Test ajotina Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: Opel ya çêtirîn?

Duel du modelan li ser platformek teknolojîk ya hevpar - bi dawîhatinek nediyar

Ji dîtina çûkê, wekheviyên di navbera Grandland X û 3008-ê de balkêş in. Ev ne ecêb e, ji ber ku her du model heman platforma teknolojiyê parve dikin, bi eynî motorên turbo yên sêsîlîndirîn hatine stendin, û bi hev re ji xeta civînê ya li kargeha fransî ya li Sochaux gêr bûn.

Li ser zincîre çiya bayekî sivik a havînê dibare. Du paraglider baskên xwe dizivirînin û kelûpelên xwe belav dikin dema ku tava nîvro ber bi başûrrojavayê ve diçe. Di navenda vê fotografê ku çavê xweş de ye, laşên Peugeot 3008 di rengê spî û şînê de dibiriqe. Opel Grandland X. Îro baran nebarî, ev tiştekî baş e, ji ber ku yek ji gelek wekheviyên di navbera van her du birayên platformê de nebûna pergalek veguheztinê ya dualî ye - tiştek ku meriv di nav mêrgên alp ên şil de bêyî rêveçûnê ne baş e. Bi saya motorên wan ên sê-sîlindir û veguheztinên destan, her du pêşbaz ji bo serpêhatiyên daristana bajarî ji serpêhatiyên giran ên derveyî rê çêtir in, lê ev ne ecêb e - di vê beşa bazarê de, formula 4×4 hatiye bi berdewamî wekî ya duyemîn tê pêşandan. keman.

Motorên turbo yên piçûk ên xwedî kapasîteya 130 hp

Motora sê-sîlindir di modelek SUV de ku giraniya wê hema hema yek û nîv ton e? Derket holê ku ev ne pirsgirêkek bi piştgiriya pergala barkirina zorê û torque ya ecêb bilind e. Di her du modelan de, meriv nikare qala kêmbûna hêz an kişandinê bike - 130 hp. û torque ya herî zêde ya 230 Nm di 1750 rpm de bingeha performansa dînamîkî ya pir maqûl e. Piçekî zêdetirî 11 saniyeyan ji 0 heta 100 km / h û leza herî zêde ya hema hema 190 km / h ji bo yekîneyê destkeftiyên pir têr in, ku hem di Grandland X û hem jî 3008 de wekî bingeh û di heman demê de yekane kar dike. motora benzînê. Di nav rêzê de. Veguheztinek otomatîkî ya şeş-leza wekî vebijarkek ji guhertoyên bingehîn ên her du modelan peyda dibe.

Beşdarvanên berhevokê gelek dewlemendiya alavên ku di asta nûjeniyê de ne li Grandland X û Allure li Peugeot bikar tînin. Li Elmanyayê, ev guhertoya modela Opel ji Peugeot hinekî (300 €) bihatir e, lê Grandland X Innovation xwediyê alavên hinekî dewlemendtir e, di nav de pergalên hişyariyê ji bo rîska lihevketina di wesayîta pêş de û ji bo xeterê. li cihên kor ên qada dîtinê ya ajokar, klîma du-zone û pergala ketîn û destpêkirina bê key.

Ji hêla din ve, 3008 pir baş e û di heman demê de ajokar jî ji xetereya lihevketinê an derketina bêhiş ji rêyê hişyar dike. Navxweyî hêsantir xuya nake - berevajî. Şêweya xweş, xebata rast û materyalên bi kalîte bandorek pir baş çêdike.

Ergonomics bê guman ji sêwiranerên Fransî re nebûye pêşîn, lêbelê. Pergala kontrola fonksiyonê, bi dîmendera xweya têkiliyê ya navendî û pir kêm bişkokên fîzîkî, bê guman paqij û yekser xuya dike, lê gava ku hûn neçar in ku menuyên ser-ekranê ji bo tiştên piçûk ên wekî mîhengên germahiya laş jî bikar bînin, tişt dest pê dikin ku piçek aciz bibin. Vê yekê ji hêla Grandland X ve tê xuyang kirin, ku têgîna wê ya kontrolkirina fonksiyonê û ragirtina agahdariyê jî platforma PSA bikar tîne, lê bi tenê çend bişkokên pêvek (mîna kontrola avhewayê) ajokar bi girîngî rehet dibe. Pêdivî ye ku ev hêsanî bi ewlehiyê ve jî hebe, lewma modela Opel di rêjeya laş de xwediyê avantajek sivik e.

Pir ecêbmayî me, modela almanî ji hevpîşeya xweya teknolojiya fransî hinekî bêtir rêwî û bagajê pêşkêşî dike. Bilindahiya kabînê, ku di vê polê de pênc santîmetre bilindtir e, girîng e, lewma kabîna firehtir jî dilsoziya Grandland X. Bi wê re, û berî her tiştî di kursiyên paşîn de, ew piçekî xweştir xuya dike. Bandorek awarte ya baş li ser her du otomobîlan, bi awayê, kalîteya kursiyên pêş dike. Kursiyên AGR wekî aksesûarên biha yên ji her du marqeyan jî hene (li 3008, zêdek bi girîngî zêde ye, lê di kursiyan de fonksiyonek masajê jî heye), lê ew rehetiya bêkêmasî û piştgiriya laş di dema goşekirina dînamîk de garantî dikin.

Barkerek bi deng

Lêbelê, rehetiya ajotinê ya berbiçav teqez ne di nav xalên bihêz ên duo-Franco-German de ye, û ev ne gengaz e ku ji kesên ku bi platforma teknolojiyê ya bi navê EMP2 re nas dikin re surprîzek mezin were. Herdu SUVyên kompakt hinekî bi şehwatî di ser pêlikan re digirin, lê bi tevahî Opel bi ramanê karekî çêtir dike, lerizîna laş kêmtir tê dîtin, û rehetî jî pir çêtir e.

Lê ciyawazî ne ewqas mezin in, û di her du modelan de jî, axleka paşîn bêyî dilopek dilovanî, hejandinên livînê li ser rûyên nehevseng radigihîne rêwiyan. Ne ecêb e, berevajî pismamê DS7 Crossback-ê û rahişta wê ya paş-pir-girêdan, SUVyên jihevkirî yên ji Opel û Peugeot re neçar in ku li piştê bi barê torsyonê yê pir hêsantir re mijûl bibin. Bi ajotvaniyek dînamîktir, tevgera sekinandinê ya her du reqîban bêtir bersivdar e, lê pivotên lateral ên kurt hîna jî tevdigerin di xebata wan a bêdeng de. Li vir jî, 3008 hinekî dengbêjtir e, û xuya ye ku dengên şasê hêsantir dikevin kabînê.

Ji ber ku di her du modelan de yekîneya benzîna ​​sêsîlîndirîn ji hêla deng û lerzokê ve pir nepenî ye ev hîn bêtir bibandor e. Ji xeynî gilîbûna di bin barkirina mezin de di navîn-rêzê de, ku xwedan 130 hp. motora turbo pir bêdeng û aram e.

Heman tişta ku me di destpêkê de îşaret pê kir, dikare di derbarê dînamîkên rê de were gotin. Tişta ku hêjayî gotinê ye leza hêdî ya ji dor 80 km / h di pêlava herî bilind de ye, ku di ajotina dînamîk de di şert û mercên welat de guheztina pir caran hewce dike - ji bo her du modelan ne pir xweş e. Rêwîtiya lever pir dirêj e, û rastbûna wê bê guman tiştek ku tê xwestin e. Digel vê yekê, topa metalî ya pir girs a li ser lehengê di modela Peugeot de di dest de pir ecêb xuya dike - bê guman, mijarek tamê ye, lê hest tewra piştî ajotinek dirêj jî xerîb dimîne.

Bersiveke zelal ji vê pirsê re tune ye ku gelo kêmkirin bandorek erênî li ser xerckirina sotemeniyê dike. Digel şêwazek ajotinê ya berbiçav a aborî, motorên sê-sîlindir pir aborî ne, û heke şeşek li pêşiya dehiyê hebe meriv bigihîje hejmarên xerckirinê pir gengaz e. Lêbelê, lêçûna navînî ya ceribandinê pirtir e tenê ji ber ku fîzîk nikare were xapandin - ji bo ku girseyek 1,4 ton di tevgerê de bimîne hindek enerjiyê digire. Modela Opelê hinekî sivik xwedan rêjeyek piçûktir e, lê bi giştî navînî ji bo her du hevrikan 7,5L / 100km e, ku bê guman ne tiştek kujer an fenomenal e.

Hinek taybetmendiyên rêwîtiyê yên Peugeot-ê pir xemgîntir in, wekî rêşiya pir piçûk û kontrolên li jor. Ev biryar ne tenê xuyangkirina xwendinên jixwe ne pir xwendî xerab dike, lê di heman demê de ezmûna ajotinê ya 3008 jî baştir nake.

Li ser her du modelan jî şikestinên hêja

Ji ber goşeyên rêveçûnê yên teng, gerîdok dema ku dikeve quncikê de bi hêrs bertek nîşan dide, tevgerek ku ew dikare wekî îfadeya dînamîkê binav bike. Lê ev hest pir kurt e, ji ber ku bertek û rastbûna di rêwerzê de ne bes e, û mîhengên şasê rê nadin tevgera dînamîkî li ser rê. Rastiya ku operasyonek pir lihevhatî dikare operasyonek pir lihevhatî bi dest bixe ji hêla Grandland X ve bi zelalî tê xuyang kirin. Xebata pergala rêwerzê di warê nerînên ajokar de pir pêşbîntir û bi comerdîtir e, di encamê de otomobîlek ku dema ku bêtir bersivdar hîs dike. dema ku rêgezek diyarkirî dişopînin û bi îstîqrartir e. Ev di heman demê de dema ajotina di xetek rasterast de diyar dibe, ku modela Opel bi aramî û pêbawer rêwerzê digire, di heman demê de 3008 pêdivî bi sererastkirina pir caran pirtir a rêwerzê heye.

Bi rasthatinî, destwerdana zû ya pergalên istiqrarê yên elektronîkî dawî li hewesên werzişî yên pir zêde yên her du modelan bi rengek biwext û bi ewle anî. Ji vî aliyî ve, SUVyên kompakt di heman astê de performansa bilind dikin û brakên wan bêkêmasî dixebitin.

Paragliders qat û qat dibin, û ewrên bahozê hêdî hêdî li ber çavê rojava kom dibin. Wext e ku meriv dev ji mêrga alpîn berde.

BELA

1. Opel

Grandland X bi rêjeyek ecêb mezin bi ser dikeve. Hêza wê cîhê hundurê hinekî firehtir, astên rehetiya bilind û dînamîkên rê çêtir in.

2.PEUGEOT

Çerxa seyr, performansa pergala birêvebirinê û ragirtina bi deng pir bandor li kêmasiyên 3008 dike.Frensî qala sêwirana hundurîn çêtirîn û alavên ewlehiyê yên baş dikin.

Nivîsar: Heinrich Lingner

Wêne: Hans-Dieter Zeifert