Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Contains
Bi taybetî, 3008 -a nû wekî Peugeotek pir neyînî tête hesibandin. Ne wekî birayê xwe yê mezin, 4007, ku wekî Mitsubishi Outlander bi hevûdu ve tê veşartin, ne asayî ye, lê ji Tristoosmic û Dvestagedmic derdikeve. Ev bi piranî ji ber forma pompous e.
Pozek rabûyî ya mezin bi plakaya Peugeotê ya ku nayê xuyang kirin, bi maskek mezin, ketanên hewayê û cotek fenerên pêşîn ên ku bi kûrahî dikevin nav pêlên xuyangkirî yên ku em ji vî beşê PSA -yê pê bikar in.
Li paşiya 3008-ê hê bêtir neasayî ye ji ber ku dergehên dûvikê ducar hene (wek di doza 4007 de) û roniyên dûv jî wekî celebek pêçek rengîn têne bicîh kirin. Pencereya paşîn, bi mezinahiya xwe ya piçûk, bi tevahî berevajî navîniya dirêj û mezin e. Wekî encamek, paşveçûn hinekî dijwartir e, lê nezelaliya hindiktir dikare bi senzorên parkkirinê ve were telafî kirin (biha 3008 euro). 300 ne SUV e, û naxwaze bibe yek. Ew pesnê xwe dide ku bêtir heye.
Zêde? Tevliheviyek ji vagona stasyonê, SUV û mînîvan. 3008 SUVek e ji ber dûrbûna di navbera laş û erdê de û ji ber vê yekê pozîsyona rûniştinê ya bilind, ku dihêle çêtir dîtina tiştê ku li dora gerîdeyê diqewime, ku dikare li beşa jorîn a çîna navîn a jêrîn were danîn. cars. Nêzîkî 308.
Balkêş e, hesta ajotinê ji SUV -ê ji sedan zêdetir nêz e, ji ber ku banê û nemaze deriyê jorîn pir nêzikî serê ajokar in, nemaze ji bo guhertoya banê panoramîk a wekî ceribandinê. Xwediyê 3008 -ê dê herî zêde ji bagaja hez bike. Ne ji ber kapasîteya bêkêmasî ya ku ava tomar nagire, lê ji ber guhdariya bikarhênerê ku wan bi wan re cîh ji bo kursiya paşîn çêkiriye.
Ger em pêşî li deriyên duqat rawestin. Kêmasiya wan ev e ku beşa jêrîn, gava vekirî ye, dema barkirinê cîhek ji bo manevrayê digire. Gelek avantajên din jî hene, ji rastiya ku di parkên teng de pir rehet e ku meriv perçeyek jorîn a piçûk, du refan veke, ya jêrîn rê dide nexşeyek pir-ast.
Gava ku hûn tenê du destên we hene lê hûn dixwazin xwarinê têxin makîneyê carinan aciz dibe. Pêdivî ye ku hûn bi 3008 -ê re nebin pirsgirêk, ji ber ku refika jêrîn a ku binê dûzikê bootê çêdike dikare bi dîagonal asê bibe. Hûn di barkirin û şûna refikê de asê mane.
Hûn dikarin wê nizimtir an bilindtir, li cîhek li jor asta binê girtî, ya ku dîsa çend avantajên wê hene deynin: sêwirana çêtir, barkirin û barkirina hêsantir ji ber kêmbûna qiraxa barkirinê, ji bilî vê, hûn dikarin tiştan li jêr bar bikin û hilkêşin. .. (an jor) beş bêyî tiştek din.
Parçeya bagajê bi pergalek du-sêyan bi pêçek pir hêsan a paşiyên kursiyê paşîn (levok di stûnên rakê de ne) tê zêdekirin, ku tê de vebûnek di beşa navîn de dibe alîkar ku hêmanên dirêjtir werin veguheztin, û hem jî milê rêwiyê paşîn. rehetî. Em ji nermbûna karta serketiya nû ya Peugeot hinekî aciz bûn.
Tiştek paşîn a dirêjbar a tevnegerîn an paşpirtikên birêkûpêk tune. Lêbelê, pêdivî ye ku di piştê de ji bo du mezinan, nemaze çokên wan, têr cîh hebe. Ger hûn difikirin ku 3008 ji ber xuyanga xwe li çepê taybetî ye, we hîna ew neajotiye. Ew bi rûyê xwe yê piçûktir nasek kevn e, lê bi çoka rastê ajokar çîrokek bi tevahî cûda ye.
Konsoleya navendê ya pir mezin dihêle kockpit wekî celebek hêlîna balafirê hîs bike. Kursiyên pêş baş in, pozîsyona li pişt rêgeza verastkirî xweş e. Kêm teşwîq ev e ku hindik tesîsên hilanînê yên bi kalîte hene.
Rast e, di qutiyek mezin a li ser konsolê navendê de (bi klîma, bi ronahiya paşîn) hûn dikarin gelek tiştan, li gorî standardên Peugeot, qutiyek pir mutewazî li ber rêwî û qutiyek girtî di bin çerxerêya li qulikên derî de hilînin. , di refê jorîn ê dîmenderê de, di kursiyên pêşîn de. di çongê çepê yê rêwî de, di refek di binê çerxerêyê de, di xêzikên girtî de di bin lingên rêwiyên derveyî yên paşîn û di kaniyê de li ser konsolê navendê, lê gava ku hûn du vexwarinên xwaringehek fast food di destên we de ne, hûn tam nizanin biçin ku derê.
Ger em bikaribin hinekî din jî xîretkêş bin, em ê guhên xwe ji wan kesên ku ji pozîsyona bişkokên ji bo vemirandina alarma hundurîn û sensors parkkirinê berpirsiyar in re bişkînin (bişkokên li milê çepê di binê çerxerêyê de ne, ku wan digire .) The biryara dîmendera komputera ser-bord.
Hûn dikarin tiştek nû li konsolê navendê bixin, ne ew devê porteqalî yê gijkirî, ku di tava tîrêjê de jî kêm xuya dibe û gava ku hûn komputera rêwîtiyê vedikin aciz dibe, û piştî çend hûrdeman ew ji hêla dîmendera radyoyê ve tê derbas kirin. ... Tecrubeya ceribandina kondîsera hewayê ya dualî ya P3008 me hîs kir ku tevgera wêya otomatîkî piçûktir e, ji ber vê yekê arîkariya manual tête pejirandin.
Elektronîkên 3008 destpêkek serhildanê ya hêsan diparêzin û serbixwe frensa parkkirinê dikişînin. Ew dikare bi pêlkirina bişkojkê were aktîfkirin û neçalakirin, û otomasyona wê jî di vebijarkê de were qut kirin, lê wê hingê her gava ku hûn park dikin (ast), gava ku hûn derdikevin, hûn ê bi gerîdeyek re biqîrin ku frena parkkirinê ne sepandin.
Çêtir e ku hûn bihêlin gerîdok li gorî kêfa xwe bikişîne û bikişîne, ku di heman demê de aliyek baş jî heye ku meriv hêsantir e. Tenê hay jê hebin ku di şûştina gerîdeyê de bi kembera veguheztinê tirimbêlê nezivirînin ji ber ku dê pirsgirêk derkevin. Di prensîbê de, jiyana bi 3008 re hêsan e û, berî her tiştî, rehet e. Heger tenê mifteyek destpêkek jêhatî hebûya, û gava tiştên mîna vekirina depoya sotemeniyê bi mifteyê di nav toza dîrokê de geriyan.
Di binê kofiya Peugeot 3008 de ku tê ceribandin, motora benzînê ya 1-lîtreyî ya bermîl a BMW, ku wekî endamê motorên 6, 308 û Mini jî tê zanîn, ger ku em xwe tenê bi du marqeyan sînordar bikin, karê xwe ji têrkeriyê wêdetir kir. Di rêwîtiyek bêdeng de, 207 THP bi navînî heft lître sotemenî têr bû, ku encamek baş e ku bi deh lîtreyên ku ji bo ajotina xeternak hewce ne jî xera nabe.
Motora berê 1.400 Nm torque di 240 rpm de çêdike, ku ev dihêle ku meriv bi levika gearboxa desta ya şeş-leza, dema ku hema hema şeş hezaran bizivirîne, dema ku ew digihîje hêza herî 110 kîlovat, û bi werzîşê re jî mudaxele bike. kêfxweşiyan. tenê ji ber kişandina belengaz a li ser pêlên pêhttir.
Tevî ku Peugeot Grip Control-ê diafirîne (cûrbecûr mîhengên aramkirina ESP-ê ji bo ajotina li ser ax, berf û qûmê, heya 50 km / h jî dikare were veguheztin) wekheviya ajotina çar-çerxî, rastî cûda ye.
3008 di quncikê de baş e ji ber ku, ji ber navenda giraniya wê ya mezin, çend heb heb hene (şoka sêyemîn, ku wekî stabîlîzatorê hîdrolîk tevdigere, di vê guhertoyê de û di ya herî bi hêz de tawanbar e ku di paşiya paşîn de rijandiye. mazot), û performansa ajotinê qayîl e, rê dide domandin (ev fîzîk dixebite, yekem derketina ji quncikê pozê hişyar dike), lê me berê xwe da çend pêşbazên ajotina çar-çerx, ku taybetmendiyên wan pêbawertir bûn. bi çêtir veguheztina hêzê li ser rê.
Beşek girîng a qirîna carinan a li xaçerêyan jî ji hêla pêlavên spreya 16-inch ve tê hesibandin, ku ev jî di navbêna rawestandina pir dirêj de dibe alîkar. Lêbelê, divê were pejirandin ku Peugeot -a nû rehet e. Bi xêra vê, motor jî bêdengtir e, û ev sedema bingehîn a biryara kirînê ye. Di dawiyê de, em dixwazin dest bidin ser alavên standard ên baş ên 3008.
Li ser vê modela Peugeot pakêtek Confort standard e, di nav de ESP, tirimbêla parkê ya elektrîkê, şeş airbag / perde, pencereyên hêzê û neynik (germkirî jî), klîma manual, radyoya MP3 û komputera rêwîtiyê.
Rû bi rû. ...
Vinko Kernc: Ji ber hûrguliyên teknîkî kor dibim, ez pir caran cîhana rastîn nabînim: dema ku Qaşqai nêzîk bû, min fam nekir ku mebesta wî çi ye. Naha (piştî şer û generalan ...) eşkere ye: rîsipî (pir) serketî ye. Ji ber vê yekê ez guman nakim ku 3008 jî dê serfiraz be, ku bi rengek ji heman binesaziyê (tiştek nû) ye (tiştek), lê di heman demê de taybetmendiyek wê ya xweşik jî heye ku ji derve kêmtir hişk e. Ji Peugeotên din, ango: kêrhatî, hundurê nûjen (bi qasî ku îro gengaz e) û balkêş, û nemaze ku ew bi motora benzînê (turbo) wusa hêzdar peyda dibe. Vê gavê, pêşbazek wî ya rasterast tune.
Mitya Reven, wêne: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 19.950 € |
| Mesrefa modela testê: | 26.150 € |
| Erk: | 110kW (150 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Leza herî zêde: | 201 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,4l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî û mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - turbo-petrol - li pêş-pêçayî-pêçayî - bor û derb 77 × 85,6 mm - guheztin 1.598 cm? – çewisandin 10,5:1 – hêza herî zêde 110 kW (150 hp) di 5.800 rpm de – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 16,5 m/s – hêza taybetî 68,8 kW/l (93,6 hp / l) – torque herî zêde 240 Nm di 1.400 rpm de. min - 2 cambaz di serî de (zincîre) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - 6-leza veguheztina bi destan - leza 1000 rpm-ê di pêlavên kesane de: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; j. 35,40; VI. 42,75 - teker 7J × 16 - tirên 215/60 R 16 H, çembera gerok 2,00 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 201 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,8 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, gazên CO2 176 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona takekesî ya pêş, lingên biharê, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzker - mêşa eksê paşîn, bihar, şokê teleskopîk, stabîlber - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn, ABS, çerxên frena mekanîkî yên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,9 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.459 kg - giraniya giştî ya destûr 2.020 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.500 kg, bê fren: 650 kg - barkirina banê destûr: 70 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.837 mm, şopa pêş 1.526 mm, şopa paşîn 1.521 mm, paqijiya erdê 11,4 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.500 mm, paş 1.470 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 500 mm, kursiya paş 490 mm - çerxa rêwerê 380 mm - tanka sotemeniyê 60 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çanteyek (36 L), 1 çentek (85,5 L), 2 çentê (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 l). l). |
Pîvana me
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 20% / Tir: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Rêveçûna rê: 2.541 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,2 sal ( 134 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,9 / 10,9s |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,9 / 13,8s |
| Leza herî zêde: | 201km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,0l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 10,9l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,4 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 73,7m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 43,1m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 53dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
| Dengê betal: | 37dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (320/420)
Ku ew ji Renault Scenic û Toyota Verso û ceribandin û nirxandina 3008 xalên jêrîn kêmtir tê nirxandin, tenê xuyangek taybetmendiya wê ye. Ev nûnerê atipîkî yê pola gerîdeya klasîk e, ji ber vê yekê ew taybetî ye.
Derveyî (12/15)
Ew ji pirraniya çavên xwe şirîn e. Li ser hilberan şîroveyên me tune.
Navxweyî (102/140)
Karê ku ji hêla endezyarên ku jiyan bi 3008 -ê hêsan, rehet û fireh çêkirine.
Motor, veguhestin (49
/ yek)Hêrsa demkî ya çerxên ajotinê yên ji bo kişandinê bandûra ku ji hêla motora hêja û şûşa baş ve hatî çêkirin xirab dike.
Performansa ajotinê (53
/ yek)Li gorî mînîbusên klasîk, hesasiya bayê baranê çêtir tê zanîn, wekî din 3008 wekhev xweş xuya dike.
Performans (31/35)
Motorek hêja komek xalên ku di şerê li dijî "pêşbaziyê" de têne çareser kirin tîne.
Ewlekarî (40/45)
Pênc stêrkên EuroNCAP, şeş airbag / perde, çiyayên isofix û dûrahiyên xirab ên frenkirinê.
Aborî
Bikaranîna sotemeniyê bi şêwaza ajotinê ve pir girêdayî ye, lê 1.6 THP jî dikare aborî be. Tenê du-sal garantî heye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûnî
firehbûn
hilberînê
qurm (binê duqat, vebûna duqat)
pozîsyona ewledar bi pêlek sivik
rehetî (rawestandin, kursî, motor)
motora
ewlehî (5 stêrk EuroNCAP)
alavên serial baş
car carna kişandina belengaz a tekerên ajotinê
mesafeya dirêj a frenkirinê (pîvandin)
paşiya dîtinê
nermbûneke belengaz di stûna paşîn de
bi kilît vekirina tanka sotemeniyê
frena parkê ya elektronîkî ya xweşik (off)
xuyangbûna dîmendera komputera ser-bord di ronahiya geş de
