Peugeot 607 2.9 V6 Pakêt Ivory
Her du jî etîketa alavên Pack Ivoire ku slovenî ye ji bo "alavên pratîkî paqij û rojane" hildigirin, ji bo dravê zêde dibe ku hûn tenê ji bo roniyên xenon, navîgasyon, bîranîn, mîhengên kursiyê an tiştek mîna wan bixwazin. Ji bo deh mîlyonan peymanek baş e, heke hûn ji bîr bikin ku Şeş-Heft ne yek ji otomobîlên herî ciwan e.
Mistakeaşiyê nekin: 607 -an jî mîna otomobîlan nûvebûnek derbas kiriye: hin reng û materyalên nû di hundurê hundur de, rimên nû, û gava ku dor tê ser pêlavan, di heman demê de pergalek nû ya şopandina tîrêjê, pergalek parkkirinê jî heye. arîkarî, ew naha pêşîn sensors, pergalek nû ya desta Bluetooth-ê heye, û li derve jî, hûn şeş-Seat-a nû ji kelûpelên bumper-ên bi rengê laş û şiklê bumperek nû ya pêşîn (bi hewa hewa teze ya mezin) nas dikin. sê santîm dirêjtir li ber tekerên pêşîn.
Ev zêdekirina 30 mm li berberiya pêşiyê encama dilekî nû ye - turbodieselek 2-lîtreyî (Peugeot tenê etîketa HDi li xwe dike) bi parzûna parzûnan. Lê bêtir di derbarê vê guhertoyê de ji bo demek din, vê carê me hevreha bihayê wê ceriband (erê, Peugeot jî yek ji wan marqeyan e ku li ser hesabê ajokarên otomobîlên benzînê şofêrên mazotê dide wan). Di heman demê de di dema nûvekirinê de jî hinekî hatî nûve kirin. Naha ew dikare 7 hespên nermik bi rê ve bibe ku pir caran bi tevahî bêdeng in, lê bi girînek lal bersivê didin daxwazên zêde yên siwaran.
Kombînasyona bi veguheztina otomatîkî ya şeş-leza pir xweş e, û amadebûna gearboxê ku bi demê re dakêşe (jixwe dema ku hûn dişewitînin) bi taybetî bandorker e. Ev hewcedariya guheztina domdar a manual (bi rengek din gengaz) ji holê radike. Ev gerîdeya hanê di eslê xwe de cewhera veguheztinek otomatîkî di gerîdeyek baş de mînak digire: di D de asê dimînin û her tiştî bi hev re ji bîr dikin. Her dem hêzek têra xwe heye (bê guman, bê guman), ne hewce ye ku meriv guh bide nalîna motora mazotê, ne çirûskên turbocharger. The serfkirin, bi navînî çardeh lître, di heman demê de ne pir zêde ye.
Digel vê yekê, otomatîkî taybetmendiyek din a baş jî heye, ango, ew hemî taybetmendiyên neyînî yên ajotina pêş-çerxê bi rengek bêkêmasî vedişêre, nemaze di kombînasyona bi hêza bilind û verastkirina şasê ya nerm û nerm. Zivirîna çerxên bêalî (tewra dema zivirandinê jî) ew çend piçûk e ku divê pergala stabîlîzasyonê têkiliya di navbera ajokar û wesayîtê de pir asteng neke.
Chassis? Bi piranî rehet, paşê rehet, û tenê di ya sêyemîn de - rehet. Çêtir e ku meriv behsa werzişvaniyê neke. Tenê çend derbe li qûna rêwiyan dixin, û berî ku wan hîs bikin dibihîzin. Heyf e ku kursiyên pêş ew qas ne rehet in: hîn jî rêwîtiya dirêjî têra xwe tune ye, heman tişt bi sererastkirina kûrahiya rêwerzê re jî heye, û bi gelemperî ajokarên mezin di rêwîtiyên dirêj de tiral dike.
Çareseriya herî baş (li pêşiya rêwiyên piçûk) siwarbûna li kursiyên paşîn e, lê temenê sêwirana şeş-rûniştî jî li vir tê zanîn: ji ber dirêjahiya giştî ya gerîdeyê, çerxa teker û ji ber vê yekê dirêjahiya hundur kurttir e. ji ber vê yekê li hêviya luksa cîhê rastîn nebin. Lê ji bo bihayê, ew ne xirab e.
Wekî din, esasê vê "Nipeugeot" bi biha û alavên tê. Bi 10 mîlyon dolarên baş, hûn sedanek şirîn lê ne ya herî prestîj bi gelek alav, rehetî û performansê distînin. Heya ku hûn ji marqeyên navên mezin û lîmûzînek werzîşê xera nebin (û hûn ji heştê lingî bilindtir nebin), hûn nikarin hilbijartinek şeş-hefte derbas bikin.
Dusan Lukic
Wêne: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.9 V6 Pakêt Ivory
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 42.605,58 € |
| Mesrefa modela testê: | 50.325,49 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 155kW (211 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Leza herî zêde: | 235 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 14,9l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 6-cylinder - 4-stroke - V-60° - benzîn - guheztin 2946 cm3 - hêza herî zêde 155 kW (211 hp) di 6000 rpm de - torque herî zêde 290 Nm li 3750 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - Veguheztina otomatîkî ya 6-speed - tires 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Kanîn: | leza herî zêde 235 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 9,9 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Gel: | wesayîta vala 1644 kg - giraniya giştî ya destûr 2144 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4902 mm - firehî 1835 mm - bilindahî 1442 mm. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 80 l. |
| Qûtîk: | 481 |
Pîvana me
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Xwedîtî: 63% / itionert, km metre: 2165 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,7 sal ( 140 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 29,9 sal ( 181 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,2 / 14,9s |
| Flexibility 80-120km / h: | 14,3 / 17,0s |
| Leza herî zêde: | 230km / h (V.) |
| mezaxtina test: | 13,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 43,7m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
BMW? Mercedes? Audi? Belkî, lê ji bo pereyên pir zêde. 607 ji bo dravek pir hindik tenê astek piçûktir rehetiyê pêşkêşî dike - hinekî ji ber temenê xwe (û kêmasiyên wê yên têkildar), hinekî ji ber dengê marqeyê.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
bihayê
Xemil
dîmenek hîn nû
pozîsyona ajotinê (ajokarên mezin)
salon space
şivdara bê bertek
