Test ajotina Peugeot 3008 HYbrid4
Û hundir - 3008. Naha her tişt eşkere ye û bi fermî hatî pejirandin: xemgîniya PSA, ku çend sal in bi çareseriyek neasayî ya ji bo hîbrîdên mazotê re hevrikên xwe "nerehet dike", dê hîbrîdên rastîn hilberîne û bifroşe.
Di pratîkê de, wusa dixuye: pêşiyê teknolojiya motora şewitandinê naskirî dimîne (di navbera rêzan de: gava ku hûn rasterast ji wan bipirsin û li çavên wan dinêrin, ew îhtîmala motora benzînê înkar nakin), û ev ajoker dê were girêdan. li paş bi motorek elektrîkê. Ango: berhemeke neftê dê çerxên pêşiyê bimeşîne, û elektrîk dê li piştê bimeşîne.
Ev senifandina teknolojiyê bicihanîna hîbrîdek rastîn nisbeten hêsan dike. Ev tê vê wateyê ku gerîdeyek tenê dikare bi motora şewitandinê, tenê bi motora elektrîkê, an jî her du di heman demê de were ajotin. Ev ê bi Peugeot (û hinekî paşê jî bi Citroëns) re bibe mînak, lê di destpêkê de ew bi rastî mîna hîbrîdek HDi xuya dike.
Her tişt bi prototîpa Prologue HYbrid4 li Pêşangeha Otomobîlan a Parîsê ya sala borî dest pê kir. Prologue yekem car modelek nû ya Peugeot (3008) anî, naha ew hîn jî nexşeya dawîn a ajotinê an hybrid digire. Lê di vê rewşê de di pezê pez de pez tune; ew bi mezaxtina sotemeniya nizm û emeliyata karbonê ya nizm pesnê xwe dide, lê ji hêla performansê ve, ev ne ya ku em bi têgeha "gerîdeya hîbrîd" dihesibînin e.
Ger hûn kapasîteyên her du santralên enerjiyê zêde bikin, hûn jimara 200 (bi "hesp") an 147 bi kilowat distînin. Pir pir, nemaze ji bo gerîdeyek vê pola mezinahiyê.
Ev hîbrîd 20 meh pêşkeftî li pêşiya xwe ye (ku tê de ne tenê paqijkirina teknolojiya gerîdeyê, lê pêş-hilberîn û pejirandina bi peydakaran re jî heye), ji ber vê yekê Parîs hîn jî li ser teknolojiyê pir eciz e, lê em dizanin ku 3008-a klasîk bi vî rengî Motora HDi yek û nîv ton baş giran dike. Ger em zêdetirî yek încî texmîn bikin, dê hîbrîd bi qasî 200 kîlo girantir be, û tonek û sê çarîkek ji bo hêza 200-hespî nebe astengiyek mezin.
Di yekem ceribandina kurt de, teoriya ku nû hatî pêşve xistin hate pejirandin - ev HYbrid4 pir dînamîk tevdigere: ji rawestanê bilez, lê di heman demê de di pêlavên bilind de jî bilez, nermbûna ajotinê ceribandine. PSA hilbijart ku veguheztinek şeş-leza robotîkî di navbera motora HDi û çerxên pêş de bi cîh bike, ku ev ne nîşana pêşerojê ye, lê hevkarek pêbawer e ji vê ajotinê re û ji armanca giştî ya gerîdeyê re baş xizmet dike.
HDi, ku berê gelek caran hate behs kirin, turbodîzelek naskirî lê du-lîtreyî ye ku di serî de teknolojiya 16-valfî ye, ku dikare 120 kîlovat hêza xwe pêşve bixe, ji nifşê paşerojê re nûvekirin û zêdekirinan re anî. Yên mayî bi motorek elektronîkî ya hevdemî ya magnetîkî ya daîmî, ku di binê bagaja jorîn aksê paşîn de ye, ber bi 147 ve diçin.
Elektrîk ji bo wê tê berhev kirin (wekî ku her tişt destnîşan dike, di cih de tenê çareseriya teknîkî ya biaqil) ji bermayiyên NiMH ku li tenişta motora elektrîkê hatine saz kirin. Pile di heman demê de hemî elektronîkên kontrol û xebitandinê yên pêwîst jî digire. Aliyê baş ê vê çareserî û bicihanîna teknîkî ev e ku ew dikarin bi hêsanî vê vesazkirinê ji bo her modela hilberînê amade bikin, ya ku, eşkere ye, ew dixwazin di pêşerojek ne pir nêzîk de bikin. Dîsa, bê guman, ew bi awayên ku dê di siyaseta cîhanê de bêne bikar anîn ve girêdayî ye.
Peugeot 3008 HYbrid4, mîna hemî yên paşîn, dê hybrîdên tev-ajokar bin: ne tenê ji bo baştirkirina vexwarinê û paqijiyê, lê di heman demê de ji bo dînamîkên ajotinê yên mezintir, ewlehiya mezintir û pozîsyona çêtir.
Li gorî ka ajokar çawa tê mîheng kirin û ajokar çawa tê kontrol kirin, ajokar dê karibe yek ji çar awayên ajotinê hilbijêrin: otomatîk (ji bo encamên çêtirîn di warê xerckirina sotemeniyê, kişandin û ewlehiyê de), ZEV, Zero Emîsyon. Otomobîl, ango tenê ajokera elektrîkê ji bo paqijiya bêkêmasî ya xebatê), 4WD (têkiliya her du ajokaran bêtir eşkere) û werzîş - bi guheztinên bileztir û veguheztina bi leza motorê ya bilind.
Moda ajotinê ya heyî dê dîmenderek heft-inch navendî nîşan bide (mîna ya ku em bi hîbrîdên Toyota re pê bikar tînin), û daneyên wekhev jî dê di navbera pîvandinên mezin û li pîvana çepê de hebin, ku dê şûna tachometer bigire.
Ji bo ya paşîn, ku hûn dikarin di wêneyê de jî bibînin, forma dawîn hêj nehatiye qedandin. Yek ji (çêtirîn) taybetmendiyên ajotinê yên HYbrid4 jî tevlêbûna ajotina paşîn (elektrîkî) di dema guheztinê de (veguheztina li kêleka motora HDi) ye, ku veguheztinê kêmtir baldar û xweştir dike.
Digel ku 3008 bi 163-lître HDi, veguheztina otomatîkî û ajotina du-teker a 6-hespor tê saz kirin û bi standardek 7 lître mazotê serê 100 kîlometreyan dixwe, guhertoya HYbrid4 heman hêza turbo mazotê bi hêza motora elektrîkê û guhertin. ji bo ajotina çar teker. Di heman demê de, xerckirin ji bo 4 kîlometre rêwîtiyê XNUMX lîtreyên standard kêm dibe.
Ev sozdar xuya dike, û ji ber ku pir îhtîmal e ku Peugeot (an PSA) di pêşeroja nêzîk de ne tenê ye ku hybrîdan pêşkêşî bike, em dikarin li benda dînamîk û di heman demê de gerîdeyên bikêrhatî bin. Not ne di şaxên dehî de! Ger wusa be, hêja ye ku em bi xweşbînî li vê pêşerojê binihêrin.
Model: Peugeot 3008 HYbrid4
makîne: 4-silinder, in-line, turbodiesel, pêşiya hevbeş; motora elektrîkê ya hevdem li paş;
offset (cm?): 1.997
hêza herî zêde (kW / hp li 1 / min): 120 (163) li 3.750; 27 (37) bê data *;
torque herî zêde (Nm li 1 / min): 340 li 2.000; 200 Nm bêyî daneyê *;
gearbox, ajotin: RR6, 4WD
ber bi: daliqandinên ferdî, piştgiriyên biharê, xaçerên sêgoşe, stabîlîzator
dawîn ji hêla: axle nîv-hişk, biharên coil, absorbers şokê teleskopîk, stabilizer
baskê teker (mm): 2.613
dirêjahî, firehî, bilindahî (mm): 4.365 × 1.837 1.639 XNUMX
qurm (l): agahî tune
Giraniya giran (kg): agahî tune
Leza herî zêde (km / h): agahî tune
lezbûna 0-100 km / h (s): agahî tune
Bikaranîna sotemeniya ECE ya hevbeş (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, wêne: Vinko Kernc
