Test ajotina Peugeot 208: Em jinan vedixwînin

Ji ber ku 207 nikaribû serfiraziya 205 û 206 dubare bike, niha 208 bi dijwariya ku Peugeot vegerîne jor firotina firotanên gerîdeyên piçûk re rû bi rû ye. Testa berfireh a pratîkî ya modela nû ya pargîdaniya fransî.

Kêm kes xwedî sedemek rastîn in ku pesnê xwe bidin ku wan bi mîlyonan jin bextewar kirine. Peugeot 205 di nav çend kesên bextewar de bû ku vê serfiraziyê bi dest xist, û her weha cîgirê wê, 206. Bi tevahî, zêdetirî 12 mîlyon nusxeyên her du "şêran" hatin firotin, ku bi kêmî ve nîvê wan ji hêla jinên ji temenên cûda û bi statûya civakî ya cihê ve hatine kirîn. Wusa dixuye ku Peugeot di demekê de ji vê serkeftina balkêş gêj bû, ji ber ku 207 ne tenê 20 santîmetreyan dirêjtir û 200 kîlogramî ji ya berê girantir bû, lê di heman demê de bi vegotinek hişk li cîhanê mêze kir, ku ji hêla nêçîrvanek ve hatî rêve kirin. grill ber. Reaksiyona beşa herî bedew a mirovahiyê eşkere bû - modela 2,3 mîlyon otomobîl firot, ku bi serê xwe girîng e, lê ji encamên 205 û 206 dûr e.

Destpêkek baş

Naha 208 ji bo vegerandina pozîsyona winda ya marqeyê hatî sêwirandin - ev otomobîlek pola piçûk e, dîsa bi rastî piçûk e (dirêjahiya laş li gorî nifşê berê heft santîmetre kêm bûye), dîsa sivik (giraniya 100 kg kêm bûye) û ew e ne pir biha (biha ji 20 927 leva dest pê dike). Û em tişta herî girîng jî ji bîr nekin: 208 êdî ne qermiçî ye, lê xwedî rûyekî dost û sempatîk e. Kêmasiya zivirînek wusa stîlîst ev e ku gava hûn yekem car bi 208 kesan re hevdîtin dikin divê hûn pir bi baldarî lê binihêrin heya ku hûn wî wekî nûnerê marqeya Peugeot nas bikin.

Navxweyî li ser 207-ê di qalîteyê de pêvekek berbiçav e. Tabloya dashboardê ne zêde girseyek e, konsolê navendê li ser çokan namîne, milê xwe li xwarê diqelişe, û cîhê hundur vê carê bi rastî baş tê bikar anîn. 208 pergalek infotainment-a-destpêkê ya herî pêşkeftî ya bi kontrolên xwerû ve vedigire. Bişkokên bi mebesta nefêmkirî tevlihev dikin? Jixwe ev dîrok e.

Nêzîktêdayînek domdar

Kontrolkirina fonksiyonên gerîdeyê bi qasî ku pêkan hêsan e, komputera serhêl bi dîmenderek rengîn dikare agahdariya cihêreng li ser rewşa gerîdeyê nîşan bide. Tenê hûrguliya ne xweş ev e ku kontrol li ser dashboardê bilind in û ji ber vê yekê çavê ajokar divê di rêwerzê re derbas bibe, ne ji rêwerzê. Li gorî teoriya fransî, divê ev yek ji ajokar re bibe alîkar ku çavê xwe li rê bigire, lê di pratîkê de, heke rêwer bi tundî berjêr nebe, piraniya agahdariya li ser dashboardê veşartî dimîne. Ya ku bi rastî acizker e, ji ber ku kontrol bixwe zelal û rehet in.

Kursî bi yek hûrguliyê rehetiya xweş a siwarî peyda dikin: Ji ber hin sedeman, Peugeot di wê baweriyê de ye ku bişkokên germkirina kursiyê bixwe ji kursiyan re yekpare ne, lewma dema ku derî girtî ne, ajokar û rêwî nizanin ka germker dixebite an na. dikeve an na, ji xeynî destan. Allure ya ku hatî ceribandin wekî standard bi kursiyên werzîşê re tête bicîh kirin, alîgirên stûr ên ku pir xweş xuya dikin, lê di dorê de ew derketin ku yek raman ji hêviyê nermtir e û ji ber vê yekê piştgiriya laş nerm e.

Gava ku paşiya rûnişteka paşîn a asîmetrîkî parvekirî were qatkirin, hêjmarek barhilgir tê gihiştin, lê gavek di qata bootê de çêdibe. Wekî din, qebareya navoka qurmê 285 lître ji 15 (û her weha 207 lître ji VW Polo) 5 lître zêdetir e, û barê 455 kg jî têrker e.

Beşa rastîn

Motora mazotê ya Peugeot 1,6-litriyî 115 hespî pêşve dixe û, di kunên herî nizm de qelsiya xwe derbas dike, bersivek baş a gazê peyda dike. Motor ji 2000 rpm pir baş dikişîne û ji revên bilind natirse, tenê veguheztina şeş-gear a veguherînê dikaribû rasttir bûya. 208 avakar bi zelalî hewl didin ku ji bo şêwaza ajotinê ya dînamîktir erebe bicîh bikin. Hem pergala birêvebirinê û hem jî darvekirinê xwedan verastkirinên werzîşî ne ku tirimbêlê li ser rê saxlem û ewledar dihêlin. Peugeot di rêveberiyê de pêşveçûnên girîng çêkiriye ku ji berê pir rasttir û rasttir e. Heyf, li deverên nehevseng, 208 bi dilşewatî davêje, û ji axa paşîn lêdanek eşkere tê bihîstin.

Guhertina ceribandî di warê mezaxtina sotemeniyê de pir serbilind e: vexwarin di çerxa standardkirî de ji bo ajotina aborî tenê 4,1 l / 100 km bû - nirxek hêjayî mînakek di polê de. Sîstema standard-destpêk-rawestandinê, bê guman, di aboriya otomobîlê de jî beşdar dibe. Digel pergalên arîkariya ajokerê nûjen, tişt ne ew qas xweşbîn in - di vê gavê de ew bi tevahî tune ne, roniyên xenon jî di navnîşa aksesûaran de nayên nav kirin.

Dibe ku Peugeot 208 di her warî de notên hêja negirtibe, lê digel xuyangiya xweya xweş, tevgera ewledar, xwarina sotemeniyê ya kêm, hundurê fireh û pergala infotainmenta nûjen, ew ji 205 û 206-an re şûndarek hêja ye û ev, ewlehiya xwe bigire ber çavan, dê ji hêla nûneran ve bi hêjayî were nirxandin. zayenda lawaz.

nivîstok: Dani Heine, Boyan Boshnakov

nirxandinê

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure

Peugeot 208 ji bo karanîna hevseng û gelek taybetmendiyên pratîkî pûanan digire. Rehetiya ajotinê çêtir dibe, tunebûna pergalên alîkariya ajokar jî di nav wan tiştan de ne ku divê bên baştir kirin.

detayên teknîkî

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Hejmara xebatê	-
Xerca hêza	115 k.s. li 3600 rpm
Mezin torque	-
Berzkirin 0-100 km / h	9,5 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	37 m
Meksîkaya Başûr	190 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	5,5 l
Bihayê bingehîn	34 309 levov