bi pratîkî "çênabin" û gerîdeya zivistanê jî bê pirsgirêk dest pê dike. Lêbelê, bextewarî dirêj dirêj nake - kêmkirina hejmara lewheyan pir bandor li jiyana bateriyê dike.

Pîlokek wusa tenê çend meh piştî kirînê, nemaze bi barkirina zêde re, di bagajê de tê kontrol kirin. Hûn dikarin diyar bikin ku hûn di qonaxa hilbijartin û kirînê de jî bi hilberek kêm-kalîte re têkildar in. Qanûn hêsan e: pîlê giran, çêtir û dirêjtir. Bateriyek ronahî bêkêr e.

Sedema duyemîn a têkçûna bilez a bataryayê karanîna nerast e. Li vir, senaryoyên cuda jixwe mimkûn in. Performansa batterê pir bi germahiya hawîrdorê ve girêdayî ye. Di zivistanê de, hêza wan bi tundî dadikeve - dema ku motor dest pê dike, ew dikevin bin dakêşanên pir kûr, û di heman demê de ew ji hêla jeneratorê ve kêm tê barkirin. Barkirina kronîk, bi daxistinan kûr re, dikare tenê di yek zivistanê de bataryayek bi kalîte jî hilweşîne.

Hin amûr nekarin piştî tenê yek helandinê ber bi "sifir" ve werin zindî kirin - girseya çalak a pelan bi tenê hilweşe. Ev diqewime, wek nimûne, dema ku ajokar hewl dide ku motorê ji bo demek dirêj di germahiyên pir nizm de dest pê bike an dema ku bi jeneratorek têkçûyî ajot dike.

Di havînê de, timûtim tengasiyek din jî heye: ji ber germbûnê, di pîlê de elektrolît dest bi çalak çikandinê dike, asta wê kêm dibe û tîrbûn diguhere. Pelik qismî di hewa de ne, û di encamê de kêmbûna heyî û kapasîteyê çêdibe. Têkçûna relayê rêkxerê jeneratorê dibe sedema wêneyek dişibihe: voltaja di tora ser-bord de dikare bigihîje nirxên pir mezin. Ev, di heman demê de dibe sedema valakirina elektrolît û zû "mirina" pîlê.

Ji bo wesayîtên bi pergala destpêk / rawestandinê, bataryayên taybetî yên ku bi teknolojiya AGM têne çêkirin têne bikar anîn. Van amûran ji yên kevneşopî pir bihatir in. Dema ku pîlê diguhezînin, xwediyên gerîdeyan bi gelemperî hewl didin ku drav bidin hev, lê ji bîr dikin ku bataryayên AGM di destpêkê de xwedan jiyanek dirêjtir in, ji ber ku ew ji bo gelek çerxên barkirin-dakêşandinê hatine sêwirandin. Têkçûna pêşwext a battera "şaş" a ku li ser gerîdeyên bi pergalek destpêk / sekinandinê hatî saz kirin normek bi hêsanî tê ravekirin.