Test bikin Jeep Wrangler-a nû

Li çepê - Sahara, li rastê - Rubicon. Li dû nîşanan, em ê guhertoyên SUV -a nû Jeep Wrangler bişînin da ku şopên li daristanek wusa daristanê biceribînin ku her xaçerêyek têk diçe.

Temaşekirina li ser wêneyê dîmendera marqebedar nîşanî dema sembolîk 19:41 dide, bîra 1941, dema ku artêş Wyllis MB xuya bû. Wrangler, Jeep Jeep-a herî dema me, ji dûndana genetîkî ya rastîn tê hesibandin. Piştî rêzeçiyayên sivîl CJ (1945), genên efsanewî ji hêla yekem Wrangler YJ (1987), paşê TJ (1997) û JK (2007) ve hatin pejirandin, û naha JL derketiye, lehengê ruhê dema me de - jixwe bi dîmenderek desttêdanê, piştgiriya smartphone û pêwendiya înternetê.radyo.

Wrangler bi giyan û evînê ji nû ve hate şandin. Wêneya taybetmendiyê bi baldarî ji bo çêtirîn hatiye guhertin ku îdîaya nûbûna girîng di destpêkê de şehîn xuya dike. Formata SUV-ya cidî, dîsa, neguherî: çarçov, axên Dana domdar û rêwîtiya sekinandina biharê ya mezin, daxistin, her du ciyawaziyên interwheel bi qeflên zorê an şûnda sînorkirî ya paşîn, çar lewheyên parastina binî. Jeep a rastîn zindî ye.

Yet dîsa jî ew nû ye. Ronahiyên LED, bişkokên têketinê yên bê kilît li ser destikên derî. Ji bo xuyangiyek çêtir, lastîka yedek 300 mîlyon nizmtir bû, û kamerayek paş-dîmen bi grafîkek serkêş a tevgerî ve hate zêdekirin. Kamera pêş dê ji bo ajotina derveyî rêwîtiyek maqûl û hêsan be, lê me biryar da ku em çend drav bidin hev.

Beden sivik e: flapa paşîn a hinged ji alloy magnesium çêkirî. Deriyên rexê yên rakirî û çerxa bagerê hinged alumînyûm in - veguhertina Wrangler-ê ya bi tevahî vekirî jî hêsantir e. Di heman demê de guhertoyên nû yên topa nermîn jî hene: yekem bi destan qatên hêsankirî, ya duyemîn ji hêla ajokera elektrîkê ve tê veguheztin. Banê hişk dikare wekî berê li beşan were rakirin.

Bi destan pêçandina topa nerm a nû pir hêsan e: hûn tenê cotek klîbên li qiraxa bagerê biteqînin. The minus banê "sar" a wusa jî di deng de ye.

Kursiyê ajokar rêzik û çêja xwe parastiye. Di kursiyê de ji bo lihevanîna paşîn xelekek xilasbûnê heye, di bin çerxê de çerxek ji bo ronahiya ronahiya hundurîn, veguherînek paqijkerê ya pir-qonax heye, û civata kabînê ya bi kêmasiyên eşkere nas e. Lê teker, amûr, bişkoja destpêkirina motorê û tevahî konsola navendî tiştên nû yên baş in. Hiyerarşiya astên trimê jî nas e: Werzîşa bingehîn û jixwe baş-alavkirî, Sahraya dewlemend û li ser Rubicon-ê bi geşedana çêtirîn.

Di bin kulikan de, motorên nû: benzîna ​​supercharged 2.0 (265 HP, 400 Nm) û 2.2 turbodiesel (200 HP, 450 Nm). Piştra dê 6 lîtreyê V3,0 mazotê (260 hp) û guhertoyek hîbrîda sadebûyî bi jeneratorek motorê ve hebe. Hin sûkan bi benzîna ​​nûjenkirî V6 3.6 Pentastar re hiştin, lê ne ji bo Rûsyayê. Di heman demê de em nexşeya gerîdeyek desta ya 6-leza jî nadin - tenê di bin lîsansa ZF-ê de dê tenê qutiyên gearbox-ên 8-speed werin pêşkêş kirin.

Rêzeya benzîna ​​2.0 I-4 Gloverî ya Navîn a Navneteweyî bi blok û serê alumînyûmê, du cerjorên DOHC, dema valahiya serbixwe û derzîkirina rasterast ji bo wergir, gaz û turboşaroka duçerxe, û her weha C-EGR xwedan xelekek sarbûna cuda ye. pergala vesazkirina gazê ya bi sartir û pergala Destpêk / rawestanê. Karîgeriya pasaportê ne xirab e: Sahara 4-derî soz dide ku di nav 8,6 km de bi navînî 100 lître derbas bike.

Hemî otomobîlên di danasînê de derketin ku mazot in. The Italian 2.2 MultiJet II with a block hesin cast and a aluminium serê jî bi du cerjorên, EGR û Destpêk / rawestandin, lê dema ku ew bi derziyê bi zexta 2000 bar, a supercharger bi geometrî ya turbîn a guhêrbar û parzûnek partîkulkirî ve tête cûdakirin. . Ma dê hewcedariya sotemeniya bi urea li Rûsyayê bimîne hîn ne diyar e. Mezinahiya herî zêde ya sotemeniya mazotê - li gorî pargîdaniyê, ev ji bo guhertoya 4-derî ya Rubicon e - 10,3 l / 100 km.

Mijara yekem a ceribandinê Rubicon 4-derî bû ku xwedan giraniyek 2207 kg, Wrangler-a herî giran a nû bû. Em li Avusturyayê diajon, rêzê ji tixûbdaran re digirin, û bi vê gavê MultiJet pir bi ewlehî li ber xwe dide. Hûn tenê hewce ne ku li pêpeloka gaza dirêjahiya xwerû (ku, lêbelê, ji rê-rêkî hêsantir e) û rawestanên piçûk ên veguhastina otomatîk di dema pedalîkirina hêzdar de. Koma şoreşan nerm e, lambeya turbo aciz nabe, di moda manualê dilsoz de hûn ne hewce ne ku lever bikar bînin - motora mazotê di nav gerîdeyên bilind de jî derdikeve. Surprîzek xweş: motor pir bêdeng e.

Çerxa niha bi EGUR e û li ser guhertoya 4-derî 3,2 ziviran ji kilîtê digire. Li gorî standardên ronahiyê, ew bi eşkereyî kêmasiya rastîn û vegera wê dike. Wrangler ya tekerê dirêj dema manevrayê bêveng e. Lêbelê, bi gelemperî, têgihîştî û guhdar - hem li paş û hem jî teker. Em ê karê ragirtina makîneya çarçoveyê pir rehet bi nav bikin.

Em guhertoyek diguherînin, û dûv re em ji hêla Sahara 2-derî ve têne ajotin, ku di bingehê de 549 mm kurtir e û di giraniya kerb de 178 kg siviktir e. Wranglerek wusa di dînamîkan de berbiçav û zindîtir çêtir e. Lê ew ji ajokar bêtir baldariyê hewce dike: ew bi zelalî li ser rêgezan digere, û di moda 2H de ew bi rengek zû karakterê ajotina paş-paşîn nîşan dide. Li vir bêtir sererastkirinên birêvebirinê hene, û ew jixwe 3,5 guhertinan di guhertoyên du-derî de dike.

Li pêş beşên derveyî rê hene: rêyên kûr ên daristana li çiyê, ji baranê şil dibin. Li gorî nîşanan, Sahara rêyek hêsantir dibe. Beriya her tiştî, Sahara û Rubicon amûrên derveyî rê pir cuda ne.

Nûçeya bingehîn ev e ku SUV ji Mitsubishi pergalek navdar a Super Select 4WD -ê ajot. Berê, Wrangler tenê girêdanek hişk a axê ya pêşîn pêşkêşî dikir (û ji bo hin bazaran nexşeyek wusa mabû), lê naha ew qulikek pir-plak wergirt, ku dihêle hûn modên 2H hilbijêrin-hişk ajotina paş-çerx, 4H Auto - ajotina tev-çerx bi dabeşkirina otomatîkî ya perçeyên torque heya 50:50 û 4H Demjimêr "navendek" girtî ye.

Talîmat dihêle ku modên bi leza heya 72 km / h werin guhertin. Rêzek dakêşandî ya bi qutkirina otomatîkî ya bîmeyên elektronîkî di stokê de dimîne. Zêdetir, guhertoyên Saharayê ji hêla dîferensiyalek qulika paşîn a paşîn û pergala alîkariyê ya daketina gir ve têne alîkar kirin. Bi çekdariyek wusa û bi paqijbûna erdê ji 250 mm û geometriyek baş a serşok, ne dijwar bû ku meriv şopa li ser lastîkên rêyên standard Bridgestone Dueler H / T jî bikişîne.

Di dawiyê de, di destê Rubicon-ê du-derî de. Van tekerên diranokî yên BFGoodrich T-A / Axên bihêzkirî, daketina bi rêjeya gear a cuda 4: 1, zexmkirina dîferensiyelên interwheel û kapasîteya vemirandina qeflên elektrîkê yên stabilizatorê pêşîn in. Malpera wê bi rastî zor e: tentaklên qurmîn ên qurmikî, zozanên asê yên arîkariya zirav, bi avê re dikevin hundir. Lê Rubicon ya seferber tenê siwar dibe û pêşve diçe, ne bi taybetî bi vegotina ragirtinê re zexm û ecêb e. Di nav tiştên din de, ew gavek tûj a axê diavêje hema metroyek. Rover

Firotanên rûsî yên tiştên nû dê di Tebaxê de dest pê bike. Tê zanîn ku dê pêşî guhertoyên benzînê, paşê jî guhertoyên mazotê werin pêşkêş kirin. Berê Jeep Wrangler ji 41 $ lêçûn kir, lê hêj bihayên nû tune. Pêşbazên rasterast? Nifşa nû ya SUV-a Land Rover Defender-a efsanewî hîn ji dûr ve jî nehatiye xuyang kirin.

Tîpa
SUV	SUV	SUV
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm
4882 / 1894 / 1838 (1901)	4334 / 1894 / 1839 (1879)	4334 / 1894 / 1839 (1841)
Wheelbase, mm
3008	2459	2459
Bêguman, kg
2158 (2207)	2029 (2086)	1915 (1987)
Paqijkirina erdê, mm
242 (252)	260 (255)	260 (255)
type motorê
Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo	Petrol., R4, turbo
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm
2143	2143	1995
Hêz, hp bi. li rpm
200 li 3500	200 li 3500	265 li 5250
Max. xwînsar. kêlîk, Nm li rpm
450 li 2000	450 li 2000	400 li 3000
Veguhestin, ajotin
8-st. Gearboxa otomatîk, tijî	8-st. Gearboxa otomatîk, tijî	8-st. Gearboxa otomatîk, tijî
Max. leza, km / h
180 (160)	180 (160)	177 (156)
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi
9,6 (10,3)	8,9 (9,6)	n.d.
Mezêxeriya sotemeniyê (horizontal / rê / têkel), l
9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9)	9,0 / 6,5 / 7,4	10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9)

Trackhawk mîna darên germ ên Amerîkî ye, ku ji bo motorên hêzdar hatine çêkirin û tenê bi dînamîkên li ser xetên rast bandor dikin. Me rîsk girt ku em li ser deverek vala bisekinin, bîmeya elektronîkî vemirînin û gazê li erdê bixeniqînin. Hemi V8 kir qîrîn, tekerên Pirelli P Zero di qutiya axle de qerisîn, û SUV mîna ku li dijî fîzîkê be pêş hate avêtin.

Ji ber ku hêzdar zexmî neke, hêmanên ajokar û veguheztina otomatîk a ZF 8-leza ji bo nirxa torque têne xurt kirin. Di moda Trackê de, gearbox gavên bi tûjiya karateka diguherîne, û erebe li her derê diherike. Zêdetir dengê bêzar ê zexm ê compresorê. Bi gelemperî, ne Jeep, lê fîlimek çalakiyê ye ku di derheqê mezaxtina zêde ya sotemeniyê de bi bandorên taybet.

Serkeftina şopandinê di pirsê de ye. Di modên werzîşê de, teker rehet dimîne, û darvekirin zêde hişkiyê zêde nake. Frenên Brembo yên bihêzkirî yên bi dîskên 350-400mm rastîn bi tembeliyê re hêdî dibin, her çend gav ji pêşbaziyê dûr e. Erê, Jeep-a dilrakêş pêşbaziya çekên wêneyê qezenc kir. Lê pirsa sereke ev e ku gelo pir watedar e ku Trackhawk bi 106 $ hilbijêrin heke bîlançoya maqûl a guhertoya SRT bi 556 $ erzantir be? - ka em wê vekirî bihêlin.