Testê testê Nissan X-Trail

Girtina kelûmêlê, pergala aramkirinê û şilbûna kurt-em zivistanê li ser rê-berfê bêyî berfê li Nissan X-Trail dixin

Xaçepirsek paqij a rengek porteqalî ya xweşik bi tekerên rastê xwe di pisîkek kûr de dixeniqe, dûv re hinekî li ser riya axê ya çirandî şil dibe, ji binê çerxan herikbar avek dişewitîne û bi hêsanî bendek berbiçav a di rê de derbas dike. Pêvajoya danûstendina bi daçayên derveyî rêwîtiya zivistanê li vir xilas dibe - bêyî berfê li lastîkên zivistanê yên bi lepikên baş, X-Trail bêyî pirsgirêkek herî piçûk xwe digihîne quncika veqetandî. Ma ew êdî ne paqij e.

Di rêgezên qirêj de, xaçerêz bi mebest e, û di rewşên weha de, destwerdana elektronîka belayê pir guncan e. Di vir de kêmbûna kişandinê tune, motora jorîn a bi qebareya 2,5 lître û kapasîteya 177 lître. bi. baş bersiva gazê dide û hestek serhêl jî der-rê dide. Variyator tevgerê nerm û dirêj dike, û di van mercên hêlînê de ew bi rastî xweş e.

Çar-teker hêsan e - axle paşîn bi karanîna qurmek pir-plak ve girêdayî ye. Rêwîtiyên sekinandinê ne ew qas mezin in, ji ber vê yekê ew hêsan e ku meriv diagonal a li ser riya axê daliqandî bigire. Li vir elektronîk dîsa dikeve dewrê, tekerên xirrê dişkîne. Ya sereke ev e ku meriv wê zêde neke û kelûmêlê zêde germ neke, ku, ji bo mebestên parastinê, dikare ji bo paşînek kurt paşiya axê bê kişandin bihêle. Pêdivî ye ku ew nermbûn û nebûna tevgerên ji nişka ve be, elektronîk dê ji yên mayî re jî baldar be.

Ji bo rewşên tevlihevtir, moda kilîta kilîtê heye. X-Trail-ê bişkojek alîkariyê ya dakêşanê heye ku dihêle hûn her çar tekan bigirin û hêdî hêdî biçin. Kapasîteyên derveyî rê yên X-Trail ji hêla bumperê pêşiya dirêj ve û meyla variyatorê ku di dema pelikên dirêj de zêde germ dibe hindik bi sînor in. Di heman demê de xweş e ku çal û bêserûberiyên tezekirina enerjiyê bi navûdeng derbas dibin, lê tirimbêl ji rutên kûr ên horizontal hez nake.

Di hewaya xerab de, ango, salê nêzîkê neh meh, çêtir e ku hûn hilbijêrê çar-teker di rewşa otomatîk de bihêlin. Lê li bajêr, salê tenê du caran rastî wê tê. Li vir paqijbûna erdê û geometriya baş girîngtir in. X-Trail mîna SUV xuya nake, lê ew bi têra xwe ji kerpîç û barîna berfê tê parastin.

Li ser rêyên asfaltê, X-Trail bi rihetî dimeşe, her çend ew girêdan û şembexek nîşan dike. Rolên di kuncikan de hinekî têne hîs kirin, lê kargêriya crossover bêhemdî tê saz kirin. Pergala stabîlîzasyonê zû destwerdanê dike û bi tevahî naşewite, lê ji bo gerîdeyek malbatê, vesazên weha bijareya çêtirîn in. Dê û bav bêzar nabin û rêwî jî di ewlehiyê de ne. Hêza motorek 2,5-lîtrî carinan di nav zikê variator de dihele, lê li hember gazê hema hema her gav bersivên tûj hene.

Heke hûn ne pisporê hemî nuansên rêzikên pargîdaniya Japonî ne, hingê Nissan X-Trail li ser rê dikare bi hêsanî bi Muranoyek hinekî stîlatir û bihatir re were tevlihev kirin - ev e ku çawa erebe li gorî trendên sêwirana herî dawî marqe. Êweyên geometrîkî yên laş têne dorpêç kirin, pêşengeh ji zû de teng bûne, û masûlkeyên sêwirane dîwarên kêlekan birrîne.

Di hundurê de, otomobîla bi hundurê çermê bej û bi kursiyên perfûkirî pir dişibe Murano, lê tenê di nihêrîna pêşîn de. Tevî nermalava çermîn, firehbûn û kursiyên elektrîkê, wêne ji hêla insertên mezin ên plastîka hişk a li ser panelên panelê û panelê ve xera dibe. Mînakî Koreyî, ji mêj ve fêr bûne ku di bin plastîka nerm de plastîka hişk teqlîd dikin, ji ber vê yekê sêwiranerên Nissan tiştek heye ku li ser bixebitin.

Li ser teker - komek tevahî bişkojk ji bo kontrolkirina pêşangeha li hundur, rêwîtiya rêwîtiyê û muzîkê. Hemî swît, mezin, werçerxe û bi têlefonî têlefona pêlika mezin a dapîrê bi bîr tîne. Nissan dibe ku bi hebûna bişkokên destan dizane, lê, diyar e, ew ji bo nifşên paşîn ên otomobîlên xwe ji wan hez dikin. Têketinek USB-C hîn tune, û ev pir baş e - hûn dikarin bi ewlehî her amûrekê bi têleka rêkûpêk ve girêdin.

Sîstema medyayê ya heşt-înç Yandex.Auto li ser guhertoya navîn a SE Yandex û li ser LE Yandex-a bihatir hatî saz kirin. Di cîhazê de 4G-modem bi tarîfeya salane ya pêş-peredayî heye, û karbidestiyê ji pergalên li ser makîneyên pargîdaniyê ne cuda ye. Yandex ji navîgasyon, muzîka torê û radyoyê berpirsiyar e, û robot Alice jî li wir dijî, ku bi dengekî bilind silav dide şofêr û qala hewa dike.

Di heman demê de hûn dikarin bi navgîniya bişkokên fîzîkî yên li rex dîmenderê ve Yandex di X-Trail de jî kontrol bikin. Lê salek piştî danasîna pergalê jî, ew hîn jî fêr nebû ku bi kameraya dîmenê paşîn bixebite. Di veavakirina biha de jî, digel hemî xelatên vebijarkî yên ji arîkarên parkkirinê, tenê sansorên parkkirinê têne pêşkêş kirin. Bi awayê, hûn nekarin bêyî wan bikin, ji ber ku ji hundur ve car ji ya ji derve jî mezintir xuya dike.

Ji bo her kesî û ji bo her tiştî gelek cîh - newalên fireh ên derî, destek mezin û kûr, qurmek mezin. Ji bo rêwiyên paşîn, kabîn hêj hêsantir tê çêkirin: rêwî bilind rûnin, cîhê serî bibandor e, û tunêlek navendî hema hema tune. Nîvê kursiyan dikarin werin veguheztin, û pişta wan jî bêne zivirandin. Ji hêla hejmaran ve qabloya bagajê 497 lître digire, û heke pişta piştê werin qatkirin û perde bê rakirin, hejmar sê qat zêde dibe.

Ajotina çerxa elektrîkê ku di binê bumperê paşîn de bi sensorek guhêrîna lingê tiştek hêsan e, nemaze li ber çavan ew e ku hûn jî bêyî ku dest bavêjin qurmê wê jî bigirin. Ev vebijêrk, ji xeynî her du destpêkan, di hemî astên trim de heye. Di heman demê de derî dikare bi bişkojek li salonê an jî bi kilîtek vebe.

Di astên trimê kevntir de, otomobîl xwedan komek hêjayî pergalên ewlehiyê ye ji şopandina deqên kor û kontrola rêçê heya şopandina astengiyên li pêş otomobîlê û dema paşve. Lê hemî van pergalên han tenê hişyar dikin, û pêvajoyê asteng nakin. Bişkoja ragirtina otomotîvê, ya ku tirimbêlê di tûfalekê de radiwestîne bêyî ku fena wê bigire, û kontrola rêwîtiya adapte jî pir kêm in. Lê Japonî tiştek heye ku bipareze: tevî ku sernavê xaçparêzek bajarî ye, ew dîsa jî dikare karakterê li ser rê-rê nîşan bide.

Cureyê laş	SUV
Pîvan (dirêjahî, firehî, bilindahî), mm	4640/1820/1710
Wheelbase, mm	2705
Bêguman, kg	1649
Trunk volume, l	417-1507
type motorê	Benzîl
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	2488
Hêz, hp bi. li rpm	171/6000
Max. xwînsar. kêlîk, Nm li rpm	233/4000
Veguhestin, ajotin	Xtronic CVT tije
Max. leza, km / h	190
Leza 0-100 km / h, s	10,5
Xerckirina sotemeniyê (çerxa têkel), l	8,3
Biha ji, USD	23 600