Test testê Peugeot 508: ajokerê serbilindiyê

Hevdîtina bi alaya elegant a marqeya Fransî re

Ew ji çîna navîn a Peugeot wekî 404, 504, 405, 406, 407 pir cuda ye. Ew di heman demê de ji ya berê ya rasterast 508 a nifşa yekem jî pir cuda ye. No na, ev eufemîzmek ji bo tiştek din nine, ji ber ku ramana ku divê her tirimbêlek nû ji ya berê çêtir be. Em qala tiştek din dikin, li ser felsefeyek bi tevahî cûda ...

Digel ku taybetmendiyên wê yên mîna sedanê hene û bi rastî jî vegerek bilez e, 508-a nû xwedan rengek kupek navîn e mîna Audi A5 an VW Arteon, nemaze ji ber ku pencere bê çarçove ne.

Rêzika banê kêm û berjêr biryarên sêwiranê yên taybetî daye, li ser serê rêwiyên paşîn profîlek qubek çêkiriye. Li gorî Passat cîh hindiktir e, û pencereyên kêm-dîmen dîmenê sînor dikin. Li vir ne teng e, lê ne fireh e.

Mafê cûdabûnê

Xeta sêwiranê di heman demê de li ser vagona stasyonê ya 508 SW jî tê veguheztin, ku di celebê de ji klasîkek bêtir dişibihe brake gulebaranê. Peugeot dikare ji ber sedemek hêsan debara xwe bike - otomobîlên çîna navîn êdî ne yên berê ne.

"Erebên pargîdaniyê" yên tîpîk ji bo karmendên asta navîn ku ew jî wekî ereba malbatê bikar tînin. Vê taybetmendiyên nuha ji cûrbecûr giranî û mezinahiyê, ji modelên cûrbecûr SUV ku her kes hewce dike, hatine girtin.

Naha têgîna "kamyona qereqolê", ku çend sal berê behsa modelên vagonên stasyona navîn dikir, bêtir bi modelên SUV re têkildar e. Ew kapasîteya van bi dîmena derveyî rê û dînamîkên wesayîtan pêşkêş dikin.

Di vê rewşê de, ne ecêb e ku CEO yê Peugeot Jean-Philippe Imparato bi eşkere ji medyaya otomotîvê re got ku ew ji firotina 508 ne xem e ji ber ku ya paşîn dê bîlançoyên pargîdaniyê neguhezîne. Ji sedî 60ê qezenca Peugeotê ji firotina SUVan tê, ji sedî 30 jî ji modelên bazirganî yên sivik û versiyonên hevgirtî yên li ser wan têne çêkirin.

Ger em bifikirin ku pişkek girîng a ji sedî 10-a mayî dikeve modelên piçûk û kompakt, wê hingê ji bo nûnerê çîna navîn, 508 dê ji sedî kêmtirîn bimîne. Belê, ev li Çînê ne wusa ye, ji ber vê yekê li wir dê modelek baldarî kirrûbirrînek berbiçavtir û çerxek dirêjtir bistîne.

Lêbelê, 1,5 mîlyon otomobîlên navîn ên klasîk hîn li seranserê cîhanê têne firotin. Peugeot ziyanê nagire heya ku kiriyarek ji bo pargîdaniya pargîdaniya xwe an ji bo malbata xwe 508 hilbijêre. Heke ew dîsa jî li ser wê bipirse, ew ê neçar bimîne ku bihayên zêdebûyî, yên ku her çend hindik be jî, lê ji bihayên VW Passat derbas dikin.

Hilgirê şêwazê

Ji ber ku 508 ji Peugeot re êdî ew qas girîng e, dibe ku têgîna wê ya giştî were guhertin. Ya yekem, sêwirane ... dibe ku 508 ji bo rêzeya SUV gelek qezenc neke, lê ew bê guman di portfoliyoya marqeyê de tirimbêla herî xweş e.

Otomobîla nû tiştek ji azweriya kupê Pininfarina 504 bi xwe re tîne û derveyî wê bê guman dê girîngiyek girîng bide firotanên mayî yên modelê. Tiştek mîna hilgirê wêneyek cidî, wekî derdorên bazirganiyê dê bêjin.

Shapesiklên kupê yên navborî, li pêş pêlekek bêhempa bi şopên pirate (dibe ku ji şêr), roniyên LED û pêçek pêşîn a embossed dîmenek cidî, nêr û dînamîk dide, û bi nîşanên şêwazên klasîk ên mîna aliyê jorîn ê berjêr xêzikên li stêr.

Ew hemî bi komek paşverû ya ecêb bi nermbûniya xweya bêhempa û lêvegerek hevpar a ku pêşengehan bi taybetmendiya taybetmendiya Peugeot û hesta hebûna lepên şêr ve dike yek diqede.

Lêbelê, ev ne tenê pirsgirêkek sêwiranê ye. Me gelek caran behs kir ku ji bo ku navûdengek baş hebe, pêdivî ye ku tirimbêlek qalîteyê hebe, bi valahiyên piçûk û hingeyên nerm, ên ku dibin sedema yekbûna giştî ya forman li ber çavan.

Ev ji bo Peugeot di çîna navîn de pêvekek mezin e, ji ber ku 508-a nû ne tenê modela herî teknolojîya herî bilind e, lê di heman demê de modela herî "premium" ya marqeyê ye, ku hêjayî wê bi piranî ji ber platforma nû EMP2 ( 508-a berê li ser bingeha PF2) "avakirina" qatkirî bû, ku Peugeot "bi nermî" ji VW MQB çêtir e û di asta platformên dirêj ên Audi de wekhev e. Dibe ku ev wekî zêdebûnek xuya bike, lê rastî ev e ku Peugeot 508-a nû bi rastî balkêş xuya dike.

Ev bi tevahî ji hundurê hundur re bi materyalên kalîteya bilind û pêkhateyek taybetî ya dashboardê derbas dibe. Di destpêkê de ji bo kesên ku bi nexşeya amûrek kevneşopî ajotin, ku tê gotin. I-Cockpit-a ku bi rêgezek piçûk û nizm a bin û jorîn daîre û dashboardek ku li jorê wê cîwarbûyî xerîb xuya dike, lê zû zû jê fêr dibe û dest pê dike ku xweş û şahînet be jî.

Di nihêrîna pêşîn de tê dîtin

Bi tevahî, 508 bûye otomobîlek "ajotinê" ku rêwiyên pêşîn jê girîng in, û di vê çarçoveyê de ew li temaşevanên ciwan ên dewlemendtir û daxwazker digerin. Li ser kursiya paşîn jî cîhek heye, lê têkiliya wê bi modelên mîna Mondeo, Talisman an Superb re tune.

Lê 508 qet nebe armanca pêşbaziyê ye. Bi 4,75 metreyî, ew ji Mondeo û Superb bi 4,9 metroyan pir kurtir e. Di 1,4m de ew pir kêmtir e, ku avantajek din a EMP2 ye, ku dihêle ew mîna Rifter wesayîtên adil dirêj çêbike.

Avantajek din a ku tewra modelên SUV destûr nadin jî yekbûna veguhezek dualî ye, û piçekî paşê dê xet bi modelek elektirîkî ya paşîn ve were berfireh kirin. Ji hêla din ve, 508 ji bo rakêşana herî bilind a gengaz di rêza marqeyê de bêtir biharek e, digel hêmanên stûyê MacPherson li pêş û çareseriyek pir-girêdanî li paş ve digel vebijarka lê zêdekirina damperên adapteyî.

Lêbelê, digel leza mezin a ku şêrê Peugeot avêt, ne mumkun e ku meriv bi balansa xweya bêkêmasî ya giranî û ajotina paşîn / dualî bigihîje dînamîkên BMW Series 3. Wisa got, 508 zivirînên paqij û xweş birêve dibe, nemaze dema ku bi lêkerên adaptasyon ên di pirsê de, û bi mîhengê moda kontrolê ve were saz kirin.

Motorên transversal ên modela fransî li cûrbecûr motora benzîna ​​1,6 lîtreyê ya bi 180 û 225 hp, a 1,5 lître mazotê bi 130 hp kêm dibin. û motorek mazotê ya du lîtreyî ya bi kapasîteya 160 û 180 hp.

Peugeot tu gotinekê li ser qutkirina mazotê nabêje - em ji bîr nekin ku ew di nav rêza marqeyê de di modela navîn (402) de xuya bû, di dîroka xwe de kevneşopek 60-salî heye û yek ji girîngtirîn e. merîfet.

Diesel ji bo Peugeot girîng e

Hemî makîneyên berê ji hêla WLTP û Euro 6d-Temp ve têne pejirandin. Tenê mazotê 130 hp dikare bi veguherînek mekanîzmayî (6-lez) were stendin. Hemî vebijarkên din bi veguheztina otomatîk a heşt-leza Aisin re têne hev, ku jixwe ji hêla hilberînerên modelên motora transversal ve pir populer bûye.

Pergalên arîkariya ajokar, girêdan û tevahî ergonomî di astek awarte de ne.

encamê

Sêwiran û şêwekarên Peugeot karekî hêja kirine. Ev dikare sêwiraner jî tê de be, ji ber ku vîzyonek wusa bêyî kalîte û duristî pêk nayê.

Platforma EMP2 ji bo vê bingehek baş e. Dê were dîtin ka dê sûk modelek ku ji vîzyonek wusa çêbûye qebûl bike, ya ku di siyaseta bihayê gerîdeyê de tê xuyang kirin.