Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Contains
Tenê ji hêla serî û vegotinên rûyê xwe ve têne darizandin, RCZ van demên paşîn rekorek e û ji hêla yek bi rastî Peugeot -a hêja ve hatî darizandin. Naha alîgirên vê marqeyê bi lêçûnên xwe hatine fuarê.
Ka em bi xeyalek piçûk dest pê bikin, lê ew ê bi rastî pir dirêj neke: RCZ pisîkek di tengasiyê de ye. Şêr? Baş e, bila şêr be. An hê çêtir: şêrek. Ger santrala elektrîkê motora benzînê ya turbocharged ya 200 hesp be, mesel hê bêtir eşkere dibe. Lê bêyî derbasbûnê, di rêzê de bedew.
Rast e ku hezarsal di vê navberê de guheriye, lê ne ewqas dûr berê Peugeot 406 Coupé nayê bîra me. Çawa? Hûn dizanin, Pininfarina û her tiştî. Dûv re me di rûpelên vê kovarê de destnîşan kir ku ev otomobîl dikare bibe klasîk - ne tenê di xuyangê de, lê di heman demê de bi rengek din jî. Baş. RCZ di heman demê de kûpek e, xuyang û kapasîteya hundurîn a wê ji Çarsed Şeş jî diyartir e, lê dîsa jî dijwar e ku meriv bêje ka ew serkeftinek teknîkî ye an "ruhanî" ye: Berî her tiştî, ew pir xuyangtir e. Bi wî re bû ku felsefeya sêwirana Peugeot jiyîn bû, û dibe ku di heman demê de herî baş. Ji ber ku, hûn dizanin, her tişt jî bi kêmanî bextewariyek piçûk hewce dike, tevî hemî zanîn û ezmûn.
Performansa rengdêr di heman demê de cûrbecûr wateyên xwe jî hene, ji baş heya xirab. RCZ? Stabîliyeta lêdan, xêz û rûerd, û hem jî domdariya dîmenên hemî hêmanên derveyî, nîşana vê kûpê nîşanek erênî ya zelal dide. Ajokarek (an ajokarek jin) bi serê xweyê xweş û dîmenek hişmend a cîhanê li benda we ye. Ne gizdalene.
Heh. . Dibe ku ev hişyarî ji bo her tiştî ne guncaw be. Lêbelê, ew hemî bi serkêşiya darayî ya di budceya kesane (an karsaziyê?) de ve girêdayî ye: RCZ 2+2-yek bêkêmasî ye, ango tiştek mîna 370Z an li malê: li piştê cîh heye - li tenişta tiştek tune. Rûniştî hene, lê mirovên ji 150 santîmetreyî dirêjtir bi rastî serê xwe di şûşê de dihêlin (erê, jixwe şûşeyek heye ...), û dê pirsgirêkek zarokan jî hebe, ji ber ku kursiyek mezintir li hev nake. nav. Ango: kêm-zêde xweperestî ji bo du kesan an kirînek ku ti têkiliya wê bi serhişkiyê re tune.
Lê serxweşbûnek wusa (serxweşî - di vê rewşê de, têgehek bi tevahî neguncaw) di heman demê de heke ew ji hêla hestên (erênî) ve were provoke kirin, ku bi taybetî bi RCZ-ê re ne dijwar e, dikare bi tevahî were efû kirin. Ji ber ku ez dibêjim: zilamek tenê ji bo xuyangê RCZ-ê jî dikire û amade ye ku wî gelek tiştan bibaxşîne, mînakî, aciziya li ser textê piştê.
Vê carê li Peugeot (û / an li Graz li Magna) her tişt hema hema bêkêmasî xebitî. Hûn deriyê dooool -ê vedikin (û ez ji dil hêvî dikim ku ne pir caran li cîhek parkkirinê ya teng) û hûn hundurê tîpîk ê Peugeot -ê dibînin, ku vê carê wekî domandinek xweşik a derveyî xuya dike. Welê, dibe ku ew di hundurê xwe de hinekî kêmtir geş be, di rastiyê de, ew pir hindik biriqandî ye, lê wusa dixuye ku ew qas rast e. Di wateyekê de, hundur xweşik û bi prestîj xuya dike, bi zelalî, li vir çermê çêlekan heye: gewrê sivik li ser kursiyan (uh, bi prestîj, lê di heman demê de xweşik), reş li dora wan. Her weha li ser panelê.
Di navbera derzên navendî de demjimêrek mezin jî heye, ku yekser çavê xwe dikişîne û soz dide ku dibe ku demjimêra demjimêrek hişk a tewra jî bi tevahî vegere. Teftûzek nêz diyar dike ku hundur bi baldarî li ser hûrgulî hatiye sêwirandin: ronahiyek tevahî heye (heya ronahiya piyan û ronahiya derveyî), pêşandanek domdar a tarîx, bilindahî û germahiya derveyî (li ser ekrana navendî) heye, hene gelek berkêşk û cîh ji bo tiştên piçûk. û pergalek deng heye ku tê de her tişt li paş kurtenivîsên mp3, SD, USB, DVD û HDD veşartî ye. Zêde an hindik tenê ji bo ajokar: Danasîna hêja (mantiqî û zelal) ya daneya li ser komputera ser-hundur. Dibe ku ne mixabin be ku RCZ li ser şûşa pêşîn dîmenderek serî tune û rastiya ku têl pir sensoran di pozîsyona jêrîn de vedigire ne bi taybetî rehet e, lê bi bextewarî agahdarî di derbarê leza heyî de dikare were wergirtin.
Navxweyî, ji bilî kursiyan, bi giranî reş e bi lêzêdekirinên xweş ên devokên kromê. Kulîlk jî bi tevahî reş e, lê ew di heman demê de pir mezin e û, berî her tiştî, hema hema bi tevahî çargoşe ye. Ji ber ku RCZ coupe ye (ne coupe combo), li paş tenê qapaxek (ne deriyek sêyemîn) heye, û li ser banê çolê jî lekeyek heye ku tevahiya kursiya paşîn berdide, ku paşê tê de tê danîn. helwesta horizontal. Kula li xala berfirehbûnê hinekî ji mezinahiya bermîlê piçûktir e, lê ne tam.
Rûniştina li ser kursiyên pêş rehet e, û hinekî werzîş (bi girtina kêlekê), û ji bo ajokar û rêwiyan a navîn di her alî de cîhek pir heye. Rêber jî dixwaze werziş be - ne tenê ji ber çîçek piçûk û stûrahiya zengilê, lê di heman demê de ji ber binî şêrîn jî. Lê ev tenê hîleyek e; Pêdivî ye ku zengil neyê xwarê da ku ew li ser lingan zextê bike, ev tê vê wateyê ku beşa zengilê ne hewce ye, û ji ber vê yekê zivirîna wê ne pratîkî ye.
Çêkirina pencereya paşîn pir ne xem e, ji ber ku ew nerîna li ser rêyên zuwa xera dike, û li ser rêyên şil bêtir xemdar ev e ku paqijker tune, ku dibe ku ew ji bo pencereya pêçandî bi her awayî bi bandor nebe. Lê encam di ewlehiyê de xirabbûnek girîng çênabe. Di heman demê de bi rengek ecêb çend goşeyên mirî jî hene, dibe ku tenê ya paşîn hinekî berbiçav derkeve.
RCZ bi sê motoran tê firotin, lê dibe ku ya ku ajotina testê bi hêz kir, RCZ ya rastîn. Jixwe di destpêkê de, ew di dengê xwe de hişyar dike ku ev ne makîneya qehweyê ye, lê dema ku li zozanên nizm (pir) nizm dest pê dike û piştî ku ji pêla yekem berbi ya duyemîn diguhere, ew hinekî aciz dibe: dibe ku ew hinekî "biqele". Ew herî kêm ji 2.000 rpm hez dike. Ji ber vê yekê mînaka dibistanê xwedî karakterek bedew e: çirûskên ku hêza wan zêde dibe tune, ku bi domdarî (û hema hema xêzikî) ji 6.000 rpm zêde dibe.
Gava ku dor tê ser motorên ku di warê hêzê de (turbo) tûjiya wan pir e, ajokar pê dihese ku ew di pêlên nizm û navîn de pir mezin dikişîne û tenê bi navînî li zivirînên bilind û bilind. Welê, ew tenê hestek e, leza pîvan tiştek bi tevahî cûda dibêje. Wisa got, ev gerîdeya RCZ di vexwarinê de pir nerm xuya dike. Nirxên pîvanê nîşan dide ku ew 100, 130, 160, 5 û 2, 7 di gerîdeya pêncemîn de di demjimêr 9, 10 û 5 kîlometre û 4, 8, 7, 0 û 9, 2 lître benzîn di 100 di gear şeşan de dixwe. . kîlometre. Bi leza 200 kîlometre di saetê de di leza şeşemîn (5.400 rpm) de, tê çaverêkirin ku her 16 kîlometreyan 5 lître vexwe.
Rastiya ku ev dibe ku ji bo RCZ di vê demê de motora herî "rastîn" e ji hêla ahenga mekanîkan ve tête diyar kirin. Gearbox pir baş diguheze û kurt û werzîşî ye: di leza şeşemîn de ew di destpêka meydana sor de li jêr 6.000 li ser pîvanê derbas dibe. Ev kombînasyon her dem di rêwîtiyek bêkêmasî de heval e, û hê bêtir di werzîşê de, ger ne nîv-bez be. Ajotina çerxa pêşîn baş tê tam kirin û gerîdeyek ji ber lihevhatina çerx û navenda giraniyê her gav piçek lîstok e. Tewra dema ku pergala ESP -ê vedibe, ku demek dirêj bi mekanîka re mudaxele nake û ji ber vê yekê dihêle lehiyek xweş a sivik. Lê gava ku ew dikeve hundur, ew ji wezîfeya xwe re dilovan e. ESP dikare bi tevahî ji bo karakterê xapînok ê paşiya bilez bi kêmkirina leza kopî ya di kuncan de bi tevahî were sekinandin.
Driverofêrekî evîndar jê kêfxweş dibe. Piştgiriya lingê çepê pir baş e, çerx bi danûstendinek xweş û rastîn e, fren ji bo demek dirêj pêbawer in, û dengê motorê eşkere werzîş e. Tenê kursî di kuncikên pir bilez de hêdî hêdî piştgiriya xweya paşîn winda dikin.
Ji ber vê yekê, ez dibêjim: bi şêrê re henek nabe. Ne bi RCZ. Pêşbirk rojek xirab derbas dikin.
Amûrên gerîdeyê yên ceribandinê (bi euro):
Boyaxa metalîk - 450
Amûra alarmê - 350
Wip Com 3D Pack - 2.300
Pakêta dîtinê - 1.100
Mesrefa zêde ji bo dîskên BlackOnyx - 500
Bumpera pêşîn di reş - 60
Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 29.500 € |
| Mesrefa modela testê: | 34.260 € |
| Erk: | 147kW (200 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Leza herî zêde: | 237 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 12,5l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî û mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust. |
| Petrol her diguhere | Km 30.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 942 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 15.025 € |
| Lastîk (1) | 1.512 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.020 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.761 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 38.515 € 0,39 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-teqte - di rêzê de - turbo-petrol - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 77 × 85,5 mm - guheztin 1.598 cm? – çewisandin 10,5:1 – hêza herî zêde 147 kW (200 hp) li 5.500 6.800–19,4 rpm – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 92,0 m/s – hêza taybetî 125,1 kW/ l (275 hp / l) – torque herî zêde 1.700 Nm . 4.500 - 2 rpm - 4 cambaz di serî de (zincîre) - XNUMX valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar - superchargera turbîna derzê - sarkera hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - dîferansiyel 3,650 - rims 8 J × 19 - tirên 235/60 R 19, dorhêla geril 2,02 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 237 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 7,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, gazên CO2 159 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | coupe - 2 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, kaniyên pelan, rêlên xaçê sê-çîrok, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê) , dîskên paşîn, ABS, frena mekanîkî ya parkkirinê ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,75 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.297 kg - Giraniya giştî ya wesayîtê 1.715 kg - Giraniya trailer ya bi fren: n.a., bê fren: n.a - Barkirina banê destûr: n.a. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.845 mm, şopa pêş 1.580 mm, şopa paşîn 1.593 mm, paqijiya erdê 11,5 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.500 mm, paş 1.320 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 510 mm, kursiya paş 340 mm - çerxa rêwerê 360 mm - tanka sotemeniyê 55 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 4 perçe: 1 çanteyek (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 L). |
Pîvana me
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl = 35% / Tirên: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Rewşa Odometer: 4.524 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 15,4 sal ( 149 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 5,3 / 7,1s |
| Flexibility 80-120km / h: | 7,1 / 8,5s |
| Leza herî zêde: | 237km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 10,2l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 17,1l / 100km |
| mezaxtina test: | 12,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 62,8m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,3m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 50dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 70dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 66dB |
| Dengê betal: | 39dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (325/420)
Digel ku firotan dibe ku bi ya 308 -ê re neyê hevber kirin, ev RCZ bê guman dê navûdengê marqeyê bi girîngî zêde bike û gelek kesên ku dijberên gerîdeyên şêr an jî hemî hilberên gerîdeya Romanesque bûne bikişîne.
Derveyî (15/15)
Ev Peugeotek e ku dê ji kesên ku wekî din "şêr" ne be jî (ji bo xuyanga xwe) pejirandinê bistîne.
Navxweyî (83/140)
Sêwirana navxweyî ya mezin, kar û malzeme, û baholek ecêb kêrhatî, lê bi rastî tenê kursiyên paşîn ên alîkar.
Motor, veguhestin (58
/ yek)Motor û rêber mezin in, û ajokar, ajokar û şas rast li paş wan in. Bi tevahî, eşkere werzîşî.
Performansa ajotinê (58
/ yek)Cihê rê, lê hê jî balkêş, û hestek mezin a serokatî û kontrolê.
Performans (33/35)
Ger lêdan piçek dereng neketa, min ê belkî hemî dahatên dahatûyê girtiba.
Ewlekarî (42/45)
Amûrên ewlehiya aktîf ên nûjen tune, ewlehiya li ser kursiya paşîn pirsyar e, wekî din ESP -ya hêja, pêşengên pir baş ...
Aborî
Ji bo 200 "hespên" wê, ku bi turbocharger hatine wergirtin, ew jî dizane ku bi nermî ajot, û bi siwarbûna şil, 18 lître per 100 km bi hêsanî tê bidest xistin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyang, wêne
motora
Dezgeh
kursiyên ber fireh
helwesta li ser rê
ESP
materyalên di hundurê de
dengê motorê
Xemil
avdiosystem
sêwirana navxweyî, hûrgulî
dîmendera kompîturê ya li ser dîmenderê
navdil
Dema ku dest pê dike motor "lêdixe".
firehbûn li ser dîwana paşîn
soundproofing belengaz ji track paş
deng di hundurê saetê de 120 kîlometre ye
piştevaniya kursiya aliyan a bêbandor di kuncikên bilez de
mirî wek paş çepê
binê destşokê rêz bikin
