Peugeot 607 2.2 pakêta HDi

Wê hingê pir kes ji xwe bipirsin: çima tam 607, û ya girîngtir, çima bi motora 2-lîtreyî, ku ew jî mazot e, çima, ji ber ku, bêjin, motora benzînê ya sê-lîtreyî ya malê bi hêztir e û di her warî de pir mezintir. esilzade Ev taybetmendiyên ku her kes di dirêjahiya dirêj de nirx dike hene.

Lê pêdivî ye ku meriv malbatek din, di heman demê de pir girîng, ku jê re tîbûn an vexwarina sotemeniyê tê gotin, bigire. Lê dîsa jî motora benzîn a şeş sîlîndir pir xirabtir dixebite, ji ber ku ew hewceyê mazotek bêhempa ya mazotê ye da ku tîbûna xwe ji mazotê her-tî tî bike. Ev fonksiyona ye ku dihêle hûn pir dirêjtir bêyî rawestgehên navîn ên nehewce li stasyonên benzînê ajotin. Bi ajotina nerm û bi dabînkirina sotemeniyê di tankê de, gerîdeyek dikare zêdetirî 1000 kîlometreyan (xerca navînî ya kêmtirîn di ceribandinê de 7 l / 6 km) an bi lingê rastê yê pir giran herî kêm 100 kîlometreyan (herî zêde mezaxtina navînî li ser test). test 700 l) / 10 km).

Ji hêla din ve, me nirxek mazotê ya ne xweş dît. Di betaliyê de, tevî şaxên telafîkirinê yên çêkirî, lerzên ne xweş ji motorê belav dibin, ku ji wan ne ew çend pir in, lê ew in. Tevî îzolasyona deng a baş, yekîn karakterê xebata xwe venaşêre.

Lê digel temaşevanên benzînê, taybetmendiyên destwerdanê dema ajotinê baş têne belav kirin (vibrasyon bi tevahî kêm dibin, û deng, mixabin, tenê qismî). Turbîn bi nermî li 1700 rpm şafta sereke dest bi şiyarbûnê dike û bi 2000 rpm bi tevahî şiyar dibe. Ji vir, motora serwer dixebite û bêyî pirsgirêk heya (ji bo motorên mazotê) 5000 rpm bilind dizivire. Lêbelê, em pêşniyar nakin ku motora li jor 4500 rpm bixebitin ji ber ku nermbûna motorê jixwe dest pê dike.

Taybetmendiyek din a gerîdeyê ku dikare rêwiyan di rêwîtiyên dirêj de dilxweş bike an jî aciz bike, şasî ye. Ev jî di serî de ji bo hêsankirina rêwîtiyê tê armanc kirin. Daqurtandina pêlên dirêj û kurttir û gemarên din bi bandor e. Ji ber vê yekê, pozîsyon ji bo astek bilind a rehetiyê tê zanîn.

Ger hûn biryar bidin ku hûn ji otobanê ber bi gundewariyê ve bizivirin, hûn ê di demek nêzîk de mezinahiya rastîn an, çêtir, giraniya gerîdeyê hîs bikin, ji ber ku gerdûn bi rengek hişk li çolan diherike. Heke hûn ji nerehetiya li ser rê ecêbmayî dimînin, ji we re frenên têra xwe bi bandor dê bibin alîkar, ku, bê guman, ji hêla pergala ABS û pêvekek ewlehiyê ve têne piştgirî kirin. Di bûyera kêmbûna tûj de, ew her çar nîşanên ewlehiyê vedigire (kontrol kirin!) Thus bi vî rengî bikarhênerên rêyên din ji xetereya li ser rê hişyar dike.

Lêbelê, heke hûn tenê dixwazin siwarbûnê xweş bikin, ergonomiya baş a hundur dê dihêle hûn wiya bikin. Ev di heman demê de ji bo pozîsyona li pişt çerxê jî derbas dibe, ji ber ku kursiya vesazkirî û çerxer dihêle ku her kes pozîsyona rast bibîne. Even tewra yên ku li ser dîwana paşîn rûniştine jî dê ji cîhek pîvandî ya pir dewlemend têr bibin.

Di derbarê alavên dewlemend de, divê em vê yekê jî bibêjin ku pitika şeş-hefteyî bi Pakêta alavên pêvek (lêçûna 640.000 tolar) bi rastî jî xweş tê saz kirin. Di rê de, hûn ê ji klîma xweser a xweser a baş, radyoya bi CD -ya vebijarkî ya di bagajê de, kilîta navendî ya dûr, kursiyên xweş nerm û rehet (bi desta belengaz) ku bi tevahî têne sererast kirin û bi elektrîkî ve têne verast kirin, û rêwîtiyê bibin. kontrol.

Beriya her tiştî, em ê kêfxweş bibin ku senzorek baranê ku ji bo rehetiyê di rojên baranê de hatî çêkirin li navnîşa alavên standard ên dewlemend û xwestî zêde bikin, lê mixabin ne gengaz e ku meriv wê binivîsîne. Ew dibe sedema pirsgirêkan ji ber ku ew pir hesas e: di dema ajotinê de, paqijker pir zû digihîjin leza xweya paqijkirinê ya herî zêde, dema ku asta paqijkirina sereke têr be. Sensor di heman demê de dema ajotina di tunelê de bêbandor e - paqijker li seranserê tunelê xebitîn, her çend dirêjahiya wê ji 400 metre derbas bû.

Di dilê xwe de, em dinivîsin ku Peugeot karîbû ku otomobîlek rêwiyan a baş û, berî her tiştî, aborî bicivîne ku dê rêwiyan bi astek bilind a alav û rehetiya standard xweş bike, û carinan ajokar bi senorek baranê ya hindik aciz bike. Lê dibe ku Peugeot dixwaze bi rengek nû ji me re vebêje ku rêwîtiya di rojên baran de ne aqilmend e. Kî dizane?

Peter Humar

WOTNE: Uro П Potoкnik

Peugeot 607 2.2 pakêta HDi

Daneyên bingehîn

Firotin:	Peugeot Slovenia doo
Bihayê modela bingehîn:	29.832,25 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	98kW (133 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	10,6 s
Leza herî zêde:	205 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,8l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - mazota derzîlêdana rasterast - li ber bi zirav ve hatî lêkirin - bor û derb 85,0 × 96,0 mm - guheztin 2179 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 18,0: 1 - hêza herî zêde 98 kW (133 hp4000 rpm) li 317 torkuya herî zêde 2000 Nm di 5 rpm de - Mifteya çeleng di 2 bejnaran de - 4 cambaz di serî de (kembera demê) - 1,1 valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniyê rasterast û pergala Common Rail (Bosch) - Turbine Exhaust Supercharger (Garrett), hewa 10,8 bar zext - Piştî sar - 4,75 L sarbûyî - Rûnê motorê XNUMX L - Katalîzatorê oksîdasyonê
Veguheztina enerjiyê:	motora çerxên pêşiyê ajot dike - Veguheztina hevdemî ya 5-leza - Rêjeya gear I. 3,418 1,783; II. 1,121 saetan; III. 0,795 saetan; IV. 0,608; j. 3,155; berevajî 4,176 - dîferans 225 - tirên 55/16 ZR 6000 (Pirelli PXNUMX)
Kanîn:	Leza herî zêde 205 km / h - lezbûn 0-100 km / h 10,6 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,0 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (petrola gazê)
Veguhestin û sekinandin:	4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, biharên pelan, rêlên xaçê sêgoşeyî, stabîlîzker - suspensiona yekta paşîn, axek pir-alî ya bi rêgezên gerguhêz, dirêjî û meyldar, kaniyên kulmê, şokê yên teleskopîk, stabîlker - dîsk fren, sarbûna bi zorê ya pêş), dîska paşîn, rêberiya hêzê, ABS - çerxa rêvebirê bi refik û pîyonê, rêberiya hêzê
Gel:	wesayîta vala 1535 kg - giraniya giştî ya destûr 2115 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1600 kg, bê fren 545 kg - barkirina banê destûr 75 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4871 mm - firehî 1835 mm - bilindahî 1460 mm - bingeha teker 2800 mm - rêça pêş 1539 mm - paş 1537 mm - tîrêjiya ajotinê 12,0 m
Pîvanên hundurîn:	dirêjî 1730 mm - firehî 1530/1520 mm - bilindî 930-990 / 890 mm - dirêjî 850-1080 / 920-670 mm - tankera sotemeniyê 80 l
Qûtîk:	normal 481 l

Pîvana me

T = 4 ° C - p = 998 mbar - otn. vl. = 68%
Zûbûn 0-100km:	11,1s
1000m ji bajêr dûr:	32,8 sal ( 160 km / h)
Leza herî zêde:	205km / h (V.)
Bikaranîna herî kêm:	7,6l / 100km
mezaxtina test:	8,7 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	42,4m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	57dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	56dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	55dB
Errorsaşiyên testê:	nezelal

nirxandin

• Şeş sed û heft gerîdeyek baş û rehet e ku dê bikarhêneran bi alavên dewlemend xweş bike. Tenê sensorek baranê ya hesas dê serêşiyê bide ajovan.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

mezaxtina sotemeniyê

şasê rehet

alavên dewlemend

hestiyariya sensor baranê

girtina belengaz a paşîn a kursiyên pêşîn

tilting cornering