Test ajotina Peugeot 3008 Hybrid4: Xwarina veqetandî
Contains
Peugeot dest bi hilberîna girseyî ya yekem hîbrîda mazotê ya ku li bendê mayî ye kir. Nasandina vê pargîdaniya yekta ya ku bi hevkariya Bosch re hatî pêşve xistin.
Têkiliya meya yekem di Tebax 2009 de bû, dema ku otomobîl û werziş xwedan derfet bû ku em vê modela têgeha balkêş a zindî nas bikin. Lêbelê, teknolojiya ku ji hêla Peugeot û Bosch ve hatî pêşve xistin motorek mazotê û pergala hibrîdê li hev kir, ev yek ji bo pêsîngehek bi tenê elektrîkî gengaz kir, û mîmariya wê rê da hêzek du qat. Du sal berê, sêwiraneran ji bo NEFZ vexwarinek sotemeniyê ya 4,1 lître soz dan, lê di warê domandina hêmanên ajotinê yên takekesî de, hîn jî pir tişt hebû ku were xwestin.
Di vê serdemê de, sêwiranan gelek hewil dan ku xebata xwe bihevre bikin, bi encamê ku 3008 Hybrid4 naha rastiyek bazarê ye. Lîsteyên buhayan amade ne, destpêkirina hilberînê rastiyek e, heta dawiya sala 2011 800 yekîne dê radestî bazirganan were kirin.
Destê yekem
Konsepta giştî neguheriye, lê sêwiranan karîbûn ku serfkariyê bêtir kêm bikin - naha ew 3,8 lître di 100 km de ye, ku bi 99 g / km karbondîoksîtê re têkildar e. Motora mazotê ya navdar a du lître bi 163 hp. hêza xwe dişîne ekseya pêşiyê bi rêya transmizyoneke xweser a şeş-leza, dema ku çerxên paşîn rasterast di navbera wan de ji hêla motorek elektrîkê ya 27 kW (37 hp) ve têne ajotin. Motora elektrîkê bi pîlê Sanyo NiMH ya bi kapasîteya 1,1 kîlovat-saetê ve tê xebitandin. Di encama çareseriya teknîkî ya bijartî de, otomobîl dikare ne tenê ajokerek hîbrîd bi hêza pergalê ya 200 hp, lê di heman demê de veguhezek dualî jî bêyî girêdanek mekanîkî di navbera axên pêş û paşîn de bicîh bike.
Berî ku em dest pê bikin, divê em biryar bidin ka kîjan ji çar awayên xebitandinê (Otomotîk, Werzîş, ZEV an 4WD) kîjanê bişoxilîne li pişt levarê gear. Destpêk, hilbijartina me dikeve ser moda otomatîk, ku tê de otomobîl serbixwe biryar dide ka dê çawa çavkaniyên cûrbecûr ên enerjiyê hevseng bikin û karê yekeyên ajotinê belav bikin. Diyar e, ku ev hevdemî ji hêla sêwiraneran ve pir kar hewce dike, ji ber ku ev pergala celebek hîbrîd bi axle parçe di cîhana xwe de yekem e.
Ma hûn dixwazin 3008-a we bibe ajokera çerxa paşîn? Pirsgirêk tune - Lêbelê, hûn ê neçar bibin ku pedala bilezê bi baldarî pêl bikin. Ji ber vê yekê hûn nekarin li ser kişandina motorê hesab bikin, ku dê we bigihîne ronahiya trafîkê ya din. Motora mazotê temaşevanek bêdeng a bûyeran dimîne û tenê ger hûn bilezbûnek çalaktir an leza bêtir bixwazin vedibe. Di heman demê de, rêwiyan pêdivî ye ku pir bi baldarî guhdarî bikin da ku dîmena wê ya xweşik wekî beşdarek çalak di ajotinê de bigirin.
Parçeyek berê
Bi saya têgiha hîbrîd a entegre, di rabirdûyê de çend ajotinên neqediyayî hene. Dema ku ji gerîdeyek tê veguheztin yeka dinê ji rawestandina kişandinê sekinînek kurt bi pêlê kurt a ji motora elektrîkê tê qerebû kirin. Xwezî ne hemî-dorpêçandî ye, lêbelê, û heke hûn hîn jî dixwazin bînin bîra xwe ku jixweber veguherînek desta ya otomatîk çiqas disharmonî be, dibe ku hûn pirsgirêkek pirr mezin nebin. Tiştê ku divê hûn bikin ev e ku hûn veguherin moda Werzîşê, ya ku bi elektronîkî du veguheztinan di heman demê de çalak dike, û her çend bilezkirina ji sifir heya 100 km / h di kişandina tevahî de tenê 8,5 çirkeyan digire jî, guherîn bi rengek hişk dibe.
Moda elektrîkê (ZEV) rêwîtiyek pir hêsan peyda dike. Bi leza bi qasî 70 km / h, gerîdeyek 1,8 ton dikare bi rastî bi qasî çar kîlometreyan bimeşe, bi tevahî xwe dispêre pîlê. Mazot dizivire, wekî di moda otomatîkî de - heke hûn dixwazin zûtir bilezînin an dema ku asta batterê ji hindiktirînek diyarkirî dakeve. Di moda 4WD de, her du ajoker kar dikin her çend asta batterê ji vê herî kêm dakeve. Ji bo vê yekê, jeneratorek heşt kîlovat tê çalak kirin, ku ji hêla motorek şewitandina hundurîn ve tê rêve kirin û di pergala wê ya destpêk-rawestanê de wekî bingeha bingehîn kar dike, elektrîka pêwîst peyda dike.
Positioning Price
Modela nû ya di guhertoya Hybrid4 99g de dê li Elmanyayê 34 € biha bibe, ku tê vê wateyê ku ew bi qasî 150 € bihatir e ji hevtayê xwe yê tenê-teker-ajokê. Guhertoya duyemîn a pêşniyarkirî - bi asteke bilindtir mobîlya, tekerên mezintir, pergala navîgasyon û dîmenderek serûbinî - dê 3900 Euro lêçûn û bê guman, dê di nav de hejmara 36 nebe. Lêbelê, vexwarin çar e. lître serê 150 kîlometre û emîsyonên karbondîoksîtê 99 g / km ne ji modela bingehîn hinekî bilindtir e.
Heke hûn ji modelên din ên bi vî rengî re eleqedar dibin, hûn hewce ne ku çavê xwe li PSA-yê bigirin, ji ber ku heman pergal - ji destpêkê ve - dê di Peugeot 508 RXH û Citroen DS5 de werin yek kirin. Ji bo vê armancê, pêşdebirên li PSA û Bosch ji bo afirandina modulên yekbûyî (wekî tevahiya eksê paşîn) ku dikarin di platformên cihêreng de werin çandin û bi motorên cihêreng ve werin veguheztin, dirêj û dijwar xebitîn. Lêbelê, dibêjin ku xebata bilez ji axayê re şerm e.
nivîstok: Boyan Boshnakov
detayên teknîkî
| Peugeot 3008 Hybrid4 | |
|---|---|
| Hejmara xebatê | - |
| Xerca hêza | 200 k.s. |
| Mezin torque | - |
| Berzkirin 0-100 km / h | 8,5 s |
| Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h | - |
| Meksîkaya Başûr | 191 km / h |
| Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî | 3,8 l |
| Bihayê bingehîn | 34 150 EUR li Almanya |
