Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Test Drive

Peugeot 308 1.6 HDI Premium

Ez qebûl dikim, gava ku min ew yekem dît, ez bixwe bi ramanên mîna hev re rû bi rû bûm. Ger 308 ne otomobîlek be, lê tenê perçeyek cil û berg bûya, ez ê bifikirim ku Peugeot makîneyek şuştinê hebûya ku tê de 207ek nû û 307-ek bikar anîne derdixîne, germahiya şuştinê li ser 40 pileya Celsius destnîşan dike (ne piçûk kirin), bernameya "pêşkeftî" hilbijêrin û di dawiyê de destên xwe bidin 308-a nû ya spehî.

Tenê henekê xwe li aliyekî. Tristoosem têra xwe nû ye ku ew ê bi yên din ên malbata Peugeot re neyê tevlihev kirin. Ew ji 307-ê (12 mm jêrîn û 53 mm firehtir) domdartir e, ji her alî ve ji 207-ê mezintir e, û sêwiranan bala xwe dane tiştek din, ango nîgarên şêwazê ku li gorî pakêta alavên bijartî diguhezin. Ev di veavakirina bingehîn de (Pakêta Confort) ji hêla bumperên klasîk ve tê piştrast kirin; di veavakirina Premium de, yên pêş bi yên werzîşê têne guheztin, û di veavakirina Packa Premium ya herî dewlemend de, ew bi yên paşîn têne guheztin. Ji ber vê yekê ji we yên ku ji destpêka veqetandina Tristoosmica ji Tristosedmica re pirsgirêk tune bûn.

Lêbelê, gava ku hûn yekem derî vekin û li hundurê mêze bikin, dê her kesê din (bi zor) dev ji xema wan berde. Van xwediyên Tristosedmics yên nû û razî yên ku jixwe bi dilgermî li ser Tristoosmice difikirin dê bê guman kêfxweş bibin. Di nav taybetmendiyên nû de, grilên ku naha xwedan şeklê dor û kincê kromê ne, yekem in ku çavan dikişînin. Digel vê yekê em du jî li paş, di navbera kursiyên pêş de, dibînin.

Konsolê navendê ji ya 307-ê xweştir e, ku hestek firehiya zêde dide, komek bişkokên bi tevahî nû ji bo kontrolkirina hewayê, grafikên nû û, berî her tiştî, tevlihevtir (lê, mixabin, kêm têne xwendin) dide. senzor, dema ku em li ser safîkirinê diaxivin, materyal jî bi rêjeyek mezin bala xwe didin wê. Û bi vê yekê mebesta me ne tenê çermê ku tê de çerxa rê û lebatê lê tê kirin, ji pakêta Premium dest pê dike, lê di heman demê de an berî her tiştî, materyalê xweş nerm li ser dashboardê, tenê plastika nerm ku hûn li hundur hîs dikin. ji derî û tiştên domdar lê ne pir zirav li ser kursiyan.

Taybetmendiyek din a nû ya ku 308 li ser selefê xwe derdixe pêşangehek kembera ewlehiyê ye ku li jorê neynika paşîn hatî danîn. Pesinhêja! Di ceribandina 308 de bi tevahî çar ekran hatin dîtin, ku ji bo ajokar hejmareke maqûl e ku du ji bo sererastkirina germahiya hewaya hewayê ya du-alî veqetandî ne. Lêbelê, dîmendera di navbera metreyan de dikare hê bêtir were bikar anîn û ji bo çapkirina daneyan ji komputera rêwîtiyê jî were barkirin. Ev ê barkirina sereke (li jora dashboardê) kêm bike û, berî her tiştî, ajokar êdî neçar e ku di navbera çapkirina peyamên RDS û daneyên rê de (komputera serhêl) hilbijêrin. Di 308 de çend xeletiyên mîna (ic) din jî hene.

Gelek doşek û cîhên hilanînê hene (tewra ji bo rêwiyên paşîn), lê hûn ê mezinahiya piçûk a maqûl ku tenê ji bo têlefonek desta hatî çêkirin nabînin. Pergala deng-bişkojk giran e, karanîna wê hêsan dike tewra ji bo wan kal û pîrên ku her roj bi komputeran re têkilî naynin, û kalûpîr dê çavên xwe bizivirînin dema ku ew berdewam dikin ku li qulikê temaşe bikin. Kevirê hundur bilind e (23 cm), ev tê vê wateyê ku bilindahiya barkirinê jî bilind e (75 cm) - Peugeot dibêje ev ji bo ewlehiyê di lêdana paşîn de ye - lê ew teşwîq e ku, tevî çerxa yedek bi mezinahiya normal, ku hindik e. li jêr ji 7-ê mezintir (307L) ye, û di heman demê de bi 60:40 veqetandî û bencek paşîn ve tê berfireh kirin. Her çend binî bi tevahî ne sivik e.

Di binê pelê metalê de, 308 tu nûbûnek berbiçav destnîşan nake. Platform baş tê zanîn, veguheztin û motora 1.6 HDi bihêztir in. Ji ber vê yekê di pratîkê de divê di rê de mîna 307 tevbigere. Lê na! Tewra gava ku hûn li pişt çerxê siwar dibin, hûn dibînin ku ew cûda hîs dike. Kêm "kursiyek yek" û bêtir "wagona qereqolê". Ev çêtirîn bi kursiyên pêşîn ên jêrîn (15 mm) tê kirin. Sibehên sar ên bi germahiya li dora sifirê ji bo motorê pirsgirêk dernakeve. Ew hema hema pêş-germkirinê nizane, ew xwe tavilê û ne zêde bi dengekî bilind radigihîne, lê ya ku herî zêde jê razî ye ev e ku piştî çend sed metreyan hewaya germ bi nermî dest pê dike ku di kabînê de diherike.

Ku ev hilberek nûjen e jî ji danasîna teknîkî dikare were encamdan: derziya rasterast a rêhesinê ya hevpar, sêwirana sivik, du cambaz, çar valves ji bo her silindirê, sarkerê hewayê barkirin, turbocharger (1 bar) bi geometrîya vekirina tîrê ya guhêrbar, Parzûna perçeyên FAP peyda dike. paqijiya gaza exhaust. Ew ji mazotên herî nûjen ên ku em îro li ser rêyan dibînin tenê bi yek awayî cûda dibe; derzîlêdan hîn jî ji hêla pergala rêwîtiya hevpar a nifşa duyemîn ve bi zexta derzîlêdana sotemeniyê heya 25 bar tê peyda kirin. Lê di pratîkê de hûn ê vê yekê nebînin.

Motor di heman demê de di qada xebitandinê ya herî hindik de jî hêjmara rast torque hildiberîne, zû û bi biryar bersivê dide fermanên ajokerê, bi nermî vedixwe û rêgezek xebitandinê ya pir berfireh peyda dike. Di vî warî de, veguhezek desta ya pênc-lez wekî çareseriyek maqûl xuya dike. Lê gava ku hûn li ser otobanê vedigerin cûda ye. Di leza 130 km/h de derziya tachometer tenê li ser 2.800 disekine, ku ji hêla guheztina motorê ve ne rast e, lê dibe dengek metirsîdar ku dest pê dike di hundurê kabînê de.

Ew bavên ku dema ku bi tenê di gerîdeyê de bi hêztir pêdakirina pedala bilezê hez dikin dê di heman demê de bi bêdengî xewna veguhezek desta ya şeş-leza jî bikin. Lêbelê, li ceribandina Peugeot binêre, divê ev ecêb xuya neke. Tevî ku pênc derî hene, motorek mazotê ya navîn û pakêtek alavan ku di serî de lênihêrîna laş mebest e, 308 quncikên ecêb ecêb baş digire.

Ev ji hêla endezyaran ve bi karanîna rêyên nû, hinekî firehkirî (30 mm li pêş û 16 li paşîn), şaseyek nû hatî guheztin û mekanîzmayek rêveberiyê ku tenê 2 zivir ji yek xala dawiyê heya ya din bikar tînin, hate bidestxistin. Tewra wan ew qas baş kir ku mîhengên wan ne ji hêla tîrêjên bi nîşana Michelin ve, lê ne Pîlot an Primacy, lê Saver Enerjiyê xera nebûn. Xem neke, ramanên ku di derbarê van modelên tirênê de di warê aborî û ewlehiyê de li ser Tristoosmica hatine dabeş kirin bi tevahî bêbingeh derketin.

Li gorî Michelin, wan kariye ku berxwedana gerîlêdanê ji sedî 20 kêm bikin, bi navgîniya 0 lître sotemeniyê di her 2 kîlometre de teserûf dikin. Ka em tenê lê zêde bikin ku li gorî pîvandinên me, 100 li mesafeyek kin hema hema-rekord rawestiyan. Ji leza 308 km/h heta rawestana temam, tenê 100 metre lazim bû.

Hîn jî nizanin ka ew nû ye an tenê nûvekirî ye? Rastî ev e, hûn ne tenê ne. Di dema îmtîhanê de, tewra hat bîra min ku xortek ku di wir re derbas dibû, bi eşkere bi komputeran ve girêdayî bû, bi henekî ji min pirsî ka Peugeot Tristo ku ez diajotim heft xala pênc e. Min bersîva wî neda, lê min fikirîn, erê, heke ez ji hêla teknîkî ve lê binihêrim, dibe ku jixwe. Lê piştî ku ew pêşkêşî ajokar û rêwiyan dike, wan bi rast nîşana 308 li ser pêça.

Matevž Koroshec

wêne: Алеш Павлетич

Peugeot 308 1.6 HDI Premium

Daneyên bingehîn

Firotin: Peugeot Slovenia doo
Bihayê modela bingehîn: 20.080 €
Mesrefa modela testê: 21.350 €
Erk:80kW (109


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 11,2 s
Leza herî zêde: 190 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 6,9l / 100km
Garantî: 2 sal garantiya giştî û mobîl, 3 sal garantiya varnish, 12 sal garantiya rust
Petrol her diguhere Km 20.000
Çavdêriya sîstematîkî Km 20.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 1.137 €
Malê şewatê: 8.757 €
Lastîk (1) 1.516 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 9.242 €
Sîgorteya mecbûrî: 2.165 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +2.355


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 25.172 € 0,25 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: Motor: 4-sîlindir – 4-leke – di rêzê de – turbodiesel – bi dirêjahî li pêş hatiye lêkirin – bor û derb 75 × 88,3 mm – jicîhûwarkirin 1.560 cm3 – rêjeya kompresyonê 18:1 – hêza herî zêde 80 kW (109 hp) li ) 4.000 rpm - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 11,8 m/s - hêza taybetî 51,3 kW/l (69,7 hp/l) - torque herî zêde 240-260 Nm di 1.750 rpm / min de - 2 cambaz di serî de) - 4 valves di serê silinder de - turbocharger gaza derziyê - derzîlêdana rasterast.
Veguheztina enerjiyê: motor çerxên pêşiyê diajo – 5-leza veguheztina destan – leza ferdî di firaxên kesane de 1.000 rpm (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; V. 44,4; - teker 7,5J × 16 - tirên 205/50 R 16, çembera gerok 1,84 m.
Kanîn: leza herî bilind 190 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 11,3 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km.
Veguhestin û sekinandin: lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,8 dor di navbera xalên tund de.
Gel: wesayîta vala 1.322 kg - giraniya giştî ya destûr 1.850 kg - giraniya trailer ya destûr a bi frenê: 1.520 kg, bê fren: bê dane - barkirina banê destûr: bê dane.
Mezinahiyên derveyî: firehiya wesayîtê 1.815 mm, şopa pêş 1.526 mm, şopa paşîn 1.521 mm, paqijiya erdê 11 m.
Pîvanên hundurîn: ber firehî 1.490 mm, paş 1.480 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 500 mm, kursiya paş 470 mm - çerxa rêwerê 380 mm - tanka sotemeniyê 60 l.
Qûtîk: Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 1 çentê kincê (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (85,5 l), 1 çente (68,5 l)

Pîvana me

T = 13 °C / p = 1.010 mbar / rel. Xwedî: 50% / Tires: Michelin Saver Energy 205/55 / ​​R16 V / Xwendina Metre: 2.214 km
Zûbûn 0-100km:11,2s
402m ji bajêr dûr: 17,7 sal (


128 km / h)
1000m ji bajêr dûr: 31,1 sal (


162 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 10,9s
Flexibility 80-120km / h: 12,3s
Leza herî zêde: 190km / h


(V.)
Bikaranîna herî kêm: 6,1l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 8,3l / 100km
mezaxtina test: 6,9 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 61,8m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 36,7m
Maseya AM: 41m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng54dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng52dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng51dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng58dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng56dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng55dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng63dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng62dB
Dengê betal: 36dB
Errorsaşiyên testê: nezelal

Nirxa giştî (346/420)

  • 308 ne ew qas şoreşger e ku 307 gava ku ket rê, lê di berhevdanê de rêyek dirêj derbas bûye. Bi saya nêzîkatiyên nû yên sêwiranê, ew hê xweşiktir e, hundurê wê jî xweştir e, ergonomîk, ewlehî û materyal çêtir in, û cîhê wê ecêb baş e (308 li ser heman platformê wekî 307 rûniştiye).

  • Derveyî (14/15)

    308 di sêwiranê de ji 307 kêmtir radîkal e, lê ji wê çêtir e.

  • Navxweyî (115/140)

    Li ser kapasîteyê axaftin tune. Tenê yên mezintir dê di paş de cîhê lingê têr nebin.

  • Motor, veguhestin (32


    / yek)

    Veguheztina pênc-leza (nerast) di motorê de kêmtir bandorker e.

  • Performansa ajotinê (83


    / yek)

    Gelek guhertin tune ne, rêgez firehtir in, lê 308 baş li ser rê dimîne.

  • Performans (26/35)

    Dema ku bikêrhatî û aborî derdikeve pêş, ev motor di asta herî jorîn de ye.

  • Ewlekarî (34/45)

    Amûrên bingehîn dewlemend in, fren di asta herî bilind de ne, lê dîsa jî hûn neçar in ku ji bo ESP-ê zêde bidin.

  • Aborî

    Ew ne erzan e. Bi vê motorê re, ew tenê bi alavên Premium re peyda dibe. Lê ew biha ye.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

salona xweş û fireh

materyalên kalîteya bilind bi destikê hîs dikin

pozîsyona rûniştinê çêtir kirin

sîstema hewayê bi bandor

hêlînên paş

motora aborî û bi hêz

helwesta li ser rê

kapasîteya şikandina

ESP ne serial e

dîtina paşîn (stûna C)

bilindahiya barkirinê

dîmendera daneya ku nayê bikar anîn di navbera jimarvanan de

pênc-speed gearbox

pergala bihîstwerê ya bişkojkê

Add a comment