Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Test Drive

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Dema ku min di dawiyê de qûna xwe xist nav kursiya şêlê ya bedew, ku beşa kursiyê ya birêkûpêk tune bû û ji bo baştir girtina wê tenê qismî bi çerm hatibû pêçandin, lê di heman demê de xwedan kapasîteya germkirinê û hetta masajkirinê jî bû, min dîrektîfek çermî ya piçûk û sê-ling hilda. ku di formula de jî şerm nekir.

Ji ber ku li ser kursiyê nivîsî "Peugeot Sport" û li binê (birîn) kereyê "GTi" nivîsandibû, min bi baldarî pedala gazê pêxist û li bendê bû ku di navbera mirov û makîneyê de şerek bêmerhemet çêbibe, bi kêmanî heya xaçerêya din. Hûn dizanin, kilîtkirinek dîferansê ya qismî ya mekanîkî pir xweş e ji ber ku, berevajî piraniya kilîdên elektronîkî yên ku jê re têne gotin, ew hêza motorê sînordar nake an tekerek kesane naşkîne, lê bi kêşana çêtir hêzek zêdetir dişîne çerxê.

Ji ber vê yekê windahiyek mezin a hêzê tune û ji ber vê yekê ew ew qas nêzî dilê me ye ji ber ku çareseriyên elektronîkî tenê nêzîkbûnek qels e ji çareseriya klasîk re û di hin otomobîlên werzîşê de ger ku hûn stabilîzasyonê neçalak bikin bihêzkerên kêşanê yên nûjen qet naxebitin. ESP bêaqil e. Welê, pesnê teknîka lamella dê li ser belengaziya çareseriyê biqede, ji ber ku dema ku vê rêwerê bi tevahî tîrêjê bikar tîne, ew bi gelemperî bi rastî ji destên we diqete. Û eger ez vegerim ser danasînê, destmala bi pîvana nerm û kilîtkirina mekanîkî ya Torsen ji serê min derneket, ji ber ku 270 "hêza hespê" an 330 Newton metre torka herî zêde li çerxên pêş tam ne kuxuka pisîkê ye.

Ger hûn naha meraq dikin ka çima ew qas peyv li ser beşa nefsbiçûk a dîferansêlê ku li cîhek di bin lingên ajokar de veşartî ne, bersiv di kefa destê we de ye. Ne demek berê, ajokarên bi ezmûn gotin ku 200 "hêza" di ajotina pêş-tekerê de sînorê jorîn e ku hîn jî dikare were kontrol kirin, nemaze ji ber ku mayîna li ser rê jixwe dijwar e. Welê, Peugeot-a herî paşîn, ku binavkirina Mi16 (405), S16 (306) an jî R (RCZ) tune ye, lê dîsa GTi-ya efsanewî (Volkswagen her sê tîpên mezin hene, ango GTI), wekî bi qasî 270 "hêzên hespan".

Wê gavê kîjan! Digel ku hûn jî dixwazin li hin welatan li ser guhertoya 250 hespî bifikirin, em bê guman pêşniyar dikin ku guhertoya bihêztir bikirin ji ber ku hevalbendiya bi BMW re serfiraziyek mezin e. Motor bi pistonên xwe yên aluminiumê yên sexte, yên ku bi zêdehî (di derziyek dualî de) bi rûnê sar têne şerm kirin, û her weha xelekên pîstonê û pêlên pêwendîdar ên bihêzkirî û komikek xalîçeya pola ya ku dikare heya 1.000 pileyê Celsius li berxwe bide, dilgiran nake. Ew pir pêşkeftî dixebite, ango, bêyî ku di destpêka turbocharger -ê de lerizandinek eşkere hebe, lê ew her gav dikişîne, gelo ajokar di gerdûnek bilind de aciz dibe an li pey revdeyê digere. Erê, we rast xwend, motor ji nişka ve dizivire hema hema 7.000 rpm û zexta derziyê dibe 200 bar û dibe ku heman tansiyona bilind di damarên ajokar de be. Bihesibînin ku leza herî zêde ya 250 kîlometreyî di saetê de, ku pêdivî bû ku ji hêla elektronîkî ve were sînor kirin, û ku mezaxtina di ajotina nerm de tenê 6,7 lître ye, ku ji piçûktir û lawaztir jî kêmtir e, Cliu Trophy û Corsa The OPC, ku me nû ceriband, tenê dikare li ber motorê çok bide.

Tenê xala reş deng vedibêje, ku werzîş e, lê ne pir bilêvkirî ye û hema hema ji pergala derxistinê çirûskek dilşewat çênabe gava ku hûn pedala bilez an berjêr an daketinê berdin. Peugeot 308 GTi ji Peugeot Sport, ji ber ku ew dixwazin li kargehê binivîsin, bi rastî bernameyek ajotina werzîşê pêşkêşî dike. Bişkoka Sporê li tenişta lepika gerdûnê ye û hin domdariyê hewce dike, û wê hingê ronahiya sor a geş a pîvanan bi zelalî destnîşan dike ku em li deverek xeternak in. Bernameya ajokarê dînamîkî ne tenê ronahiyê diguhezîne, di heman demê de dengê motorê, bersiva pedala bilez û çerxa bi elektrîkê jî diguhezîne.

Wekî kêfê dixuye, lê hûn bi rastî dest bi meraq dikin ka çima ez jî wê bikar tînim. Bersiva pedalê rêve û lezkerê ew qas hindik tê guheztin ku pir ajokar bi kêmî ve 14 rojên pêşîn guh nadin wê, pîvanên sor ên geş sînorê sor vedişêrin (baş e, ew rast di dawiya pîvanê de ye ji ber vê yekê ew ne sûcek mezin e ), û bi şev ew hema bêje balê dikişînin, dema ku dengê motora werzîşê bi sûnî ji hêla axaftvanên Denon ve tê şekil kirin. Oh, Peugeot Sport, û naha hûn pê firiya. Bernameya Sporê ne tenê hestek werzîşê zêde nake, ew gerîdeyê hîn xirabtir dike, ji ber vê yekê min ew di dema ceribandinê de kêm caran bikar anî - û tenê ji ber karê xwe ku ez bi rastî piştrast bikim ku amûrê bêkêr e.

Heyf e, ez dîsa dibêjim ku Peugeot 308 GTi di bingeh de ew çend baş e ku ez hinekî xemgîn bûm ku elektronîk (an divê patron li vir binivîsin) wusa şikand? Ma motora mezin çi ye? Hûn ê pêşî li kêmasiyan binêrin? Li ser pêlên fireh ên 19-inch, 380mm dîskên şikandî yên pêşîn ên taybetî sarbûyî têne dîtin, ku, dora wan bi calîpên tîrêjê sor hatine dorpêç kirin, heyranok in heya ku me di pîvandinên xwe de tenê navgîniya rawestana navîn pîvand. Gearbox rast e, lê ji dêvla ku meriv bi rêkûpêk ji alavê were guheztin, ez tercîh dikim ku bi guheztinên piçûktir ên levika gerîdeyê bixebitim, û yê ku havînê levgera gear a aluminiumê ya sar û germ û di zivistanê de dengê acizker bizivirîne karê xwe winda bike.

Û çend peyvan li ser taybetmendiyên naskirî yên Peugeot 308: rêwerzek piçûk û pîvanek tachometerek berevajîkirî (ji rast berbi çepê) çareseriyên balkêş in, lê pir kes ditirsin. Ji ber vê yekê, em dikarin bi hêsanî dev ji wan berdin, ji ber ku kesên ku ne xema wan in jî li vir feydeyê nabînin. Baş e, ev kêmasiyên Peugeot 308 GTi-ya nû ne (baş e, bêyî wan, tewra Megane RS bi şasiyonek jorîn û VW Golf GTI bi veguheztinek DSG ya dualî), lê gelo çi? tiştên ku ne tenê roja yekem, lê her roj ronî dikin?

Digel motorê, di destpêkê de qala dîferensiyel qismî ya Torsen hate kirin, ku, digel xebata xweya pêbawer (dema ku çîp 25% kilît peyda dikin), çerxa çolê ji destan qet dernaxe. Sîstem ew çend baş e û hema hema nayê xuyang kirin ku piştî çend rojên pêlêkirinê ez êdî bi tevahî pê nehesiyam ku qefil bi rastî mekanîkî ye, ji ber ku ew ji bo ajokar ew qas atypically dixebite ... ssemek ku bi qismî aluminium e (rêlên sêgoşe yên pêşîn) û 11 mîlîmetre ji ya xwişk û birayê wê yê klasîk kêmtir e, ew texmînbar e, û ji ber lastîkên zivistanê, em newêrin nîqaş bikin ka ew ê bi lastîkên Meghan re li hev bike. Mixabin, hewa ji bo me ne guncan bû ji ber ku di dema ceribandinê de bi berdewamî baran dibarî û berf jî dibariya, ji ber vê yekê em hêvî bikin ku Peugeot GTi dê rojek din bide me da ku em teknîka xweya hêja li ser lastîkên havînê û asfalta Raceland biceribînin.

Ez piştrast im ku bi tekerên werzîşê yên rast ez ê pir dirêj bima. Hûn dikarin gotina min bînin cih: gava ku hûn di bin tiliyên xwe de çîpên bi reng (sor) ên bi reng vegirtî hîs dikin, hûn pedalên alûmînyûmê di bin lingên xwe de hîs dikin, kursiya şêlê di bin qûna xwe de, û hûn di qada dîtina xwe de xetek sor dibînin ku pozîsyona jorîn nîşan dide. li ser rêve, hingê hûn dizanin Peugeot Sport ne henek e. Û gava ku hûn pêdala gazê pê dixin, bê guman, bêyî alîkariya ESP-ê (ku hem di bernameya birêkûpêk û hem jî di Sporê de dikare bi tevahî were seqet kirin), bêhna we ji înfografîkên di Sportê de, ku pîvaz lê têne xuyang kirin, bêtir ji we re vedibêje. daneyên hêzê, zexta turbocharger, torque herî zêde û, bê guman, daneyên leza dirêjî û paşîn. Jihaaaa!

Wêneyê Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn: 31.160 €
Mesrefa modela testê: 32.630 €
Erk:200kW (270


KM)

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna ​​turbocharged - guheztina 1.598 cm3 - hêza herî zêde 200 kW (270 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 330 Nm di 1.900 rpm de.
Veguheztina enerjiyê: motora çerxên pêşiyê dixe - 6-speed transmission manual - tires 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin).
Kanîn: leza herî zêde 250 km/h – 0–100 km/h lezbûn 6,0 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 6,0 l/100 km, gazên CO2 139 g/km.
Gel: wesayîta vala 1.205 kg - giraniya giştî ya destûr 1.790 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.253 mm - firehî 1.804 mm - bilindahî 1.446 mm - teker 2.617 mm - çolê 470 - 1.309 l - tanka sotemeniyê 53 l.

Pîvana me

P MEWNDARURN ME


Conditionsertên pîvandinê:


T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / rewşa odometerê: 2.860 km
Zûbûn 0-100km:6,6s
402m ji bajêr dûr: 6,6 sal (


163 km / h)
1000m ji bajêr dûr: 14,7s
Flexibility 50-90km / h: 5,1s


(IV)
Flexibility 80-120km / h: 5,9s


(V)
mezaxtina test: 10,4 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: 6,7


l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 41,6m
Maseya AM: 40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng60dB

nirxandin

  • Çend hîleyên elektronîkî ji bîr bikin. Mekanîka mezin e, û 308 GTi ne tenê bilez e, lê di heman demê de otomobîlek kêfê jî ye.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

çembera rêjeya herikînê

kursiyên lavaboyê

kanîn

çalakkirina lock cudahiya mekanîkî ya cihêreng Torsen

lever gear aluminium

dengê sîngala zivirî

bernameya ajotina werzîşê

şasê hişk

dûrahiya navîn a frenkirinê li gorî frensiyan

em nekarin bi wî re biçin Raceland

Add a comment