Peugeot 3008 2021 nirxandin

Ez her gav difikirîm ku Peugeot 3008 hêjayî dîtina li ser ajokarên Avusturalya ji ya wê zêdetir e. Modela bilind-siwarbûna Fransî ne tenê SUVek navîn a berbiçav e. Ew her gav alternatîfek pratîk, rehet û balkêş ji markayên populer re bûye.

Û ji bo Peugeot 2021-a 3008-ê, ku bi şêwazek nû, hê jî balkêştir hatî nûve kirin, marqe di heman demê de performans û taybetmendiyên ewlehiyê jî çêtir kiriye da ku ew belkî jî balkêştir bike.

Lê dê bihayê bilind û lêçûna gumanbar a xwedîtiyê li hember wê were hesibandin? An jî ev marqeya nîv-premium hilberek ku têra xwe premium e ku bihayê xweya premium rastdar bike li gorî pêşbazên marqeya sereke yên mîna Toyota RAV4, Mazda CX-5 û Subaru Forester pêşkêşî dike?

Peugeot 3008 2021: GT 1.6 TNR
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.6 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	7l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$40,600

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 6/10

Rêzeya Peugeot 3008 biha ye. Va. Min got.

Baş e, naha em li Peugeot wekî marqeyekê binêrin. Ma ew lîstikvanek premium e ku dikare li dijî Audi, Volvo û pargîdaniyê were hesibandin? Li gorî brandê, ev rast e. Lê ew lîstikek xerîb dilîze ji ber ku ew ne tam bihaya premium e ku ew ê li gorî van hilberîneran bifroşe.

Bi vî awayî bifikire: Peugeot 3008, her çend bi mezinahîya xwe nêzî Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 an Volkswagen Tiguan be jî, mesrefa wê mîna SUVek piçûk a luks e; mîna Audi Q2 an Volvo XC40.

Ji ber vê yekê pir biha ye ku meriv bi hilberînerên sereke re pêşbaziyê bike, bi MSRP / MLP-ya destpêkê ya 44,990 $ (berî lêçûnên li ser rê) ji bo modela bingehîn Allure. Di nav rêzê de modelek GT ya benzînê ya 47,990 dolar, modelek GT ya mazotê 50,990 dolar, û GT Sport a sereke jî 54,990 dolar e.

Rêzeya Peugeot 3008 biha ye. (guhertoya GT di wêneyê de)

Hemî model bi ajokera pêş-teker in, hêj modelên hîbrîd tune ne. Li gorî berhevdanê, Toyota RAV4-a herî baş-di-class di navbera 32,695 $ û 46,415 $ de ye, bi bijartina modelên tev-teker û hîbrîd. 

Ma amûrên sazkirî alîkariya lêçûnên rastdar dike? Li vir veqetandinek taybetmendiyên her çar çînan heye.

3008 Allure ($44,990 $18) bi tekerên alloyeyê 12.3 înç, roniyên serê LED û roniyên rojê yên bi lempa pêjkê ya LED ya yekbûyî, roniyên dûvik ên LED, riyên banê, spoilera paşîn-rengê bedenê, roniyên paşîn û paqijkerên otomatîkî, pêlavên hundur ên qumaşê bi çermê faux tê. , verastkirina kursiyê bi destan, 10.0" Nîşandana Agahdariya Ajokarê Dîjîtal, XNUMX" pergala infotainmentê ya XNUMX" ya ekrana desta bi Apple CarPlay, Android Auto, navîgasyona satelîtê, radyoya dîjîtal û Bluetooth DAB, ronahiya hawîrdorê, şarjêra têlefonê bêtêlê, rêwerê bi çerm pêçandî û veguheztina gemarê, frena parkkirinê ya elektrîkî, destpêkirina bişkojkê û têketina bê key, û tirekek edek kompakt.

Bi benzîn GT (47,990 $) an mazotê (50,990 $) gav bavêjin û hûn ê çend tiştên cûda bistînin da ku lêçûna zêde rast bikin. Tekerên 18-inch sêwiranek cûda ne, roniyên LED-ê adapteyî ne (ango ew bi gerîdeyê re dizivirin), neynika paşîn bê çarçove ye, çerxa rêwerê bi çermê qulkirî ye, xêza banê reş e (ne gewr) û hûn banê reş û neynikên li derve bistînin.

Digel vê yekê, kabînê derî û tabloya Alcantara, pedalên werzîşê û sêwirana kursiyê çermê vegan bi hêmanên Alcantara û dirûnê "sifir" vedihewîne.

Dûv re modela GT Sport (54,990 $) bi eslê xwe pakêtek derveyî ya reş bi çerxên alloyek reş ên 19-inç, xêzkirina dîkê li ser tîrêjê, çîpek, lewheyên şemitandinê, deriyên alî û pêlên pêş, û derûdora pencereyê zêde dike. Di heman demê de pakêtek hundurê çerm jî heye ku li ser sêwiranên din vebijarkî ye, û her weha pergalek bihîstwerî ya Focal bi 10 axaftvan û cama deriyê pêşîn a laminated heye. Ev cûrbecûr di heman demê de pêvek hundurê Dara Lime jî heye.

Modelên GT dikarin bi tavilê bi 1990 dolarî werin kirîn. Guhertoyên benzîn û mazotê yên 3008 GT dikarin bi standarda sêwirana kursiya çermî ya li ser GT Sport were stendine, ku tê de çermê Nappa, kursiyên pêş ên germkirî, kursiya ajokarê ya bi hêz-guhêrbar û masaj heye - pakêtek ku 3590 dolar lêçû.

Di derbarê rengan de bijartî? Yekane vebijarka bê-mesref Celebes Blue e, dema ku vebijarkên metallîk ($690) ji Artense Grey, Platinum Grey û Perla Nera Reş pêk tê, û di heman demê de bijartinek boyaxa premium jî heye ($1050): Pearl White, Ultimate Sor û Vertigo Blue. Rengên porteqalî, zer, qehweyî an kesk peyda nabin. 

Ez ê dubare bikim - ji bo marqeyek ne-lûks ku SUV-ya ajokera pêş-teker difiroşe, ew çiqas xweş an xweş be jî, 3008 pir biha ye.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Ew ji bo sêwiranê nêzî 10/10 e. Ne tenê ku meriv lê binêre xweşik e, lê ew bi xweşikî hatî pakkirin û bi ramanî hatî mîheng kirin. Û li gorî min û her kesê ku min pê re axiviye, ew wekî SUV-ya navîn hîs nake. Ew hema piçûk e.

Ev tewra dirêjiya wê ya 4447 mm (bi çerxa 2675 mm), firehiya 1871 mm û bilindahiya 1624 mm tê hesibandin. Ev tê vê wateyê ku ew ji VW Tiguan, Mazda CX-5 û tewra Mitsubishi Eclipse Cross kurttir e, û ew bi rastî rê dide ku astên SUV-ya navîn di nav SUVek piçûktir de pak bike.

Zêdetir li ser pratîkbûna hundurîn, lê bila em tenê ji bedewiya vê dawiya pêşîn a nûvekirî kêf bikin. Modela kevn jixwe balkêş bû, lê ev guhertoya nûvekirî pêşiyê bilind dike. 

3008 bi tenê xweşik e ku meriv lê binêre. (guhertoya GT di wêneyê de)

Ew sêwiranek pêşiyê ya nû heye ku dihêle ku gerîdok di dema parkkirinê de jî dimeşe. Awayê ku tûrik ji hev vediqete û xêz berbi keviyên derve firehtir dibin, tiştê ku hûn di fîlimek fezayê de dibînin dema ku kaptan digihîje leza şerpeyê tîne bîra we.

Paqijkirina van xêzên piçûk li ser rêyek havînê ya ku bi bug-piçûk dibe dijwar dibe. Lê tîrêjên ji nû ve sêwirandî bi DRL-yên mezin û tûj re dibin alîkar ku dawiya pêşîn a gerîdeyê hîn bêtir derkeve holê. 

Ronahîyên nûvekirî û DRL-yên tûj dawiya pêşîn a gerîdeyê ronî dikin. (guhertoya GT di wêneyê de) 

Profîla alîgir tekerên 18- an 19-inç vedihewîne, û li gorî modelê, hûn ê li dora keviyên jêrîn kromê an dîmenek GT Sport-a pir reşkirî bibînin. Sêwirana alî zêde neguheriye, ev ne tiştek xirab e. Ez tenê dixwazim ku wheels hinekî balkêş zêdetir bûn.

Li paş sêwiranek nû ya ronahiya paşîn bi ronahiya LED-ê û pêvekek reşkirî vedihewîne, dema ku berfa paşîn ji nû ve hatî sêwirandin. Hemî sêwiran xwedan derîyek hêzê ya bi fonksiyona kick-vekirî ne, û ew bi rastî di ceribandinê de xebitî.

Tekerên 3008 dikaribû hinekî balkêştir bûya. (guhertoya GT di wêneyê de)

Sêwirana hundurîn a 3008 xalek din a axaftinê ye, û dibe ku ew ji ber hemî sedemên xelet be. Rêjeyek nû ya modelên marqeyê ya ku marqe jê re i-Cockpit jê re digotin bikar tînin, li cihê ku rêwerz (ku piçûk e) nizm rûniştiye û hûn li ser ekrana agahdariya ajokera dîjîtal (ku ne piçûk e) lê dinêrin. ). 

Di hundurê de dîmenderek 12.3-inç Peugeot i-Cockpit heye. (guhertoya GT di wêneyê de)

Ez jê hez dikim. Ez dikarim bi hêsanî pozîsyonek ku li gorî min tê bibînim û ez ji nûbûna wê hez dikim. Lê gelek kes hene ku têdikoşin ku bi ramana pozîsyonek rêwerzê ya nizm re bigihîjin hev - ew dixwazin ku ew bilind be ji ber ku tiştê ku ew jê re bikar tînin ev e - û ev tê vê wateyê ku dibe ku ew nikaribin bibînin dashboard. .

Li wêneyên hundurîn binêrin û ramanên xwe di şîroveyên jêrîn de parve bikin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Ev cîhek hestên taybetî ye, hundurê 3008.

Min li jor behs kir ku lihevhatina rûniştinê dibe ku ne bi kêfa her kesî be, lê rehetî û rehetî pir xweş e. Erê, rehetiya bêkêmasî û ramanek ecêb ket hundurê vir.

Û ew bi rengek xweşik qediyayî ye, bi standardek pir bilind a qalîteya têgihiştinê - hemî materyalên xweş xuya dikin û xuya dikin, di nav de derî û tabloya tabloyê, ku nerm û dawetkar e. Li binê kembera dashboardê hin plastîkek hişk heye, lê ew ji hin hevrikan qalîteya wê çêtir e. 

Navxweyî ya 3008 taybet hîs dike. (guhertoya GT di wêneyê de)

Ka em li ser depokirina qedeh û şûşeyan bipeyivin. Gelek otomobîlên Fransî cîhê têra xwe tune ku vexwarinan hilînin, lê 3008 di navbera kursiyên pêş de xwedan qedehên baş, xwedî şûşeyên mezin di her çar derî de û navendek navendê ya daketî ye ku li paş de hilanîna kasê heye.

Di heman demê de di navbera kursiyên pêş de qulikek konsolê ya navendî ya mezin jî heye ku ji ya ku xuya dike pir kûrtir e. Di heman demê de qutiyek destmalek kêrhatî, qutiyên derî yên mezin û dabeşek hilanînê li ber hilbijarka gemarê jî heye ku wekî dabeşek şarjê ya têlefonê bêtêle duqat dike.

Fascia pêşiyê di heman demê de pergalek infotainment-ê ya 10.0-inç ya nû, mezintir a bi têlefonê Apple CarPlay û Android Auto, û her weha navîgasyonek satelîtê ya yekbûyî vedihewîne. Lêbelê, karanîna ekrana multimedia ne ew qas hêsan e ku ew dikare bibe.

Di hundurê de pergalek multimedia ya nû û mezintir heye ku bi ekranek 10.0-inch ve girêdayî ye. (guhertoya GT di wêneyê de)

Hemî kontrolên hewayê bi ekranê têne kirin, û dema ku beşa neynikê ya têlefonê beşa navîn a çavdêriyê digire û kontrolên germahiyê li her du aliyan xuya dikin, ew dîsa jî tê vê wateyê ku hûn neçar in ji tiştê ku hûn li ser ekranê dikin dûr bikevin. . neynika smartphone, biçin menuya HVAC, guheztinên pêwîst li wê bikin, û dûv re vegerin ser ekrana smartphone. Ew tenê pir zehf e.

Bi kêmanî li binê ekranê girêkek dengdanê û komek bişkokên germ hene, da ku hûn di navbera menuyan de biguhezînin, û pêvajoya ku tê bikar anîn di 3008-a paşîn a ku min ajotiye de hinekî bi hêztir xuya dike ji ber ku ekran hinekî zûtir e.

Lê tiştek ku çêtir nebûye dîmendera kamera paşîn e, ku hîn jî rezîliya pir kêm e û di heman demê de hewce dike ku hûn bi kameraya 360-pileyan valahiyan dagirin. Ew bi qutiyên gewr li her du aliyên gerîdeyê xuya dike, û gava ku hûn berepaş dizivirin, ew wêneyek tomar dike ku ew berhev dike ne ku tenê tiştê li derveyî gerîdeyê nîşanî we bide, wekî ku hûn dikarin di piraniya otomobîlan de bi pergalên kamerayên dîmendera derdorê bibînin. Ew bi rastî ne ew qas bikêr e û min dît ku min tenê kamerayek paşverû ya çêtir dixwest ji ber ku li dora gerîdeyê senzorên parkkirinê hene.

Kamera dîtina paşîn hîn jî çareseriya pir kêm e. (guhertoya GT di wêneyê de)

Di kursiya paşîn de ji bo kesek bi dirêjahiya min pir cîh heye - ez 182 cm an 6'0" im û ez dikarim li pişt pozîsyona xweya ajotinê bisekinim û jûreyek têr hebe ku ez rehet bim. Odeya çokan sînorê sereke ye, di heman demê de jûreya serê baş e, wekî jûreya tiliyan. Qata daîre ya li paşîn wê ji bo rûniştina sêyan piçekî guncantir dike, her çend konsolê navendê jûreya çokê ya kursiya navîn dixwe û ew di karsaziyê de ne kabîneya herî fireh e.

Ji bo kesek 182cm an 6ft dirêj li piştê cîh têra xwe heye. (guhertoya GT di wêneyê de)

Li paşîn vekêşên rêwerz, du portên barkirinê yên USB, û cotek berikên nexşeyê hene. Û heke zarokên we yên piçûk hebin, du xalên lengerê ISOFIX û sê xalên lengerê yên kursiya zarokê ya jorîn hene.

Cihê barkirinê ya 3008 awarte ye. Peugeot îddîa dike ku bi rengekî ev SUV-ya navîn-amerîkî ya pir kompakt dikare 591 lître bar li paş vehewîne, û ew pîvan li şûna ku li banî tê li xeta pencereyê ye.

Di pratîkê de, digel ku qata boriyê li binê du pozîsyonên li jor tîrêjê yedek hatî danîn, cîhê têr ji bo lastika yedek hebû. CarsGuide set bagajê (doza hişk 134 l, 95 l û 36 l) bi cîh ji bo komek din li ser. Ev bootek mezin e, û di heman demê de rengek baş e. 

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

Rêzeya modela Peugeot 3008 xwedan rêzek motorên tevlihev e. Gelek marqeyan nêzîkatiyek "yek motor dê bike" li gorî rêza xweya standard digirin, û ev tenê dibe ku her ku cîhan ber bi elektrîkê ve diçe zêde bibe.

Lê dîsa jî, guhertoya 2021-ê ya 3008-ê di destpêkê de sê motor hene, digel ku bêtir werin!

Modelên benzînê Allure û GT bi motorek turbocharged a 1.6 lîtreyî ya çar-sîlindir (wekî Puretech 165 tê zanîn) ku 121 kW di 6000 rpm de û 240 Nm di 1400 rpm de hildiberîne. Ew tenê bi otomotîkek şeş-leza heye û mîna hemî 3008-an ajokera pêşîn e. Wextê leza 0 km/h 100 saniye ye.

Dû re di navnîşa taybetmendiyên motorê de benzîn GT Sport heye, ku di heman demê de motorek turbo ya 1.6 lîtreyî ya çar silindir jî heye, lê bi hêzek piçûktir - wekî navê Puretech 180 diyar dike. Hêza di 133 rpm de 5500 kW û torque 250 Nm e (li 1650 rpm). Vê motorê guhezek otomatîkî ya heşt-leza, FWD/2WD bikar tîne û teknolojiya destpêkirina/rawestandina motorê heye. Ew dikare di 0 çirkeyan de 100 km/h lez bike.

Modelên Allure û GT motorek turbocharged a 1.6 lîtreyî ya çar-sîlindir bikar tînin ku 121 kW / 240 Nm hilberîne. (guhertoya GT di wêneyê de)

Dûv re modela mazotê heye - GT Diesel's Blue HDi 180 - yekîneyek turbocharged a 2.0-lîtreyî ya çar silindir ku 131 kW (li 3750 rpm) û 400 Nm (li 2000 rpm) torque hilberîne. Dîsa, veguhezek otomatîkî ya heşt-leza û FWD heye, û wusa dixuye ku ji bo bidestxistina vê gêjbûnê di rê de bi demjimêrek 0-100 9.0 çirkeyan re têkoşîn dike.

Rêzeya 3008 dê di nîvê duyemîn a 2021-an de bi guhertoyên hîbrîd ên pêvekirî were temam kirin. 

Tê payîn ku modelek Hybrid 225 were, ku 2WD bi motorek benzînê ya 1.6 lître ya ku bi motorek elektrîkî û batterek 13.2 kWh ve girêdayî ye, bi rêjeyek 56 km bikar tîne.

Modela Hybrid4 300 xwedan hêz û torque hinekî zêdetir e, û di heman demê de bi motora elektrîkê ya paşîn ve, ji bilî motorek elektrîkê ya li pêş û pîlê 13.2 kWh, ajokera hemî teker jî vedigire. baş ji bo 59 km range elektrîkê.

Em li bendê ne ku paşê di sala 2021-an de guhertoyên PHEV-ê biceribînin. Nûçeyan bişopînin.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Hêjmarên mezaxtina sotemeniya çerxa hevbeş a fermî li gorî rêza motorê diguhere. Bi rastî, ew li gorî guhertoyê jî diguhere!

Mînakî, motora 1.6-lître Puretech 165 çar-sîlindir di modelên benzînê yên Allure û GT de ne yek e. Rêjeya fermî ji bo Allure 7.3 lître di 100 kîlometreyan de ye, dema ku benzîna ​​GT di 7.0 km de 100 lître vedixwe, ku dibe ku ji ber lastîk û hin cûdahiyên aerodînamîkî be.

Dûv re GT Sport heye, benzîna ​​herî bi hêz (Puretech 180) bi jimareya xerckirina fermî 5.6L/100km. Ew pir kêmtir e ji ber ku teknolojiya destpêk-stop heye, lê motora 1.6-lître ya din tune.

Motora Blue HDi 180 xwedan xerckirina sotemeniya fermî ya herî kêm 5.0 l/100 km ye. Di heman demê de teknolojiya destpêk-rawestandinê jî heye, lê piştî dermankirinê bêyî AdBlue.

Min piştî çend sed kîlometran ceribandinê sotemenî rijand û mezaxtina pompê ya rastîn 8.5L/100km li ser benzîna ​​GT bû. 

Her du modelên benzînê hewceyê benzîna ​​bêserûber a 95 oktane. 

Kapasîteya tankê ya sotemeniyê ji bo hemî modelan 53 lître ye, ji ber vê yekê rêjeya teorîkî ya mazotê pir baş e.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10

Rêzeya Peugeot 3008 di sala 2016-an de nirxek ewlehiyê ya ANCAP-ê ya pênc-stêrk wergirt, û her çend ew nîv sedsal berê bû (hûn jê bawer dikin?!), modela nûvekirî bi teknolojî û taybetmendiyên ewlehiyê hîn çêtir e.

Hemî model bi frena lezgîn a otomatîkî (AEB) bi tespîtkirina peyayan û bîskîletparêzan, di nav şert û mercên ronahiya kêm de, û hemî pola bi hişyariya derketina rê, çavdêrîkirin û destwerdana xala kor, kamerayek dîmena dorpêçê ya 360-pileyî, parkkirina pêş û paşîn têne. sensors. , Teknolojiya xweparkirinê ya nîv-xweser, tîrêjên bilind ên otomatîkî û kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî bi sînorkera lezê.

3008 bi du lengerên ISOFIX û sê nuqteyên lengerê yên kursiya zarokan ve tê saz kirin. (guhertoya GT di wêneyê de)

Hemî modelên GT bi teknolojiya Alîkariya Keeping Lane re têne, ku di heman demê de dê ji we re bibe alîkar ku hûn bi leza bilind di rêça xwe de bimînin. Li cihê ku Allure heye Kontrola Girê ya Pêşkeftî ya Peugeot modên ajotina derveyî rê bi awayên heriyê, qûm û berfê lê zêde dike - Lêbelê ji bîr mekin ku ev SUV-ya ajokera pêş-teker e.

3008 bi şeş bagên hewayê (dualî li pêş, aliyê pêş û perdeya tev-dirêj), û her weha ISOFIX dualî û sê xalên lengerê ji bo kursiyên zarokan tê stend.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Rêzeya Peugeot 3008 bi garantiyek pênc-salî/kîlometreya bêsînor-hevrikî tê pêşkêş kirin, ku pênc sal arîkariya li kêleka rê bêyî lêçûnek zêde vedihewîne.

Di heman demê de plansaziyek karûbarê bihaya sabît a pênc-salî jî heye. Navberên lênêrînê her 12 meh / 20,000 km ne, ku bi comerdî ye.

Lê lêçûna xizmetên bilind e. Nirxa karûbarê salane ya navînî ji bo modelên benzînê Allure û GT li ser bingeha plansaziyek pênc-salî 553.60 $ ye; ji bo mazotê GT ew $ 568.20 e; û ji bo GT Sport ew $ 527.80 e.

Ji pirsgirêkên Peugeot 3008, pêbawerî, pirsgirêk an bibîranîn ditirsin? Serdana rûpela pirsgirêkên me yên Peugeot 3008 bikin.

ajotin çawa ye? 8/10

Petrola Peugeot 3008 GT ku min ajotibû xweş û rehet bû. Bi ti awayî ne ecêb e, lê balansek bi rastî baş a tiştên ku hûn dikarin di SUV-ya xweya navîn de bixwazin.

Rêwîtî bi taybetî bi rêkûpêk e, bi astek baş a kontrol û aramiyê li ser piraniya gemaran di pir lezan de. Dibe ku dem bi dem guheztinek sivik a laş ji aliyek ber bi aliyekê ve hebe, lê ew qet ne hestek pir zirav e.

Rêvebir zû ye, û gerîdeya piçûk vê yekê xirabtir dike. Ne hewce ye ku hûn gelek tevgerên destan bikin da ku bersivek bilez bistînin, her çend li vir hestek pir tune, ji ber vê yekê ew di wateya kevneşopî de ne pir xweş e, her çend kontrolkirina wê hêsan e.

Hûn dikarin li taybetmendiyên motorê binêrin û bifikirin, "Motorê 1.6-lître ji bo SUVek malbatek bi vî rengî ne bes e!" Lê hûn ê xelet bin, ji ber ku wekî ku diqewime, ev motor pêşkêşek piçûkek tûj e.

Ew bi xurtî ji rawestanê dikşîne û di heman demê de hêzek xweş li seranserê rêza rev jî peyda dike. Motor di berteka xwe de bi awayekî maqûl tûj e û di bin lezbûnê de dema ku rev ​​dizivire, lê veguheztinê ji bo xwarina kêfa ku hûn hewl didin bi domdarî bi jorve birina di hewildanek ji bo teserûfkirina sotemeniyê de bixwin, dilxweşiyek rastîn heye. 

Ger hûn dixwazin wê têxin moda destan, guhezkerên paflê hene, û di heman demê de moda ajotina werzîşê jî heye - lê ev bi rastî ne ew SUV ye. Ev vebijarkek malbatê ya bi rastî jêhatî û rehet e ku ajotina wê pir hêsan e û bê guman dê jiyankirina pê re hêsan be.

Di derbarê 3008 de tiştek din a pir xweş ev e ku ew pir bêdeng e. Pir pirsgirêk bi dengê rê an jî xirecira bayê re tune ne, û min hema hema ti dengê tirek ji goma Michelin ya li ser gerîdeya xweya ceribandinê nebihîst.

GT bi 18-inch wheels alloy tê. (guhertoya GT di wêneyê de)

Ya ku herî zêde min aciz kir, bişkoka destpêkirina motorê bû. Wusa dixuye ku ji bo destpêkirina motorê pir zextek li ser pedala frenê û pêçekek pir baş li ser bişkojkê hewce dike, û min di heman demê de gava ku di navbera ajokar û berevajî de diguhezîne levera gearê jî dît ku hinekî aciz e.

Lêbelê, ev hema hema nehêlek peymanek e. Ev otomobîlek pir xweş e.

Biryara

Rêzeya Peugeot 3008 2021 hin alternatîfan ji SUV-yên seretayî re pêşkêşî dike, hetta heke biha zêdetir ber bi qada SUV-yên luks ve biçe.

Berevajî nêzîkatiya marqeyê ev e ku hilbijarka me ya di rêzê de bi rastî modela bingehîn a Allure ye, ku ya herî erzan e (her çend ne erzan e) lê gelek alavên xwe hene ku em difikirin ku hûn ê teqdîr bikin û ezmûna ajotinê, ya ku li ser hev e. benzîna ​​GT bihatir.