Peugeot 5008 2021 nirxandin
Test Drive

Peugeot 5008 2021 nirxandin

Berê li ser carsguide.com.ua: Peter Anderson Peugeot 5008 ajot û pir jê hez kir. 

Ez nafikirim ku ew ê pir şok be dema ku ez bibînim ku nûvekirina vê paşîn a heft-rûnişîna 5008 otomobîl çêtir kiriye û bi vî rengî nêrîna min li ser wê çêtir kiriye. 

Di heman demê de, ew ji nûvekirinek wêdetir e. Biha ji dema ku min di sala 5008-an de çapa Crossway 2019 ajot (wan demên xweş tê bîra min?) pir zêde ne, û ferqa di navbera motorên benzîn û mazotê de bi taybetî di sala 2021-an de mezin e.

5008-a nûvekirî pir dişibihe birayê xwe yê 3008, û ew her du jî taybetmendiyek pir girîng parve dikin - ew bi rengek baş, bi rengek zelal fransî ne.

Peugeot 5008 2021: xeta GT
Rêjeya ewlehiyê
type motorê1.6 L turbo
Cureyê fuelBenzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê7l / 100km
Landing7 kursî
Biha ji$40,100

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10


Peugeota herêmî 5008 li cihekî balkêş pêşkêşî dike. Digel ku ew ji mezintirîn heft kursî dûr e, ew di heman demê de ne ya herî erzan e, rûmetek ku ji hevkarê berê yê teknolojiya derya-rêya Peugeot, Mitsubishi re derbas dibe. 

Naha tenê yek astek taybetmendiyê heye (her çend ew bi rastî ne wusa be), GT, û hûn dikarin wê di guhertoya benzînê de bi 51,990 $ an di forma mazotê de (nefesê bidomînin) 59,990 $ bistînin. Ev gelek pere ye.

Koma amûrên dîjîtal 12.3 înç nû ye.

Lê, wek ku min got, ew taybetmendiyên cuda hene. Û li wir gelek heye.

Petrola GT bi çerxên 18-inç, komek amûrek dîjîtal a 12.3-inç (xuya hatî nûvekirin), ekranek desta 10.0-inç ya nû (eynî), senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, kamerayên dîtina derdorê, kursiyên çerm û alcantara, têketina bê key vedibe. û dest pê bike, parkkirina otomatîkî, kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî, deriyê dûvikê hêzê, korên paceya paşîn, roniyên LED-ê yên otomatîk, paqijkerên otomatîk û cîhê yedek xilasker.

GT ya benzînê çerxên alloyeyê 18 înç li xwe dike.

Mazota biha dibe motora mazotê (eşkere), stereoyek Focal a 10-axêverî ya bi deng, pencereyên aliyî yên peşî yên lamînatkirî yên acoustîk, û tekerên alloyê yên 19-inç digire. 

Kursiyên pêş ên mazotê GT jî hatine nûvekirin, bi verastkirina zêde, fonksiyonek masajê, germkirin, fonksiyonek bîranînê, û ajotina elektrîkê hema hema hema hema li ser wan.

Her du guhertoyên xwedan ekranek nû ya 10.0-inch multimedia touch hene. Ekrana kevn hêdî bû û bi rastî hewcedariyek baş bû ku bixebite, ku gava ku ew çend taybetmendiyên di pergalê de têne pak kirin hinekî pirsgirêk e. 

Di hundurê de ekranek nû ya 10.0-inch heye.

Ya nû çêtir e, lê dîsa jî paşde dimîne. Bi awayekî îronîkî, etîketên kontrolkirina avhewa bi domdarî ekranê vedihewîne, ji ber vê yekê cîhê zêde diçe wan kontrolan.

Kursiyên Diesel GT wekî vebijarkek li ser guhertoya benzînê wekî beşek ji Pakêta Vebijarkên 3590 $ hene. Di pakêtê de çermê Nappa jî lê zêde dike, ku bi xwe vebijarkek 2590 $ ya ji bo vê modela bilindtir e. Yek ji çenteyên piştê ne erzan in (lê çermê Nappa xweş e), û kursiyên masajê ji nûbûnek wêdetir in.

Vebijarkên din 1990 $ ji bo tavê û 2590 $ ji bo çermê nappa (tenê mazotê) ne.

Tenê yek rengê boyaxa "Sunset Copper" belaş tê peyda kirin. Yên mayî vebijarkî ne. Ji bo 690 $, hûn dikarin ji Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey, an Grey Platinum hilbijêrin. "Ultimate Sor" û "Pearl White" 1050 $ lêçûn.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10


5008 her gav birayê mezin ê 3008-ê piçekî gêj bûye. Ev nayê vê wateyê ku ew nerehm bû (an jî) xirav bû, lê qutiya mezin a ku bi paş ve hatî girêdan ji ya paşîn a bilez a 3008-ê pir kêmtir xweş e. 

Di vê dawiyê de gelek guhertin tune ne, ji ber vê yekê fenerên xweşik ên bi şiklê pençeyan şêwazê digirin. 

Di profîlê de, dîsa, ew hinekî qels e (li gorî 3008), lê xebata xweş bi materyal û şeklên cihêreng re dibe alîkar ku ew mezin bimîne.

Pêşî li cihê ku rûbirûbûn pêk hatiye.

Pêşî li cihê ku rûbirûbûn pêk hatiye. Ez çu carî di derheqê eniya 5008-ê de bi tevahî nebawer bûm, lê ji nû ve sêwirana ronahiyan da ku kêm xuya bikin mîna ku ew ji lûleya maçeka diranan hatine kişandin çêtirbûnek berbiçav e. 

Ronahîyên nûvekirî bi rengek bêkêmasî bi pêlekek nû ya bê çarçove têne hev kirin. Roniyên rojê yên bi şêwaza fangê yên ku li ser 508-a mezin derketine li vir li ser 5008-ê fantastîk xuya dikin. Ev karê hêja ye.

5008 hinekî nebaş xuya dike.

Di hundurê xwe de pir neguheriye, yanî hîn jî geş e. Ew bi rastî di her otomobîlê de, li her deverê yek ji hundurên hundurîn ên herî dahêner e, û rûniştina tê de kêfxweşiyek e. 

Kursiyan, nemaze di gerîdeya mazotê de bi dirûnên xwe yên xweşik û bi şeklên xwe yên gêj, birûmet xuya dikin. Helwesta ajotinê ya bêkêmasî ya "i-Cockpit" di wesayîtên rasttir ên mîna SUV-an de pir çêtir dixebite û heyî û rast e, dema ku ekrana nû ya 10.0-inç jî baş xuya dike. 

Di hundurê 5008 de pir nehatiye guhertin.

Tewra ku hûn ne eleqedar bin ku yek ji van bikirin jî, ger hûn di ber pêşangehek Peugeot re derbas dibin, li wir rawestin û lê mêze bikin, dest bidin materyalan, û meraq bikin ka çima hundurên din ew qas xweş nînin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10


Cihê lingê di rêza navîn de pir e, jûreya çokan têr e, û banê dirêj û rût we ji kutkirina porê dûr dixe. 

Di rêza navîn de têra lingan heye.

Her yek ji kursiyên pêş xwedan maseyek dakêşanê ya bi şêwaza balafirê ye ku zarok jê dîn dibin.

Rêza sêyem tenê carinan carinan dikare were bikar anîn, lê ew kar diqede û têra xwe hêsan e. Rêza navîn jî ber bi pêş ve diçe (60/40 veqetandin) da ku ji rêza sêyemîn re hinekî din cîh bihêle, ku ev jî xweş e.

Rêza sêyemîn bi rastî tenê ji bo karanîna casual e.

5008 di qalibê xwe de hîleyek heye - kursiyên rêza sêyem ku têne rakirin. Ger hûn rêza navîn daxin xwarê û rêza paşîn bi cîh bikin, hûn 2150 lître (VDA) qebareya bargiriyê digirin. 

Ger hûn tenê rêza sêyemîn dakêşin, hûn hîn jî 2042 lître volgayek balkêş heye. Rêza paşîn dîsa derxînin derve lê rêza navendê li cîhê xwe bihêlin û we qulikek 1060 lîtreyî heye, wan dîsa bixin ser xwe û ew hîn jî 952 lîtreyên balkêş e. Ji ber vê yekê, ev pêlavek mezin e.

Kursiyên rêza sêyemîn têne rakirin.

5008 ji bo kişandina 1350 kg (benzîn) an 1800 kg (mazot) bi romorkek bi fren, an 600 kg (benzîn) û 750 kg (mazot) bê fren hatiye çêkirin.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10


Wekî ku ji navê otomobîlan diyar dibe, motorên benzîn û mazotê hene. Her du jî tenê bi navgînên otomatîkî berbi çerxên pêş ve diçin.

Petrol 1.6-lître motora turbo çar sîlindir bi 121 kW di 6000 rpm û 240 Nm di 1400 rpm de. Guhertoya benzînê bi transmisyona otomatîkî ya şeş-lezayî ve tê stend û di 0 çirkeyan de 100 km/h lez dike.

Ji bo cinawirên torkê, mazota bi 131 kW di 3750 rpm de û 400 Nm di 2000 rpm de çêtirîn e. Ev motor bi tevayî heşt gemarên din werdigire û di 0 çirkeyan de 100 km/h lez dike. 

Ji ber vê yekê ne jî pêşbirkek drag e, ya ku tê hêvî kirin dema ku we têra kişandina giraniya we hebe (1473 kg ji bo benzînê, 1575 kg ji bo mazotê).




Çiqas sotemenî dixwe? 7/10


Peugeot ji bo benzînê 7.0 l/100 km û ji bo mazotê jî 5.0 l/100 km rêjeya çerxa hevgirtî îdia dike. Hêjmarek benzînê maqûl xuya dike, lê yê mazotê ne wusa ye.

Min şeş mehan bi heman motorê 3008ek sivik ajot (lê bê guman du lûleyên jêrîn) û mezaxtina wê ya navîn nêzî 8.0L/100km bû. Cara paşîn ku min 5008 hebû min 9.3L/100km girt.

Dema ku min van otomobîlan di bûyerek destpêkirinê de ajot (bi piranî li ser otobanê), jimareya 7.5L/100km ya ku li ser tabloya ku min dîtî hatî navnîş kirin ne nîşanek pêbawer a serfkariya rastîn e. 

Her du tank jî 56 lître ne, ji ber vê yekê li gorî hejmarên fermî hûn ê bi benzînê derdora 800 km û bi mazotê jî zêdetirî 1000 km bi dest bixin. Rêjeya di navbera rojê de bi qasî 150 km kêmtir e.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10


5008 bi şeş bagên hewayê, ABS, îstîqrara cihêreng, pergalên kişandin û firnê, naskirina nîşana sînorê lezê, vedîtina baldariya ajokar, hişyariya dûrbûnê, arîkariya şopandina rê, hişyariya derketina rê, tespîtkirina qiraxa rê, tîrêjên bilind ên otomatîk, kameraya paşerojê û derdora- kamerayan bibînin.

Mazotê arîkariya pozîsyona rêzê qebûl dike, di heman demê de hişyariya trafîkê ya berevajî ya xaçê jî tune. Ne kêmtir acizker ev e ku hewayên perdeyê nagihîjin rêza paşîn.

AEB-ya pêşîn di ronahiya kêm de bi leza 5.0 heta 140 km / h vedîtina bîskîlet û peyayan vedihewîne, ku ev yek bi heybet e. 

Di rêza navîn de sê lengerên ISOFIX û sê lengerên kabloyê yên jorîn hene, dema ku rêza sêyemîn a jêvekirî du xwedan kabloyên jorîn hene.

Di 5008 de, modela 2017-ê herî zêde pênc stêrên ANCAP-ê wergirtin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10


Garantiya kîlometreya bêsînor a pênc-salî ya Peugeot nuha pir standard e, lê her gav bi xêr hatî. Her weha hûn pênc sal arîkariya li kêleka rê û pênc sal/100,000 km karûbarê bihaya daîreyê jî digirin.

Balkêş e, bihayên karûbarê benzîn û mazotê pir cûda ne, ku ya berê ji bo pênc salan 2803 $ (salê navînî 560 $) û ya paşîn 2841 $ (salê navînî 568.20 $) lêçû. 

Pêdivî ye ku hûn her 12 mehan / 20,000 km carekê biçin ser firoşyarê xwe yê Peugeot, ku ne pir xirab e. Hin otomobîlên turbocharged ên di vê beşê de bêtir serdan hewce dikin an jî nikarin bi qasî mîl di navbera karûbaran de derbas bikin.

ajotin çawa ye? 7/10


Gava ku hûn bi i-Cockpit rehet bibin, bi dashboarda wê ya dirêj û çerxa wê ya piçûk a çargoşe, hûn ê hîs bikin ku hûn otomobîlek pir piçûktir diajon. 

Bi salan min texmîn kir ku rêberiya sivik a ku bi rêvebiriya piçûk ve tê hevûdu wê ji ya ku bi rastî ye dînamîktir dike, lê ez difikirim ku ew xelet e - ev makîneyek bi rastî jî xweş awazkirî ye ku meriv tê de kêfê bike.

5008 ne bilez e, û ew ne SUVek xweş e.

Min di destpêkê de tenê karîbû motora benzînê ya 1.6 lître bi otomotîka şeş-leza ajot bikim, û ew di rojek pir baran de bû di dema lehiyên vê dawiyê yên Sydney de. 

Otobana M5 di nav ava rawestayî de hat nixumandin, û spray ji kamyonên mezin şert û mercên ajotinê ji her dem dijwartir kir. 

Tekerên Michelin ên mezin rind rind baş digrin.

5008 bi her tiştî derbas bûye (mebesta şanoyê). Ev motor di hêz û torkê de hema bêje peyva paşîn e, lê ew kar diqede û gerîdok li gorî jimareyan baş tê pîvandin. 

Tekerên Michelin-ê yên mezin rind rind baş digrin, û dema ku hûn her gav giraniya SUV-ya heft kursî hîs dikin, ew ji SUV-yek bêserûber bêtir mîna vana hilkişiyayî hîs dike. 

5008 otomobîlek e ku meriv tê de kêfê dike.

Kêm ji hevrikên wê van rojan winda ne, lê di 5008-ê de piçek çirûskek heye ku li gorî soza xuyangê xwe dimîne. 

Ew ne SUVek bilez an xweş e, lê her gava ku ez diçim vê an birayê wê yê piçûktir 3008, ez ji xwe dipirsim çima bêtir kes wan nakirin.

Bi acizkerî, mazotê pir zêde lêçûn ger hûn hêza zêde di navgînek û du pêlavên din de dixwazin.

Biryara

Bersiv, ez difikirim, du alî ye - bihayê û nîşan. Peugeot Australia karek heye ku bike da ku cûdahiyek çêbike ji ber ku 2020 salek dijwar bû û 2021 soz dide ku hema hema ew qas dijwar be. Di sala 5008-an de ti guhertinên girîng tune ku ji nişkê ve wê ji nav elaletê derkeve, ji ber ku wê berê wiya kiriye. Ji ber vê yekê çapkirina nîşanê bi bihayê premium re nagire.

Peugeot SUVs li Ewropayê pir populer in, lê li vir ew bi zorê têne xuyang kirin. Ji ber ku modelek erzantir tune ku karibe kiryaran ji kolanê bixapîne, firotina wê dijwartir e. Rojên rûmeta Peugeot di dawiya salên 1990-an û dawiya salên 1970-an de tê vê wateyê ku mirovên ku bîranînên wan ên xweş ji nîşaneyê re hene pîr in û belkî qet hezkirina wan ji şêrê fransî re tune. Dibe ku sala 2008-a geş wê dest bi wê axaftinê bike, lê ew jî erzan nabe.

Bi van gotinan re, zehmet e ku meriv bibîne ka çima mirovên ku dikarin zêdetirî pêncî hezar dolaran li ser otomobîlek heft kursî xerc bikin - û gelek in - bêtir guh nadin 5008. Ew balkêş e, pratîk e, lê ne sergirtî ye. t bêmaqûl mezin e an jî hinekî aciz e. Dibe ku ew ne xwediyê ajokera hemî-wheel be, lê çu carî kes wê bikar nayîne. Ew ê bajar, rêya bejahî, û, wekî ku min dît, barana Incîlê bi rê ve bibe. Mîna birayê wî 3008, nepenî ye ku ew êdî nemane.

Add a comment