PEUGEOT 308: Gotina Dawî

Rûyê duyemîn bi hundurê dîjîtal, mazotê xweşik û 8-leza otomatîkî.

Ez difikirim ku hûn niha li wêneyan dinêrin û meraq dikin ka çi nû di vê Peugeot 308 de heye. Bi rastî, dema ku min ew ji bo ceribandinê girt, min bi heman rengî li parka Sofia France Auto jî lê nêrî. Min vexwendina ceribandinê bêyî dudilî qebûl kir, ji ber ku ev modela herî populer a fransî li welatê me ye. Min biryar da ku di vê sala dîn a qefilandinê de, min bêriya bûyera dîjîtal a bi pêşandana nifşek bi tevahî nû, ya ku du sal in li ser tê axaftin hate girtin. Lê mixabin - sala bê dê serketiyek rastîn hebe, û di dema yek ji Peugeot de ew rûbera paşîn, duyemîn li pey hev a modelek pir serketî ya 2014-an berdan.

Hûn dikarin bi xwe bibînin ku li derve, heke guherînek hebin, wê hingê ew ji şîroveyên kozmetîkî, û nepêwîst zêdetir in. Ev 308 jixwe bi êş nas xuya dike, lê bi tu awayî kevn nabe. Fransî balê dikişînin ser Vertigo-yê sê-tebeqeya nû ya ku di tekerên ronahî-alloyî yên şîn û 18-înç-efekt-diamant de ku dîmena giştî nû dikin.

Dîmender

Nûvekirina herî girîng ji hundur ve li benda we ye (heke em wê yekê wekî pêwîst qebûl bikin).

Li şûna komxebata amûran a analog-dîjîtal a asayî ya ku li jorê çerxa piçûktir bicîhkirî ye, bi navê i-Cockpit-a dîjîtal a nifşa herî dawî li benda we ye. Ev ekranek bi tevahî elektronîkî ye ku hemî agahdariya ku ajokar hewce dike nîşan dide. Berevajî 208-a nû, li vir bandora wê ya 3D tune, lê xwedan heman veavakirina grafîkî ye û bi rastî jî heman karî dike bêyî ku tu xwe wekî gamer hîs bike. Dîmendera konsolê navendî jî nû ye, kapasîtîv e (wate wê çi be) û peyka pêwendîdar pêşkêşî dike navîgasyon bi peyamên seyrûsefera rastîn, grafîkên nû û gihîştina bilez a taybetmendiyan. Bi saya fonksiyona Mirror Screen, hûn dikarin dîmendera smartphone-ya xwe rast li ser wê neynik bikin.

Kêmûzêde cîhê kursiyê paşîn ê hinekî bi sînor e ku ji 308-an ve ji vê nifşê re 2014 xas e.

Peugeot 308 a rûpoş rêzeyek pergalên arîkariya ajokera nifşê herî paşîn pêşkêşî dike, ji ber ku em fêr bûne ku li beşên bilindtir dibînin. Li ser balafirê otopilotek adapteyî heye ku fonksiyona sekinandin û destpêkirinê heye ku tirimbêlê di banda rastkirinê ya tirimbêlê de digire, kamerayek dîmena paşîn, otopilotek ji bo parkkirinê ku cîhên parkkirinê yên belaş dişopîne û li şûna şofêr li paş çerxê radibe, şikandina otomatîk ji nifşa herî dawî di erebeyê de. di pevçûnekê de, bi leza ji 5 heya 140 km / h, bi tîrêja bilind a adaptive otomatîk û pergala çavdêriya qada kor a çalak bi rastkirina rêsê di leza jor 12 km / h.

Bandor

Nû vesazkirina ajokerê ye, ku avantaja herî mezin a gerîdeyê ye. 1,5 lître mazotê çar-silindir bi 130 hp û 300 Nm tewra herî zêde bi otomatîkek hêja ya 8-leza ji pargîdaniya Japonî Aisin hatin hev.

Ajovanek ku we hîs dike ku hûn di gerîdeyek ji çînek bilind de ne, ji ber ku ew ji we re zexmbûnek mezin, ahengek di navbera motor û otomasyonê de, û aboriya berbiçav pêşkêşî we dike. Lezkirina 100 km / h bi gelemperî 9,4 saniye digire, lê bi saya torque baş û otomatîkên hêja, dema ku guhêrbaran diguhezînin we bersivek rast-pedalê ya hêja heye. Bi gelemperî, veguheztin ji bo xebitandina bêdengtir, bi sotemenî-bikêrhatî ve tête rêve kirin, lê we di heman demê de modek werzîşê heye ku lez û bertek zêde dike, û ajotinê hema hema kêfê dike. Berevajî gelek otomobîlên din, kêfa li vir dê ji we re ne zêde be - min 308 bi rêjeya herikîna komputerê ya serhêl 6 lître li 100 km girt, û piştî ceribandinek bi piranî dînamîk min ew bi jimareyek 6,6 lître vegerand. Ez soz didim ku hûn dikarin herikîna tevlihev a 4,1 lîtreyan bi dest bixin. Her çi qas hemî otobus motorên benzînê pêşve bibin, teknolojiyên hîbrîd li wan zêde bikin, dijwar e ku meriv karîgeriya mazotê ya ji zû de rawestandiye nêzîk bibe. Ma 308-a din dê hîn jî mazotê pêşkêşî bike, dimîne ku were dîtin, lê ger ew wê bavêjin ew ê bê guman winda bibe.

Min di tevgera gerîdeyê de tu guhertinek hîs nekir. Rehetiya ajotinê ji bo hatchbacka C-segment di astek baş de ye, her çend rawestana paşîn li ser darbeyan hinekî dijwartir e (berevajî hêviyên ji otomobîlek fransî). Bi saya kîloya wê ya kêm (1204 kg) û navenda giraniya laş ya li gorî nifşa berê ya kêmkirî, hûn aramiya quncikê baş dibînin. Dîwana piçûk piçûk hêstên ajokar hêj zêdetir dike, her çend wan dikarîbû bi bersîvek çêtir jî wiya bikirana. Bi tevahî, lêbelê, 308 otomobîlek dilşewat a ajotinê dimîne, û bendê ji bo cîgirê xwe bilind dike.

Bin hood

Дvigatel	Diesel
Hejmara cylinders	4
ajotin	Eniya
Hejmara xebatê	1499 cc
Hêza li hp	130 h.p. (li 3750 rpm.)
Torque	300 Nm (li 1750 rpm)
Dema lezkirinê	(0 - 100 km / h) 9,4 çirk.
Meksîkaya Başûr	206 km / h
Xwarina fuel	Bajar 4 l / 1 km Welat 100 l / 3,3 km
Çerxa têkel	3,6 l / 100 km
Kêmasiyên CO2	94 g / km
Weight	Kgê 1204
biha	ji 35 834 BGN bi bacê