Peugeot 206 S16
Test Drive

Peugeot 206 S16

Piştî heyecan û kêmbûna gerîdeyan, wekî ku pir caran bi kesên nûhatî re tê, rewş hêdî hêdî aram dibe. Ne tenê têra xwe otomobîl hene, lê bêtir û bêtir guhertoyên nû xuya dikin ku xerîdarên bêtir daxwazkar û dilşewat razî dikin. S16 naha di daxwazê ​​de topên kulîlkên germê ye. Mebesta min, bê guman, kulîlkên ji nanpêjgeha Peugeot in. Naha ew ê ne tenê estetîkan, lê yên ku di performansa gerîdeyê de tiştek bêtir veberhênanê dikin jî têr bike. You hûn ê bêhêvî nebin.

Ji bilî lêkerên piçûktir, pêlên aluminium û tîpên S206, Peugeot 16 S16 bi rastî tiştek tune ku wê ji dused û şeşên din ên li derve veqetîne. Ew bi dizî eslê xwe vedişêre. Navxweyî jî ne bi taybetî şok e.

Plastîka li ser hin beşên dashboardê jî bi rengek qels tê lêkirin (keviyên tûj). Ew çêtir bi çerxerêya ku bi xweşikî bi pêlavê çermê nerm ve hatî pêçan çêdibe. Çêlka gerdûnê ji alumînyuma werzîşî hatî çêkirin, lê ew zehf sar e, nemaze di sibehek zivistanê ya sar. Lêbelê, di yên germtir de, tenê destê ajokarek piçûkî xwêkirî ji rûkala nermikî paqijkirî diherike. Baş e ku bizanin. Ev ne felaketek e, lê dikare bala mirov bikişîne.

Ger hûn dikarin destikên çerm ên sivik bikirin, dê qet pirsgirêk tune be. Tenê pê ewle bine ku ew reng bi çermê xweşik û Alcantara ku hundurê gerîdeyê dipêçin hev. Destikên çerm ên sivik ên bi qulên hewayê di vê gerîdeyê de ne zêdegavî ne, ew bi felsefeya S16 re têkildar in û bi pratîkî karî dikin.

Bi rastî, pêdivî ye ku ez bibêjim ku 206 S16 ji ya ku tê dîtin zêdetir pêşkêşî dike. Ji xeynî pedalên aluminium, pêlîstoka aluminium, çerm û Alcantara, hundurîn kêm -zêde qediyaye. Di nav de plastîkên ku bi rengek neqedandî li ser dashboard û guheztên pencereya hêza dûr ve di navbera kursiyên pêşîn de hatine saz kirin.

Welê, ez nabêjim ku kursî têra xwe dijwar û sporê ne. Tewra pîvanên neft û germê jî kêm in, nemaze di pola piçûktir a gerîdeyan de. Tewra çerxa pêlavê jî bi têra xwe rast û yek ji çêtirîn e. Di vê kombînasyona tevlihevî û werzîşê de surprîza herî xweş performansa ajotinê bû. Bi rastî, ev yek ji taybetmendiyên ku em ê ji gerîdeyek wusa hêvî bikin ev e. Carinan em pir zêde hêvî dikin. ...

Di destpêkê de hindik gumanên me hebûn, lê niha ew ji holê rabûne. Otomobîl baş bi rê ve dibe, pir hişk e, rê nade ziravbûna zêde, baş li ser rê rûne, çerxerê bi rengek bêkêmasî dişopîne û heya dereca i - nexwariyê dike! Hîn jî pir baş tê bîra min ku me sala borî çawa di pêşandanê de serê xwe hejand, digot ka S16 dê çawa bibe werzîşvan ger hûn hêza wê jê bistînin û tiştek din zêde nekin! Ji ber vê yekê em xelet bûn.

206 S16 motora 16-lîtreyî vî karî bêkêmasî dike. Hem bi performansê hem jî bi dengê piçek werzîşî têr dibe. Ne jî ew pir çavbirçî ye. Dibe ku, di vir de kêmbûna hêz û hevrêziya elektronîkî jî hebe. Bê guman, ev ji hêla hevahengiya bi gearbox û şasê ve tê alîkar, ji ber vê yekê ajotina SXNUMX dikare bibe kêfxweşiyek rastîn.

Her çend eslên pêşbaziyê baş têne veşartin an bi rengek nazik têne xuyang kirin, Peugeot S16 nikare aciz bibe. Erebeyek dikare ne tenê bi xuyanga xwe, lê di heman demê de bi taybetmendiyên xwe jî bandor bike. Motora benzînê ya du-lîtreyî sal berê hê bêtir hêzdar bû ji ber ku dibe ku hûn hîn jî 306 S16 an Xsare VTS bînin bîra xwe.

Wan jî nikarîbûn gewreyek şeş-leza xwe bidin. Baş e, ji ber ku ev sindoqa pênc-leza pir çêtir e, û di serî de, motor xwedan hêz û qewareyek wusa belavkirî ye ku ew bi qelewê re zêde jî naxebite. Wan taybetmendiyên wê tomar kirine da ku ew bi îdeal bi mezinahî û taybetmendiyên gerîdeyê re guncan be. Bi gelemperî, her tişt pir baş tête hevrêz kirin.

Pêşîn, S16 bi tenê sê derî standard tê. Ji ber vê yekê alî dirêj in, û ji ber vê yekê gihîştina hundur hinekî dijwartir e. Lê em hemî heman dizanin, ji ber ku ew taybetmendiyek hemî gerîdeyên weha ye. Form li vir girîngtir e.

Ji ber şiklê wê, kêmasiya wê jî heye ku tenê qiraxa jorîn a banê û ya ku yekser li paş gerîdeyê diqewime di neynika paşîn de têne dîtin. Ew pir bilind hatî danîn an qeraxa paşîn a banê pir nizm e (şekil!). Tiştê ku hinekî din diqewime sirek dimîne, û pêdivî ye ku neynikên derveyî werin bikar anîn an na.

Lê ji tiştên piçûk aciz nebin. Dilnizmiya ji bo motor û performansê dê serdest be, û temaşekirina bedewiyê jî nirxek nekêşbar nine. Wexta ku em gerîdeya ceribandinê vedigeriyan, tewra çend S-206 li stokê hebûn. Ez hema guman dikim ku ew hîn li wir in. Bi dîtina min, di demek nêzîk de pêdivî ye ku meriv rêzek bi şêwazê binivîse: XWESTIN, MIRIN OR J LN. Bê guman bi figurine pêvekirî 16 SXNUMX.

Igor Puchikhar

Wêne: Uros Potocnik.

Peugeot 206 S16

Daneyên bingehîn

Firotin: Peugeot Slovenia doo
Bihayê modela bingehîn: 11.421,30 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:99kW (135


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 8,4 s
Leza herî zêde: 210 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 7,9l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-sîlînder - 4-leşkerî - di rêzê de, li pêşiya birêkûpêk siwarkirî - bor û derb 85,0 × 88,0 mm - guheztin 1997 cm3 - hêza herî zêde 99 kW (135 hp) li 6000 rpm - torque herî zêde 190 Nm li 4100 rpm. min - mîlê kerpîçan di 5 bejnaran de - 2 cambaz di serî de (kembera wextê) - 4 valves ji bo silindirê - sarbûna şil 7,8 l - rûnê motorê 4,3 l - katalîzatorê guherbar
Veguheztina enerjiyê: motora çerxên pêş diajot - 5-leza veguheztina synchromesh - rêjeya gear I. 3,460 1,870; II. 1,360 saetan; III. 1,050 saetan; IV. 0,860 saetan; j. 3,333; 3,790 Berevajî - 185 Cûdahî - Tires 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
Kanîn: Leza herî zêde 210 km/h - lezbûn 0-100 km/h 8,4 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (benzîna ​​bêlebat OŠ 95/98)
Veguhestin û sekinandin: 3 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensionên takekesî yên pêş, biharên pelan, rêlên xaçê sêgoşeyî, stabîlîzator, suspensionên takekesî yên paşîn, rêberên dirêjî, barên torsiona biharê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên du-circuit, dîska pêş (bi zorê sarbûn), paşîn, rêveberiya hêzê, ABS - rêwerê rack û pinion, rêberiya hêzê
Gel: wesayîta vala 1125 kg - giraniya giştî ya destûr 1560 kg
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 3835 mm - firehî 1652 mm - bilindahî 1432 mm - bingeha teker 2445 mm - rêça pêş 1443 mm - paş 1434 mm - tîrêjiya ajotinê 10,2 m
Pîvanên hundurîn: dirêjî 1510 mm - firehî 1390/1380 mm - bilindî 900-980 / 900 mm - dirêjî 880-1090 / 770-550 mm - tankera sotemeniyê 50 l
Qûtîk: bi gelemperî 245-1130 lître

Pîvana me

T = 3 ° C - p = 1019 mbar - otn. vl. = 77%
Zûbûn 0-100km:8,8s
1000m ji bajêr dûr: 30,5 sal (


169 km / h)
Leza herî zêde: 206km / h


(V.)
Bikaranîna herî kêm: 10,7l / 100km
mezaxtina test: 10,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 51,0m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng60dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng57dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng58dB

nirxandin

  • Tevliheviya amûrên amade-lixwekirinê û werzîşê bi demê re ber bi werzîşê ve diçin. Ev bi piranî ji ber motora têr hêzdar, kutika kordînasyonê, û taybetmendiyên ajotinê yên baş bi xêra şasê ve girêdayî ye. Xuyanga ragirtî xiyanetê li hemî tiştên ku gerîdeyê pêşkêşî dike nake. Bihesibînin ku em gerîdeyek wusa ji kêmtirî sê mîlyon tolar distînin (tewra heke em di kelûmêlê de klîma û guheztina CD -yê bînin bîra xwe), hilbijartin bi rastî baş e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

gîhandinî

motora qanîkirinê

şikil, xuyang

bihayê

trunk adjustable

qutiya girtî ya mezin li pêş rêwî

lever gear sar û sliding

pîvana sotemeniyê ya nerast

keviya tûj a plastîk

kapika tankêra sotemeniyê tenê bi kilîtê tê vekirin

pace di navbera kursiyan de diguhere

Add a comment