Peugeot 2008 2021 nirxandin

Hemî-nû 2021 Peugeot 2008 hatiye dîzaynkirin ku li cîhê qelebalix a SUV-yên piçûk raweste, û meriv rast e ku meriv bibêje ku ev SUV-ya piçûk a Fransî ya spehî wiya dike.

Ew ne tenê ji ber sêwirana xwe ya balkêş, lê di heman demê de ji ber stratejiya xweya bihayê ya bi eşkere ya xwestî jî radiweste, ya ku Peugeot 2008 ji pêşbaziya VW T-Cross, MG ZST û Honda HR-V ber bi qada ku ji hêla Mazda CX- ve hatî niştecîh kirin dikişîne. 30, Audi Q2 û VW T-Roc.

Di heman demê de hûn dikarin wê wekî alternatîfek ji Ford Puma an Nissan Juke ya ku vê dawiyê hatî berdan bifikirin. Û hûn ê xelet nebin heke hûn difikirin ku ew dikare bi Hyundai Kona û Kia Seltos re pêşbaziyê bike. 

Rastî ev e ku bihayê modela bingehîn bi bihayê piraniya hevrikên di vebijarkên çîna navîn de wekhev e. Û taybetmendiya jorîn di heman demê de asta herî jor e, tevî ku her du navnîşên hardware-yê pir berfireh pêşkêş dikin.

Ji ber vê yekê 2021 Peugeot 2008 hêjayî drav e? Bi gelemperî çawa ye? Werin em bikevin ser kar.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.2 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	6.1l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$36,800

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Peugeot 2008 yek ji SUV-yên piçûk ên herî biha ye ku di beşa sereke ya sûkê de ye, û bi nihêrînek bilez li navnîşa bihayê pir biha tê dîtin.

Modela Allure-asta têketinê berî rêwîtiyê 34,990 $ MSRP / MSRP lêçû. Mesrefa GT Sport-ya herî jor 43,990 $ (bihaya navnîşê / bihayê firotanê ya pêşniyarkirî).

Ka em ji bo her modelê navnîşa standard û navnîşa amûran bigerin da ku bibînin ka ew dikarin lêçûnê rastdar bikin.

Allure standard bi tekerên alloyeyê yên 17-înç bi lastîkên Bridgestone Dueler (215/60), roniyên serê LED ên bi roniyên rojê yên LED, kursiyên qumaşê yên bi rengek çerm, dîreksiyonê bi çermê pêçandî, 3D dîjîtal i-cockpit-a nû ya nû, 7.0" ekrana destikê tê. pergala medyayê ya bi Apple CarPlay û Android Auto, radyoya dîjîtal DAB, stereo-şeş-axaftvan, çar portên USB (3x USB 2.0, 1x USB C), kontrolkirina avhewa, klîma, destpêkirina bişkojkê (lê ne gihîştina bê key), otomatîk -neynika paşverû ya ronî, roniyên serê otomatîk, paqijkerên otomatîk, kamerayek 180-pileyî û senzorên parkkirinê yên paşîn.

Modelên Allure xwedan pergalek kontrolkirina daketina çiyê ne ku di modelên jorîn de nayê dîtin, û her weha pergalek moda ajotinê ya cihêreng a bi ax, qûm, berf, û mîhengên ajotinê yên adetî hene ku bi pergala kontrola xweya kêşanê ya GripControl re dixebitin.

Allure xwedan kontrola rêwîtiyê ya asayî ya bi naskirina nîşana lezê ye û pergalek ku dihêle hûn bi pêlkirina bişkokekê ve li ser sînorê leza diyarkirî eyar bikin, lê ew xwedan kontrola rêwiyan a bi tevahî adapteyî ya asta jorîn nîne. model, ku hejmarek taybetmendiyên ewlehiyê jî zêde dike. Ji bo bêtir agahdarî li ser taybetmendiyên ewlehiyê, li beşa Ewlekariya jêrîn binêrin. 

Hûn dikarin hin ji van kêmasiyên ewlehiya teknîkî bi xerckirina 23% zêdetir li ser guhertoya bihêztir a GT Sport çareser bikin, lê bila pêşî li rehetî û rehetiyê binihêrin.

GT Sport bi çerxên alloyek reş ên 18-inç bi lastîkên Michelin Primacy 3 (215/55), roniyên rojê yên LED-ê yên binavûdeng û roniyên LED adaptîv ên bi tîrêjên bilind ên otomatîkî, têketina bê key, reş bi dureng ve tê dagirtin. ban û neynika reş, û her weha cûrbecûr awayên ajotinê - Eco, Normal û Sport, û her weha guhezkerên paçikê.

GT Sport bi tekerên alloyeya reş ên 18 înç ve tê dagirtin. (GT Sport tê nîşandan)

Di hundurê GT Sport de kursiyên çermê Nappa, kursiya ajokarê hêzdar, kursiyên pêş ên germkirî, kursiya ajokarê masajê, sat-nava 3D, şarjkirina têlefonê bêtêlê, ekrana multimedia ya 10.0-inç, ronahiya hawîrdorê, şarjkirina smartphone ya bêtêl, sernavê reş heye. , dîrektîfa çermê perforandî, pedalên aluminyûmê, pêlên deriyê pola zengarnegir û çend cûdahiyên din. GT Sport dikare bi tavilê hêzek vebijarkî bi $1990 were kirîn.

Di hundurê GT Sport de, kursî bi çermê Nappa hatine pêçandin. (Modela GT Sport tê nîşandan)

Ji bo çarçoveyek piçûk: Toyota Yaris Cross - ji 26,990 $ ber 26,990 $; Skoda Kamiq - ji $27,990 heta $ 27,990; VW T-Cross - ji $ 30 heta $ 28,990; Nissan Juke - ji 29,990 $ ber 30,915 $; Mazda CX-XNUMX - ji $ XNUMX XNUMX; Ford Puma - ji $ XNUMX XNUMX; Toyota C-HR - ji XNUMX XNUMX $. 

Dûv re heke hûn GT Sportek bikirin, pêşbazên wekî: Audi Q2 35 TFSI - 41,950 $; 42,200 $; Mini Countryman Cooper - 140 $ 40,490 $; VW T-Roc 41,400TSI Sport - XNUMX $; û tewra Kia Seltos GT Line bi XNUMX $ kirînek nisbeten baş e.

Rêjeya 2008 bi Allure dest pê dike, ku ji ber lêçûnên rêwîtiyê 34,990 $ lêçû. (Allure nîşan dan)

Erê, Peugeot 2008 biha ye. Lê ya ecêb ev e ku Peugeot Australia qebûl kiriye ku ew dizane ku otomobîl biha ye, lê bawer dike ku xuyang tenê dikare mirovan bike ku ji bo 2008-an ji hin hevrikên wê bêtir xerc bikin. 

Dixwazin li ser rengên Peugeot 2008 bizanibin? Allure vebijarkek ji Bianca White (belaş), Onyx Black, Artense Grey, an Platinium Grey ($690), û Elixir Red an Vertigo Blue ($1050) heye. GT Sport hilbijêrin û vebijarka belaş Orange Fusion e, plus pir rengên din, lê di heman demê de vebijarkek Pearl White ($1050) li şûna ya spî ya ku li ser Allure tê pêşkêş kirin jî heye. Û ji bîr mekin, modelên GT Sport di heman demê de sêwirana banê reş jî digirin.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Sêwirandin ew e ku dikare we bike ku hûn di derî de bimeşin û amade bin ku hûn di Peugeot 2008 de ji her tiştî bêtir pereyên xwe bidin. . di rewşa xwe de ji berê jî.

Di rastiyê de, ev modela nû 141 mm dirêjtir e (niha 4300 mm) bi 67 mm dirêjtir e (niha 2605 mm) lê 30 mm firehtir e (niha 1770 mm) û li gorî erdê hinekî kêmtir e (1550 mm bilind).

Lêbelê, ew awayê ku sêwiranan ev modela nû ya girseyî çêkir ku bi rastî ew teng kir. Ji çîpên LED-ê yên çengkirî yên ku ji keviyên ronahiyan di berbenda pêşiyê de diherikin, heya tîrêjê vertîkal (ya ku li gorî guhertoyê diguhere), heya mêtingeriya goşeyî ya ku di deriyên gerîdeyê re derbas dibe.

Ger hûn dixwazin zanibin Peugeot çi di hişê xwe de bû dema ku wî nifşê nû ji bo 2008-an pênûs kir, divê hûn li konsepta Quartz a 2014-an vegerin. Dûv re hûn hewce ne ku bişopînin, pê ewle bin ku hûn pir nêzîk nanihêrin, û voila!

Dûv jî balê heq dike, bi awirek paqij û fireh a ku ji hêla komek tîrêjên dûv û navendek ve tê xuyang kirin. Pêdivî ye ku ji wan tîrêjên dûvik û LED DRL-ên li ser guhertoya jorîn hez bikin. 

Ew bi we ve girêdayî ye ku hûn jê hez dikin an na, lê nayê înkar kirin ku şêwaza wî alîkariya wî dike ku di pola xwe de derkeve holê. Û ji ber ku modela nû li ser platforma Peugeot CMP hatî çêkirin, ew dikare bi motorek elektrîkê an veguhezek hîbrid a pêvekirî, û hem jî veguherîna benzînê ya ku li vir tê bikar anîn were saz kirin. Zêdetir li ser vê jêrîn.

Lê ya balkêş jî ev e ku tîmê Peugeot di wê baweriyê de ye ku modela Allure, ku rêzê vedike, bêtir ji dilxwazên derve re tê armanc kirin (û li gorî vê yekê pê re tê saz kirin), di heman demê de GT Sport ji kirrûbirên ku ji dilxwazan re bêtir rêgez in armanc dike. Em difikirin ku ew dikarin mijarên li vir hinekî tevlihev bikin, nemaze ji bo Allure. Û dibe ku ne bi Allure wekî navê modelê. Peugeot 2008-a orîjînal a ku xwedan guhertoyek Outdoor bû, bi bîr tînin?

Sêwirana balkêş diherike qada kabînê - li wêneyên hundurîn li jêr binêre da ku ez li ser çi dipeyivim - lê bi rastî di warê sêwirandin û pêşkêşkirina kabînê de SUV-ya piçûk a din tune.

I-Cockpit-a polarîzekirî ya marqeyê - bi koma amûra dîjîtal a bilind-siwarkirî û dîrektîfa piçûk a ku divê hûn lê binihêrin, ne di nav de - an ji we re dixebite an jî bi tevahî nayê pejirandin. Ez dikevim nav ya yekem, ango ez çerxa rêwiyan nizm dadixim ser çokên xwe û rûdinim, da ku ez li ser çerxerê li ekranê binerim, û bibînim ku jiyan bi wî re hem balkêş û hem jî xweş e.

Gelek ramanên din ên pratîkî yên kabînê hene ku em ê paşê lêkolîn bikin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Ew SUVek piçûk e, lê di hundurê xwe de ecêb fireh e. Di vê beşê de gelek model hene ku dikarin vê hîleyê derxînin, û Peugeot 2008 wê ji hinên din çêtir dike.

Sêwirana jorîn i-Cockpit çavkêş e, wekî sêwirana koma 3D li ser dîmendera ajokerê. Kontrol bi piranî hêsan e ku meriv pê re were bikar anîn, lê tevî îdiayên Peugeot ku pergala dîjîtal dikare hişyariyên ewlehiya ajokarê ji rêzik û nîşananên kevneşopî zûtir nîşan bide, dema ku hûn dîmendera ekranê rast bikin an modên ajotinê bişkînin hin dereng û dereng hene. 

Rêber bi mezinahî û şekilek balkêş e, kursî rehet in û hêsan têne sererast kirin, lê dîsa jî hin aciziyên ergonomîk hene.

Kursiyên rehet in û bi hêsanî têne guheztin. (Allure nîşan dan)

Mînakî, pergala kontrolkirina keştiyê, ku guhezek li pişt rêwerzê veşartî ye, dikare demek bigire ku meriv fêhm bike. Bi vî rengî bişkokên pêşnumaya dîmendera agahdariya ajokerê û kontrolên rêfê ne (yek li dawiya milê paqijkerê, yek li ser dîreksiyonê!). Û kontrolkirina avhewa: Ji bo hin beşan guheztin û bişkok hene, lê kontrolkirina fanosê, ya ku ji bo gihîştina bilez di rojên pir germ an pir sar de pêdivî ye, bi ekrana medyayê ve tê kirin ne ji bişkokek laşî an girêkek laşî.

Bi kêmanî vê carê, li ser ekrana medyayê girêkek dengdanê heye, û komek bişkokên li binê ekranê wusa dixuye ku ew rasterast ji laptopek Lamborghini hatî girtin. 

Ekran bixwe baş e - dema ku di navbera ekranan an menuyan de rêve dibe, ew piçek dereng dimîne, û yekîneya 7.0-inch di gerîdeya bingehîn de li gorî standardên îroyîn piçek piçûk e. 10.0-inch ji bo baldariya teknîkî ya kabînê çêtir e.

Qalîteya materyalê bi piranî pir baş e, bi xêzkirina karbonê ya nerm a nerm a li ser davêjê, di her du taybetmendiyan de xêzkirina kursiyê xweş, û li ser her çar derî pêlên çengê yên pêçandî (di SUV-yên Ewropî de bi hişyarî kêm dibe).

Li ser dashboardê xêzek nerm-karbonê ya nerm heye. (Modela GT Sport tê nîşandan)

Ew otomobîlek fransî ye, ji ber vê yekê qedehên navendê ji yên ku hûn dixwazin piçûktir in, û di bêrîkên derî de konteynerên şûşe-şûşe tune ne, her çend ew ê soda an avek bi mezinahiya minasib bigirin. Kutika destikê piçûk e, her weha cîhê hilanînê di navberê milê navendê de, lê li pêş veguheztinê beşek bi mezinahîya baş heye û refikek daketî heye ku, li ser modela bilind-end, şarjkirina smartfona bêtêlê vedihewîne.

Tesîsên kursiya paşîn hinekî kêm in, bi cotek berikên nexşeyê yên tevnvîz, lê ne qedehek navendê an jî desteka navendê, tewra li ser sêwirana bilind. Berikên di deriyên paşîn de jî nerm in, û pêlava deriyê dûvikê ji ya ku li pêş tê bikar anîn ji materyalek durusttir hatî çêkirin. 

Kursiya paşîn 70/30 diqelişe, xwedan ISOFIX ducar û xalên pêvekirina jorîn e. Ji bo mezinahiya gerîdeyê pir cîhê rêwiyan heye - li 182cm an 6ft 0in ez dikarim bi hêsanî li pişt kursiya xwe li pişt çerxê bisekinim bêyî ku hewcedariya zêde jûreya çok, serê an lingan hebe. Sê mezin dê nerehet bibin, û yên ku lingên wan mezin in dê neçar bin ku xwe li ser devê derî temaşe bikin, yên ku pir bilind in û dikarin ketin û derketinê ji ya ku hewce ne bikin bêtir nebaş bikin.

Li gorî Peugeot, qebareya botan 434 lître ye (VDA) heya serê kursiyan bi qata botan a du-astî di pozîsyona herî bilind de ye. Bi daxistina kursiyên paşîn ev 1015 lître zêde dibe. Di binê qata bootê de çerxek edek kompakt jî heye.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

Motorên ku di du polên 2008-an de têne pêşkêş kirin xwedî heman hêza hespê ne lê di performans û hêza hespê de cûda dibin.

Allure bi motora turbo-petrol a 1.2 lîtreyî Puretech 130 sê cylinder ve bi hêza 96 kW (an 130 hp li 5500 rpm) û 230 Nm torque (li 1750 rpm) ve tê stend. Ew wekî standard bi veguhezek otomatîkî ya şeş-leza Aisin û ajokera pêş-teker ve tê pêşkêş kirin, û dema 0-100-km/h ya ku ji bo vê modelê tê îdîa kirin XNUMX saniye ye.

Ma motora benzînê ya 1.2-lître sê-sîlindir a GT Sport li gorî navên xwe dimîne? Welê, guhertoya Puretech 155 114 kW (li 5500 rpm) û 240 Nm (li 1750 rpm) pêşve diçe, bi "otomatîk"ek heşt-leza ji Aisin ve tê stend, ajotina pêş-tekerê û di 0 çirkeyan de 100 km/h lez dike. . 

Vana ji bo pola xwe jimareyên hêza motor û torkê ya bilind in, ku ji piraniya hevrikên xwe yên rasterast derbas dibin. Her du model bi pergalek destpêk-rawestandina motorê ve têne saz kirin da ku sotemeniyê xilas bikin - di beşa pêş de bêtir li ser karanîna sotemeniyê.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Xerca sotemeniyê ya îdiakirî li ser çerxa hevgirtî ji bo modela Allure 6.5 lître di 100 kîlometran de ye û gazên CO148 2 g/km e.

Ji bo guhertoya GT Sport hewcedariyên hevberdanê hinekî kêmtir in: 6.1 l/100 km û emîsyonên CO2 yên 138 g/km. 

Di nihêrîna pêşîn de, dibe ku ecêb xuya bike ku van her du jimar ji hewcedariyên modela 1.2-lître ya heyî ya gerîdeyê, ku kêmtir hêzdar bû, lê 4.8 l / 100 km îdîa kir, bi girîngî bilindtir in. Lê ev ji ber guherîna prosedurên ceribandinê bi demê re di navbera modelan de ye.

Ji bo ku ew hêja ye, me 6.7L/100km dît ku li ser dashboardê li ser Allure, ya ku me bi piranî li otobanê û di ajotina bajarî ya sivik de ajot, 8.8L/100km hate xuyang kirin, dema ku GT Sport dema ku wiya dike XNUMXL/XNUMXkm û hinekî din jî. ajotina li ser rêyên şil, rêyên bi çolê.

Di 2008-an de guhertoyên hybrid (PHEV) an elektrîkî (EV) yên pêvek-in eleqedar in? Dibe ku ew bigihîjin Avusturalya, lê heya 2021-an em ê nizanin.

Hêjmara tanka sotemeniyê tenê 44 lître ye.

ajotin çawa ye? 7/10

Hêviyên min ji nifşê nû Peugeot 2008 pir mezin bûn ji ber ku ez heyranokek mezin a selefê wê bûm. Ma ya nû bi vê yekê re têkildar e? Belê erê û na.  

Bê guman, şert û mercên ku me ajotibûn ne yên ku Peugeot hêvî dikir bûn - rojek dawiya Cotmehê bi germahiya 13 pileyî û barana kêlekê ji bo piraniya bernameya ajotinê - lê wan bi rastî çend kêmasiyên xwerû yên ajotina hişk derxistin holê. hewa. tê guman kirin ku dê bandor nebe.  

Wekî din, ezmûna ajotina GT Sport pir baş bû. (Modela GT Sport tê nîşandan)

Mînakî, têkoşînek ciddî ji bo kêşanê li ser eksê pêşiyê hebû, heya wê astê ku "hilweşîna eksê" ew e ku dema ku tîrêjên pêş ew qas zexm li ser rûyê erdê diqeliqînin ku dawiya pêş hîs dike ku ew di cîhê xwe de ber bi jor û jêr ve diçe. - Dema ku ji cîhekî radibûn baldariyek domdar hebû. Ger we ev yek nedîtibe, dibe ku we otomobîlek çar-teker an gerîdeya paşîn hebe, dibe ku hûn bifikirin ku tiştek di otomobîlê de xelet e. Ev pir tevlihev e.

Gava ku tişt dimeşin, pêşkeftinek çêtir tê pêşkêş kirin, her çend divê were gotin ku GT Sport ji bo kişandinê têdikoşiya û bi domdarî li ser eksê pêşiyê diqeliqî, û ronahiya kontrolkirina kişandinê ya ku dibiriqe dîmenek hevpar a li ser tîrêjê dîjîtal bû. Di heman demê de ev yek di quncikên ku hûn dixwazin pêşkeftina pêbawer hîs bikin û tîrêjên we li peyarêkê digirin jî wusa bû ku hûn vegerin ser leza xwe. 

2008 dema ku dor tê rêvebirin hin kêfê pêşkêşî dike. (Allure nîşan dan)

Tecrûbeya ajotinê ya GT Sport wekî din pir baş bû. Rawestandin ji Allure piçekî hişktir e, û ew hem li ser rûberên rêyên qelp û hem jî li ser riya vekirî diyar bû, ku li wir bêtir gûz û qelpên piçûktir vediguhezand lê di heman demê de karîbû ku xwe kêmtir hêlîn û nerm hîs bike.

Ji ber vê yekê ew ê bi tiştê ku hûn tercîh dikin ve girêdayî ye, kîjan model digihîje armancên we. Rawestandina nermtir a Allure li bajêr rehettir e, her çend tekerên 17-inç û lastîkên profîlek bilindtir, û kontrolkirina kêşanê ya GripControl bi awayên ax, qûm û berfê tê vê wateyê ku divê ew li welatê vekirî çêtir hîs bike.

Hilbijartina ajokar GT Sport e. (Modela GT Sport tê nîşandan)

Her yek ji van her duyan dê dema ku dor tê ser rêvekirinê, ku hem pir zû dizivire, hem jî di çalakiya xwe de ji ber mezinahiya çerxê kêfê dike. Dema ku dor tê guheztina rêgezê, poz dişewite, dema ku parkkirin bi saya xeleka zivirîna wê ya piçûk (10.4 m) û refika rêveberiya elektro-hîdraulîk a bilez-qeflt-qefleyî çîçek e. 

Motora di Allure de têra xwe hêzê pêşkêşî dike ku pirraniya xerîdar razî bike, ji ber vê yekê heke hûn nexwazin glîza ku bi çîna jorîn re tê, hûn ê wê bêkêmasî li gorî hewcedariyên we bibînin. Lê heke hûn dixwazin potansiyela motorê keşif bikin, veguheztina GT Sport - bi du rêjeyên pêvek û guhezkerên pêlavê ji bo kontrolkirina destan - dihêle hûn wiya bikin. Lêbelê, her du jî xwedan avantajê ne ku di destpêkê de tevlihev bin, ji ber ku her du jî wekî gelek hevrikên wê yên tûjtir veguheztinên otomatîkî yên veguherînera torque standard in. 

Rawestandina Allure ya nerm ji bo şert û mercên bajarî rehettir e. (Allure nîşan dan)

Tiştê ku ez jê re dibêjim "zû" ne jî ye, lê her du jî têra xwe bilez in ku tevî hin derengiya turbo-ya berbiçav a Allure-yê, ku GT Sport-ê bi saya turbo-ya xweya bilind û nefesa xwe ya çêtir aciz dike, bi rê ve diçin. Ew leza xwe baş hildibijêre, û ji ber ku ew pir sivik e (1287kg di sêwirana GT Sport de), ew xwerû û bitewist hîs dike. 

Hilbijartina ajokar GT Sport e. Lê bi rastî, her du jî dikarin hêza xwe li ser erdê çêtir bikar bînin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Peugeot 2008 di sala 2019-an de ji bo modelên performansa wekhev ên ku em li Avusturalya distînin, nirxek ceribandina qezayê ya pênc-stêrk Euro NCAP wergirt. Ne diyar e ka dê ev xal ji hêla ANCAP ve were xuyang kirin an na, her çend ew ê li hember pîvanên 2020-an ji nû ve neyê kontrol kirin.

Modela Allure xwedan frena acîl ya otomatîkî (AEB) ye ku ji 10 heta 180 km/h kar dike û di heman demê de tespîtkirina peyayan bi roj (0 heta 60 km/h) û tespîtkirina bîsîkletê (ji 0 heya 80 km/h dixebite). km/h ).

Di heman demê de Hişyara Derketina Rêya Çalak jî heye, ku dikare wesayitê vegerîne rêyê ger ew nîşaneyên rêyê binpê bike (65 km/h heya 180 km/h), Naskirina Nîşana Lezgîn, Kontrola Kruise Adaptive Nîşana Lezê, Hişyarî bala ajokar. (şopandina westandinê), kontrolkirina daketina çiyê û pergalek kameraya paşverû ya 180-pileyî (dîtina nîv-dorpêvekirî). 

Ber bi GT Sportê ve gav bavêjin û hûn bi şev û roj AEB-yê bi tespîtkirina peyayan û bîsîkletê, û her weha çavdêriya xalên kor û pergalek bi navê Alîkariya Positioning Lane ku dikare gerîdeya gerîdeyê bi rê ve bibe dema ku modela GT Sport-ya standard pergala kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf (bi rawestan fonksîyon) ) îmkana xwe-xizmetê di qelebalixên trafîkê de) çalak e. Di heman demê de tîrêjên bilind ên otomatîk û parkkirina nîv-xweser jî hene. 

Hemî modelên 2008 kêmasiya hişyariya trafîkê ya paşîn û AEB-ya paşîn e, ne ku behsa kamerayek rast a 360-pileyî ya dîmena dorpêçê bikin. Pergala kamerayê ya ku li vir tê bikar anîn ne pir baş e.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Peugeot Australia plansaziyek garantî ya pênc-salî ya standard-pîşesaziyê pêşkêşî dike, ku ji bo xebatek pir piçûk piştgirîyek pir maqûl e.

Pargîdanî di heman demê de wesayîtên xwe bi plansaziyek arîkariya rê ya pênc-salî piştgirî dide garantiyê, nexasim plansaziyek karûbarê pênc-salî, bi bihayê sînorkirî ku jê re dibêjin Soza Bihayê Karûbarê. 

Navberên lênêrînê her 12 meh / 15,000 km têne danîn, û lêçûnên pênc salên pêşîn hêj nehatine piştrast kirin. Divê ew di sala 2020-an de paşê bibin, lê Peugeot Australya dibêje biha dê bi guhertoya heyî re "berhev" bin, ku bihayên karûbarê jêrîn hene: 12 meh / 15,000 374 km - 24 $; 30,000 meh/469 36 km - 45,000 $; 628 meh / 48 km - 60,000 $; 473 meh / 60 km - 75,000 $; 379 meh / 464.60 km - $ XNUMX. Ev ji bo her karûbarê XNUMX $ ye.

Ji pêbaweriya Peugeot ditirsin? Kalîteyî? Hebûnî? Tê bîra min? Ji bîr nekin ku ji bo bêtir agahdarî rûpela me ya pirsgirêkên Peugeot kontrol bikin.

Biryara

Ger hûn ew celeb kiriyar in ku dê li ser şansê otomobîlek ku xweş xuya dike bidin, wê hingê hûn dikarin bibin xerîdarek Peugeot 2008. ku ew pê re pêşbaziyê dike.

Digel ku Peugeot Australia li bendê ye ku bêtir xerîdar GT Sport-ya jorîn hilbijêrin, û em difikirin ku ew li ser bingeha taybetmendiyên ewlehiyê yên standard çêtir tê saz kirin, dijwar e ku meriv bala xwe nede Allure, her çend ew ji bo tiştê ku we pir biha ye jî. bidestxistin.