Test test BMW X1

BMW X1-a nû yekem xaçerêya "tekera pêş" ya bi veguheztina xDrive ye. Û bi rûreşî pozê xwe qermiç nekin û nîqaş nekin ku BMW êdî ne wek berê ne. SUV ji berê ne xerabtir siwar dibe, bila ew çawa xuya dike… 

Bi rûreşî pozê xwe qermiç nekin û nîqaş bikin ku BMW êdî ne wek berê ne. Li vir, mînakî, sedanên rêza sêyemîn ên hemî nifşan, ku bi E21-ê dest pê dikin, hene, ku li otêlek li Avusturya radiwestin. Rêya kurt a li ser her biryarek eşkere: kevnar. Ew pir bi rûmet diçin, lê li ser rêyek çiyayî her Mini-ya nûjen dê di demek kurt de nota sê-rûble ya kevn bişkîne. Pêdivî ye ku gerîdeyek malbatî li gorî şêwazên din were çêkirin. BMW X1-a nû yekem xaçerêya "tekera pêş" ya bi veguheztina xDrive ye. Ev, bê guman, di derbarê mîmariya şasiyê de ye - platformek nû ya bi motorek veguhêz û ajotinê bi giranî li ser çerxên pêşîn. Û quote dikare were rakirin - Bavariyan jixwe ajokara pêşîn X1 sDrive ragihandiye, ku li Ewropayê dê bingehîn were hesibandin. Bi motorek sê-sîlindir û bi veguherînek bi destan.

Platforma UKL, ku bingeha X1-ya nû ava kir, ji hêla Bavariyan ve salek berê, dema ku BMW Active Tourer yek-qutiyek pêşkêşî hat pêşkêş kirin. Tevahiya malbata Mini-nifşa sêyemîn li ser heman şasiyê bi pêşgirên McPherson ên li pêş û li paş jî pir-girêdanek serbixwe ve hatî çêkirin. Engines ku bi turbînên du-scroll-ê ve têne dorpêç kirin. Transmission veguhastina xDrive dişibihe pergala All4 a crossover Mini Countryman - di ajokera çerxa paşîn de klavyeyek pir-plakayî ya bi elektronîkî kontrolkirî. Heke di crossoverên kevntir de veguherîna xDrive xwedan mîhengên ajotinê yên paş-paşîn be, wê hingê di mijara X1 de berevajî wê ye: belavkirina torgiloka destpêkê 60:40 di berjewendiya axle ya pêş de ye. Di teoriyê de, lepikek pir plakayî wekî ku tê xwestin dikare bi kişandinê bilîze, lê Bavariyan bixwe îdia dikin ku xaçepêkek safî ya pêş-teker dikare tenê bi kêmbûna tevahî ya girtina tekerên paşîn be. An jî bi nîşana sDrive li sternê.

BMW BMW çi pêwendî heye? Bavarî, mîna pêşbazên xwe yên Mercedes (heman Active Tourer analogê yekser ê pola B ye), hewl didin ku pişkek zêde ya bazarê veşêrin, têkevin hemî beş û sub-beşên gengaz. Lê ramanên wan ên klasîk ên di derbarê sêwirana gerîdeyê de li her deverê naxebitin. X1 -ê nifşa yekem, ku beşa xaçerêyên luks ên tevlihev vekir, baş firot (730 hezar otomobîl di şeş salan de hatin firotin), lê dîsa jî%100 negihîşt temaşevanan. Xerîdarên ciwan, yên ku X1 neçar ma ku bi zexmî bi marqeyê re têkildar be, ne tenê ajotinek hêja, lê her weha pirrengî jî hêvî dikirin. Even tewra li hember paşiya X3 û X5 -a kevn, X1 -ya yekem mîna xaçerêyek rastîn a BMW -yê xuya nedikir. Çapikek dirêj, zexmî li erdê xistî, fenerên pir mezin - hemî van nehevsengiyên lihevhatinê ji bo pir kesan bû sedema redkirinê.

X1 ya nû lihevhatî û zexm xuya dike. Derveyî - goştê BMW. Grille û pêşenbîrên ku bi ronahiyên LED-ê yên bejnkirî rojane ne, tîpîk û naskirî ne. Her weha formên bumperê, ku tê de sembola "X" şîfrekirî ye. Kumikê kurt tenê hêjayî mîmariya nû ye ku bi motorek transversal e, ku bi rêkûpêk li ber mertalê motora laş hatiye stendin. Lid lepika bootê bi spoilerek U-tewangî tête binavkirin ku jê re aeroblade tê gotin, hûrguliyek bi tevahî nedîtbar ku xuyangiya xurt a crossover bi rengek xweşik û durist temam dike.

Bi çavek pirrengiya navdar, laşê nû yekser hate sêwirandin ku firehtir be. Nûbûn ji ya berê hinekî kurttir e, bi berbiçav firehtir û bilindtir e. Damezrandina kabînê bi bingehî cûda ye: banek naha zextê li serê nake, tewra hesabê wê yekê jî dike ku daketinê ji berê ber bi çav bilindtir bûye - tiştek bi pozê "xala pêncemîn a li ser erdê" re tune, taybetmendiya X1-ya yekem û "nota sê-ruble" ya nuha. Wekî din, crossover-a nifşa nû di hemî pîvanên din de firehtir e, û rêwî li pişt şofêrê 180 cm rûniştiye bêyî ku kursiyê bi çokan an lingan bişkîne. Di heman demê de, baga 505 lîtreyên baş di bin perdeyê de digire, û heke ger erebe bi rêza duyemîn a şûnda ve were stendin, dê qebareya kortê 85 lîtreyên din jî zêde bibe. Di dawiyê de, di nav lîsteya alavên pêvek de paşiya qatkirina kursiyê rêwî ya pêşîn jî heye - argumana dawîn ji bo kesên ku berê nekarîn qutiyên bi kabîneyek ji IKEA têxin nav X1.

BMW 340i ya nûvekirî, berî her tiştî, motorek e. Motora turbo ya nûvekirî 3,0-lître 326 hp baş çêdike. û 450 Nm pişk, ji 1380 rpm heye. Li gel hevkêşeya egzîzek ahengsazkirî, sedan bi her leza xwe dişewite, bi lez hejmarên leza pîvanê digire. Sed yekem BMW 340i di kêmtirî 5 saniye de diguheze, û 250 km / h efsûnî ya li ser Autobahn-a Germenî pir hêsan tête peydakirin. Lê her tişt bi rengek nermik çêdibe: sedeman rêwiyan bi kursiyan naşkîne, tirên ji destan nayê şikestin, û darvekirin li ser bêserûberiyê stûyê dûvikê naxe. Sedan li modên bajêr ên aram, bi nermî siwar dibe û li paş pêşenbîrên neyîn ên LED nexşek rûreş vedişêre.

BMW 340i şûna 335i girt û bi hêjayî navnîşa guhertoya jorîn stend (heke, bê guman, BMW M3 nehesibîne). Navnîşa 328i di dema nûjenbûnê de veguherî 330i, û motora du-lître turbo niha 252 hêza hespê pêş dixe. Bingeha BMW 316i bi guhertoya 318i ya heman hêzê, lê 136 hp hate guherandin. naha ji motora sê-sîlîndîr a 1,5 lîtreyê hatî derxistin. Di dawiyê de, guhertoyek hîbrîdî ya ku bi tevahî kapasîteya 250 hp dê di nav rêzê de xuya bibe. bi qursa otonom 35 kîlometre. Guhertoyên mayî nehatine guhertin, her çend bi sembolîk zûtir û aborîtir jî bûne.

Hundir hema hema bi tevahî ji Active Tourer ve hatî deyn kirin bi tenê cûdahiya ku yekîneya kontrola avhewa ya X1 heya radyoyê tê kişandin, û qutiya bi perdeyên şûngir ve ber bi lewaza alavê ve çûye. Bişkojkên li ser tûnelê bi rengek cûda têne rêz kirin, û tûnel bi xwe ji aliye rêwîtiyek aliyek bilind ve ji rêwîtiyê tê dorpêç kirin. Aliyek bi çermê dirûtî qediyaye, darikê pseudo yê têkûz li ser panelê xwezayî xuya dike, û di tariyê de hundurîn bi xêzikên xêzik ên nehfî ronî dibe. Hundir ji "navnîşa sê rûbîl" a jixwe navîn bihatir û bê guman xweştir xuya dike - tam ji ber vê yekê ku gerîdeyê ji kategoriya amûrek ajotinê veguhezîne kategoriya otomobîlek ku ji hêla hestyarî û dîtbarî ve dewlemend e.

Lê cûdahiyên derveyî herî kêm in. Nûvekirina sereke pêşengeh in, ku dikarin bibin LED. LED hem di pêşan û hem jî di nîşankerên rêgezê de têne bikar anîn. Kozmetîkên li kabînê tenê bandor li yekeya kontrola avhewayê û qutiya li ser konsolê kir, ku naha bi qapaxek şilkirî girtî ye. Kevneşopî, koma vebijarkan firehtir bûye. "Treshka" ya nûjen fêrî şopandina nîşankirinan bû, dema ku ji cîhê parkkirinê paşde vedigerin otomobîlên ajotinê bi serbixwe dişkînin û şopandin.

Hundir hema hema bi tevahî ji Active Tourer ve hatî deyn kirin bi tenê cûdahiya ku yekîneya kontrola avhewa ya X1 heya radyoyê tê kişandin, û qutiya bi perdeyên şûngir ve ber bi lewaza alavê ve çûye. Bişkojkên li ser tûnelê bi rengek cûda têne rêz kirin, û tûnel bi xwe ji aliye rêwîtiyek aliyek bilind ve ji rêwîtiyê tê dorpêç kirin. Aliyek bi çermê dirûtî qediyaye, darikê pseudo yê têkûz li ser panelê xwezayî xuya dike, û di tariyê de hundurîn bi xêzikên xêzik ên nehfî ronî dibe. Hundir ji "navnîşa sê rûbîl" a jixwe navîn bihatir û bê guman xweştir xuya dike - tam ji ber vê yekê ku gerîdeyê ji kategoriya amûrek ajotinê veguhezîne kategoriya otomobîlek ku ji hêla hestyarî û dîtbarî ve dewlemend e.

Têgihîştin ku ne motora bingehîn a sê-sîlîndirîn a guhertoya xDrive18i, ne jî mazota destpêkê xDrive16d dê nikaribin bi wêrekî li ser vê dewlemendiya dîtbarî bisekinin, organîzatoran wusa erebe dernexistine ceribandinê. X1 xDrive20i hîn ne amade ye, ku bê guman dê bi me re pir daxwaz be. Ji rojnamevanan re X1 xDrive25i û X1 xDrive25d hat dayîn - modelên ku dê ji bo nuha wekî guhertoyên jorîn bin.

Du mazotê du lître ne bêdeng e, lê di kabînê de bi lezkirina baş jî nayê bihîstin. Vibrasyon kêm in, û lêzêdebûn hêsan e û "benzîn" e, qe nebe bi heşt leza "otomatîkî". Sindoq bi rengek nermik û duristî diguheze, her gav mazotê di şiklê baş de digire, ku hûn li ser celebê motorê jî texmîn nakin - lezkirin wusa domdar û têr xuya dike. Lê di modên ekstrem de, hûn ji beşa hêzê tiştek din hêvî dikin, di bin hişê xwe de li bende celebek bayê duyemîn an berteka dereng a turbînê ne. Lê na: her tişt xweş, aram û, bê guman, pir zû ye.

Benzîna ​​X1 xDrive25i bi motora du-lître turbo ya xwedî heman hêzê di destpêkê de piçekî xerabtir xuya dike, her çend rehetiya kontrolkirina kişandinê û leza berteka bilezkerê ji motora mazotê kêmtir e. Lê di heman demê de ew bêtir bi kêr tê, ji bo ku tiştek çar-silindir e. Dînamîk jî bi rêkûpêk in, û ajotina li ser rêyên zirav ên gundewarê Almanyayê li ser X1-an wusa hêsan û xweş e. Li ser şasiya "xerîb" gilî tune. Xaçepirsek nisbeten kompakt, ku li gora BMW-ya rastîn e, ew quncikan bi tevahî dinivîse, bi dilsozî li ser şofêr bi sentezkirî, lê pir xwezayî ajokar agahdar dike. Heke hûn di ketina werçerxê de lezê derbas bikin, axle pêşîn bi pêşbînî dizîvire. Wusa ku li tirimbêlên bi mîmariya ajotina paş-paşîn, zivirandina zivirandinê tune. Ew hêsantir e ku meriv xwe bispêrin pergala îstîqrarê ya ku bi rêkûpêk û rast dixebite.

Li ser otobanên îdeal ên Germenî, rawestana dendik pir rehet e. Qet lihevnekirin tune, pelikên herî kêm in. Otomobîlên ceribandinê bi şasiyek adapteyî hatibûn stendin ku dikare hişkiya şoxûelan biguheze, lê di karakterê tirimbêlê de guhertinên mezin tune. Di pergala rêveberiya motorê û kumika gearboxê de gelek keysên berbiçav di keys ên konsolê de têne çêkirin - Eco Pro ya neçûyî tenê di du tevgeran de werzişa hişk diguheze.

Lê ev li Almanya ye. Gengaz e ku li ser rêyên Rûsî, şasiya adapteyî di moda rehet de jî hişk xuya bike. Ji bo rêyên xirab, Bavariyan bixwe pêşnumaya bingehîn pêşniyar dikin, ku divê piçekî xweştir be. Wekî din, mifteya hilbijartinê ya modê dê neçe tu derê û dê berdewamkirina bersivdana yekîneya hêzê û hewldana li ser rêgezê bidomîne. An ji bo meşê, an jî ji bo meşê - pakêtek M-ya bêhempa ya bi paqijiya erdê 10 mm kêm dibe, ku xwe dispêre kîteyek laş a derveyî ya êrişker.

Li ser rêwîtiyek mercdar, kîteya M-laş tenê destwerdanê dike: derketinên êrişker ên pêşbirka pêşîn hewl didin ku tiştek bigirin. Otomobîl di guhertoyên XLine û SportLine de bêtir bikêrhatî xuya dikin, lê binî, quncikên bumper û şepelên ji hêla plastîk nexşandî ve têne parastin, û goşeyên ketin û derketinê mezintir in. Bi paqijiya erdê 184 mm, X1 li ser rê-çira ronahî amade-amade ye, û xDrive bi pergala stabîlîzasyonê dikare darvekirina hêsan a diagonal jî berxwe bide. Lê dîsa jî ne hêja ye ku meriv kûr nav daristanê hilkişe - rêwîtiyên rawestandinê pir piçûk in.

Em ê fêr bibin ka X1 yê ciwan dê di tebaxê de çawa were Rûsyayê, dema ku nûnertî dê tevahî biha û bihayan ragihîne. Bihayek neat a nêzikî 26 $ dibe ku temaşevanek wusa ciwan temaşevan berbi modelê ve bikişîne - mirovên ku wextê wan tunebû ku bi efsûna hesinî ya sêwiranên ajotinê yên paşpirtik ve werin girêdan û amade ne ku marqeyê wekî gerdûnî, pratîkî qebûl bikin û bi şertê ajotina pêş-wheel. Di vê formatê de, crossover dikare ji bo wan bibe BMW-ya yekem.