Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Contains
Lê hişyar bimînin - vê carê sêwiran ji hêla sêwiranerên Pinninfarin ve nehat îmze kirin. Ew li pêşiyê xwedî derketin. Nûbûn fêkiya sêwiranerên navxweyî (Peugeot) e. Û heke ne li deverek din be, divê em qebûl bikin ku ew di zerafetê de ji hevpîşeyên xwe yên Italiantalî derbas bûn. 407 Coupé ji selefê xwe hê eleganttir e.
Di encamê de, wî hinekî ji agresîfiya xwe winda kir - mînakî, lûleyên eksozê dikaribû ji her aliyekî ve were perçe kirin - lê di heman demê de, divê em ji bîr nekin ku ew mezin bû, gihîştîtir bû û ket polek ku ' êrîşkarî' bêhtir ne qertek e. bilindkirina navûdengê. Ji ber vê yekê ji her kesê ku bi wiya sond dixwe û ne rehetiyê dike, ez ji we re pêşniyar dikim ku hûn li çîna jêrîn mêze bikin, bi motorek çar-çar (307 kW / 130 hp) bigihîjin 177 CC û adrenalîna xwe ya zêde li ser xerc bikin. .
407 Coupé ji kirrûbirên bi tevahî cûda re tê armanc kirin. Ji bo rihetkirina birêzên ku ne hewceyî lîmûzînê ne, lê yên ku li heman rihetiyê digerin, wek mînak, 607. Ma hûn bawer nakin? Baş e, em kopeyê li aliyê din bikin. Nûbûn li gorî pêşiyê xwe bi girîngî mezin bûye (û me berê jî fêr bûye) - bi qasî 20 santîmetreyî, ku tê vê wateyê ku ew tenê heşt santîmetre ji lîmûzîna herî mezin a malê kurttir e.
Di warên din de jî, tiştek paşde nema. Bi firehiya wê jî (bi 3 santîmetreyan) firehtir e, bi bilindahî çar santîmetre kêmtir e (wekî ku li kûpê ye!), Û ew ji "Çarsed û heft" nêzîktir e "Şeşsed û heft" û dibe ku, ji hêla paleta motorê ve çêtirîn tête diyar kirin ... Di wê de hûn ê tenê sê motoran bibînin, û her sê jî bi tevahî ji veavakirina herî zêde ne.
Dema ku hûn li dora wê diçin hûn dikarin fêr bibin ka ev otomobîl çiqas mezin e. Pozê tenê pir dirêj e. Digel vê yekê, metreyek baş li jor çerxên pêşiyê vediqete. Wekî qaîdeyek, ev sêwirandin dikare di quncikê de tê wateya xitimandinê, lê ji ber ku piraniya motorê li jorê tekeran e, û ne li pêş wan e (gava ku ji kursiyê ajokar tê temaşe kirin), ev nayê tirsandin. Rastiya ku cîhê ku hûn tê de rûnin ne piçûk e, hûn ê gava ku derî vekin bibînin.
Dirêjahiya wan digihîje 1 metreyê û ji bo ku çîpên wan neçin, ew li binê du lewheyên stabilîzasyonê digirin, ku ji hilgirtina girseyên mezin ên pelê metal re dibe alîkar. Ji ber vê yekê, wekî henekek, em hîn jî dikarin ji vê otomobîlê re bibêjin 4 Coupé. Belê, em nikarin! Ji ber ku ew di sêwiranê de pir dişibihe Çarsed û Heftan, ji ber ku ew li ser heman şaseya 607-ê rûniştiye, û ji ber ku ji bo gelekan ew bi wê etîketê Peugeot-a herî xweşik û sêwiran-dostan e.
Ku ew çar hefte ne, ne şeş hefte, ji hundur jî diyar dibe. Rêzan baş têne zanîn. Bê guman, ew bi têra xwe ji hêla aksesûaran ve têne temam kirin, di nav wan de divê em çermê kalîteyê (di heman demê de li ser dashboardê jî!), Kromê û alumînyûmê paqijkirî ronî bikin. Lêbelê, kupe nikare ji bo vê polê plastika zirav û pir erzan li ser qurmê navendê veşêre, û hem jî bişkokên konsolê navendê yên têrbûyî yên ku hûn nekarin bi koran veşêrin. Dibe ku hin zanyariyên berê yên komputerê û xwestina vedîtinan we xilas bikin, lê hûn dîsa jî nikarin ji tevliheviya destpêkê dûr bikevin.
Lê hûn ê bi tiştên din (bi vî awayî) dilşa bibin. Pêşîn, kursiyên pêşîn ên ku bi elektrîkê ve têne verast kirin - tewra ku hûn dixwazin gihîştina kursiya paşîn azad bikin - an jî gelek elektronîk ji bo lênihêrîna xweşiya we. Mînakî, pencereyên elektrîkê, senzorek baran û ronahiyê, klîma du-alî (di rojên baranê de pir dijwar e ku meriv cama bayê mezin zêde bike, û di moda "oto" de ew pir hewa germ dişîne lingan), dengek mezin. pergalek bi pergala dengê JBL-ê ya hêja, komputera serhêl, amûrek navîgasyon, fermanek dengek ku bi komek fermanên pir teng (hîn jî) tu avantajên rastîn nîşan nade, û ya dawî, lê ne hindik, du lebatên hêja yên li ser dîreksiyonê ji bo kontrolkirina rêwîtiyê (çep) û pergalek bihîstwerî (rast).
Ger hûn dipirsin dema ku hûn yekem car dikevin vê kopê çi hestan we dihejîne, ez dikarim bibêjim ku ev tam ya ku hûn ji vê gerîdeyê hêvî dikin ev e. Û ev baş e! Kursiyên pêş werziş in, nizm in û vekêşîn û rehetiya çêtirîn pêşkêş dikin. Li paş, çîrok hinekî cuda ye. Du kursî hene ku di beşa kursiyê de pir kûrtir in (bi piranî ji ber banê hindik şilbûyî), û heke em dîsa jî bibêjin ku têra xwe rehet e ku têkevin hundur, bê guman em nikanin jê derkevin. Tevî vebûna mezin a ku ji hêla derî ve hatî afirandin. Ji ber vê yekê jixwe diyar e ku ev dabeşa taybetî dê du heb be.
Li ser pergala pêşbaziyê çi ye? Ger hûn yek ji wan kesan in ku hîn jî guheztinên destan dişoxilînin, wê hingê bersiv eşkere ye: motora benzînê ya şeş-sîlindir! Dibe ku hûn hemî ne razî bin, ji ber ku "biturbîna" mazotê hema hema bi hêz e û, bi ser de, pir aborîtir e. Rast! Lê motora mazotê qet dengekî wisa xweş (bixwîne tûj) ku motora benzînê di otomobîlekê de derdixe nas nake. Û ev yek jî, ji min bawer bike, hêjayî wan çend lître benzîna bêserûber e ku sed kîlometroyî tê ajotin.
Erê, we rast xwend, çend lîtreyên din! Motora 2-lîtreyî ya şeş silindir, ku ji hêla PSA ve bi hevkariya Renault ve hatî pêşve xistin, jixwe dema gihîştinê destnîşan kir ku tiştê ku ew di nav xwe de vedişêre ne deveyên Sahrayê yên ku li Sahrayê bi jiyana xwe ve fêr bûne, û ne mustangên çolê ne, lê bi wateya çêtirîn qijik in. peyv.. Ji bo zelal be; coupe bi wan re bi biryar lez dike, bi mînakî dikişîne û digihîje leza herî mezin a çavnebariyê, lê ew di qada xebata navîn de (di navbera 9 û 3.000 rpm) de çêtirîn hîs dikin.
Ev îsbat dike ku ew tam bi şêwaza ku şeklê vê gerîdeyê pêşbînî dike hatine mezin kirin û safîkirin. Heman tişt ji bo veguheztinê, ku li hember berxwedana dijwar û bilez radiweste (ya ku ji Peugeot re diyar e!), Rêkûpêk û alavên rêvekirinê, elektronîk (ESP bixwe di saetê de 50 kîlometre tevdigere), suspension, ku dihêle hûn hilbijêrin ' bernameya sport' ( ew dihêle ku bihar û şok piçekî hişk bibin), lê hûn ê pir caran wê bikar neynin, ji min bawer bikin, û ya dawî, lê ne kêmasî, ji bo şasî û tevahiya gerîdeyê, ku jixwe bi hêz xuya dike. li ser otobanan ji ber mezinahî û zêdebûnê li ser bendeyan çêtir e.
Lê ka em hinekî vegerin ser rêjeya herikînê û fêr bibin ka ew çend lîtreyên zêde tê çi wateyê. Bi ajokerek aborî ya bi qasî deh lître di 100 km de, bi ajotina normal re hûn ê neçar bimînin ku 13-ê ragirin, û dema ajotinê, hay ji xwe hebin ku xerckirin bi hêsanî digihîje 20 û hêj bêtir. Pir, tiştek, lê heke em viya bi bihayê bingehîn a vê kupê (8 tolar) bidin ber hev, ku di ceribandina ceribandinê de bi hêsanî sînorê deh mîlyonî derbas kir, wê hingê ev dîsa têr nake ku xwediyên pêşerojê ji kêfê bitirsînin.
Matevž Koroshec
Wêne: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 36.379,57 € |
| Mesrefa modela testê: | 42.693,21 € |
| Erk: | 155kW (211 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Leza herî zêde: | 243 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 10,2l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 2 sal kîlometreya bêsînor, garantiya rust 12 sal, ermanî varnish 3 sal, garantiya cîhaza mobîl 2 sal. |
| Petrol her diguhere | girêdayî servîsa kompîturê km |
| Çavdêriya sîstematîkî | girêdayî servîsa kompîturê km |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 266,90 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 16.100,28 € |
| Lastîk (1) | 3.889,17 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 23.159,74 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 4.361,54 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 6.873,64 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 55.527,96 € 0,56 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 6-Sîlînder - 4-Derkêş - V-60° - Benzîn - Li Eniya Transversal Mounted - Bûk & Stroke 87,0×82,6mm - Jicîhûwarkirin 2946cc - Rêjeya Tevlihevkirinê 3:10,9 - Hêza herî zêde 1kW (155 hp) bi leza -211 ppm bi hêza herî zêde 6000 m / s - hêza taybetî 16,5 kW / l (52,6 hp / l) - torque herî zêde 71,6 Nm di 290 rpm de - 3750×2 cambaz di serî de (kembera demê) - 2 valves ji bo silindirê - sotemeniya pir xalî derzîkirinî. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê dixe - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; paşîn 3,154 - dîferans 4,786 - rims 8J × 18 - tirên 235/45 R 18 H, rêza gerok 2,02 m - leza di VI de. gears li 1000 rpm 39,1 km / h. |
| Kanîn: | leza herî zêde 243 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 8,4 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Veguhestin û sekinandin: | coupe - 2 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, biharên pelan, du rêlên xaçê sêgoşe, stabîlîzker - suspensiona yekta paşîn, stûnên biharê, rêlên xaçê sêgoşeyî, rêyên xaçê, rêyên dirêjî, stabîlîzker - frenên dîska pêş ( sarbûna bi zorê), dîska paşîn, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,8 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1612 kg - giraniya giştî ya destûr 2020 kg - giraniya trailer ya destûr bi fren 1490 kg, bê fren 500 kg - barkirina banê destûr 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1868 mm - rêça ber 1571 mm - rêça paş 1567 mm - paqijiya erdê 11,8 m. |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya ber 1550 mm, paş 1470 mm - dirêjahiya kursiya pêş 520 mm, kursiya paş 480 mm - 390 mm dora destikê - tanka sotemeniyê 66 l. |
| Qûtîk: | Kapasîteya bagajê bi karanîna amûrek standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (bi tevahî hejmar 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l) |
Pîvana me
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Xwedî: 53% / Teker: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Xwendina Metre: 4273 km. | |
| Zûbûn 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,1 sal ( 144 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 29,0 sal ( 183 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,0 / 11,0s |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,1 / 13,3s |
| Leza herî zêde: | 243km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 13,1l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 20,5l / 100km |
| mezaxtina test: | 16,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 80,9m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 48,0m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 51dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 51dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 61dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (338/420)
Ger hûn heyranê kupeyê ne û jixwe ji pêşiyê wê bandor bûne, dudilî nebin. 407 Coupe di her warî de ziravtir, mezintir, gihîştîtir û çêtir e. Û heke hûn bi bihayê lîstin bi dawî bibin, hûn ê jî bibînin ku ew ji pêşbaziyê pir erzantir e. Îcar çi din dikaribû we rawestanda?
Derveyî (14/15)
Bi selefê xwe re heman tişt bû, û heman tişt dikare ji bo vê yekê were gotin: Peugeot eşkere ye ku pirsgirêkek bi şeklê kupê re tune.
Navxweyî (118/140)
Pîvanên derveyî yên mezin - garantiya hundurê fireh. Li ser rûkê piştê hinekî kêmtir. Gragio pergalek hewayê heq dike.
Motor, veguhestin (37
/ yek)Dema ku dor tê ser hevberdana bi veguhezek desta ya şeş-leza (her çend ev ne modelek e), me nekarî motorek maqûltir bixwaze.
Performansa ajotinê (76
/ yek)Rawestandin destûrê dide du awayan ("oto" û "spor"), lê bişkoka "spor" di vê rewşê de bi tevahî bêpar e. Ev otomobîl ne otomobîlek pêşbaziyê ye, lê kopekek zirav e!
Performans (30/35)
Îmkan bi tevahî li gorî hêviyan in. Motor karê xwe di heman demê de bi îqnakirin û bi rêkûpêk dike.
Ewlekarî (25/45)
Ma wekî din çi winda ye? Kêm. Wekî din, ne hewce ye ku meriv li otomobîlek deh mîlyon tolar bifikirin.
Aborî
Bihayê li gorî pêşbaziyê maqûl e. Ev ji bo vexwarinê derbas nabe. Dema ku dişopîne, ew bi hêsanî digihîje 20 lîtreyan an jî zêdetir.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
lihevhatî, design elegant
hesta kupek li hundur
hêza motor û deng
alavên dewlemend
alavên bi kalîte (çerm, aluminium, krom)
konsolê navendê bi bişkokên
deriyên mezin û giran (li parkên teng vekirî)
li ser konsolê navendî pir nerm û plastîk erzan hîs dike
pergala hewavaniyê (hilweşîna cama bayê)
