Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Стоп-старт

Contains

Daneyên bingehîn
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
Pîvana me

Модель 208, как и тестовая, идеально подходит под такие критерии – и даже больше. Красивый? У маленького Peugeot не было проблем с формой со времен двести шестого (хорошо, промежуточный 207 не особо выделялся), и 208, конечно, не исключение. В любом случае, форма у него приятная (но не слишком спортивная), когда (в качестве теста) он получает дополнительные 17-дюймовые колеса и матовый цвет, и он становится чем-то особенным. Обычно прохожие просто с любопытством смотрят на более специальные тестовые автомобили, на этот раз все было иначе: виноват цвет, который больше всего хотел потрогать.

Классический вопрос, краска это или фольга. Да, Peugeot произвел впечатление матовых цветов, хотя на данный момент их «всего» два – серебристый и серый. В салоне сиденья частично обтянуты кожей; То, что 208 немного отличается в этом отношении, подтверждается датчиками, которые видны над рулевым колесом, а не сквозь него. Решение может быть необычным на первый взгляд, и может быть кто-то не сможет найти удобное положение за рулем из-за более низкого рулевого колеса (если водитель поднимет его слишком высоко, он может закрыть часть датчиков) , но в реальности к этому тоже можно привыкнуть. Побочный эффект – маленькое рулевое колесо, которое быстро приближается к сердцу, и переход на одну из машин с обычно большим рулевым колесом может даже поднять вопрос о значении руля большего размера… А как насчет комфорта? О том, что у 208 достаточно удобное шасси (хотя и в поворотах оно тоже неплохо), мы уже писали, и даже 17-дюймовые колеса и из-за них низкопрофильные шины впечатления не портят. Но на этот раз дело в другом: между двигателем и колесами.

Есть шестиступенчатая автоматическая коробка передач нового поколения (и японского производства), которая отлично работает с 110-сильным бензиновым трехцилиндровым турбонаддувом. У 1,2-литрового двигателя уже есть немалый (для своего размера и назначения) крутящий момент, и там, где он мог бы закончиться, включается автомат. Таким образом, ожидается, что вождение по городу будет плавным и легким, и, что не хуже, такая 208 не окажется за городом или на трассе. Это правда, что, поскольку у него бензиновый двигатель, а не дизельный, вы не установите с ним рекорды низкого расхода, но 5,7 литра на нашем стандартном круге и чуть меньше литра тестового расхода доказывают, что даже бензиновый автомат может быть приятным. экономичный. И комфорт (и никакого дизельного трепа) тоже чего-то стоит, правда?

Wêneyê Душан Лукич: Саша Капетанович

Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn:	17.270 €
Mesrefa modela testê:	20.544 €
Erk:	81 kW (110 KM)

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	3-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna turbocharged - guheztina 1.119 cm3 - hêza herî zêde 81 kW (110 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 205 Nm di 1.500 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая АКПП – шины 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Kanîn:	leza herî zêde 194 km/h – 0–100 km/h lezbûn 9,8 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 4,5 l/100 km, gazên CO2 104 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.080 kg - giraniya giştî ya destûr 1.550 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 3.973 mm – firehî 1.739 mm – bilindahî 1.460 mm – çerxa 2.538 mm – çolê 285–1.076 50 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / rewşa odometerê: 4.283 km
Zûbûn 0-100km:	11,0 ss
402m ji bajêr dûr:	17,7 ss ( 127 km / h / km)
mezaxtina test:	6,4 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,4 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	37,4m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	61dB