Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sporê
Contains
Di pîşesaziya otomotîvê de dîtina nîgarên nû yên bazarê her gav serketî nine. Di van demên dawî de, me bêtir û bêtir hewildanên ku bi serneketî têk diçin berî ku mirov wan bikar bîne.
Bi dilşadî, çîroka bi 206 CC cûda ye. Fikra guheztinek piçûktir a serfiraz a erzan ku dikare were pêçandin û ji paş ve were hilanîn dema ku ew têra xwe germ be di demek kurt de li armanca xwe xist. 206 CC derbeyek bû. Ne tenê di nav evîndarên vê marqeya gerîdeyê de, lê di nav pêşbazan de jî. Tewra berî ku serfirazê wê derkeve sûkê jî, çend pêşbazên wê hebûn, ku her yek heman dîmenên derveyî pêşkêşî dikir, du kursiyên rehet, banê metalî qulipandî, û baholek mezin a hêja dema ku banê li paş nine.
Ger 206 CC yekem û tenê bi hatina wî re bû, wê hingê piştî çend salan ew di nav girseyê de bû yê din. Ji ber vê yekê, peywira ku endezyaran di pêşvebirina cîgirê wê de rû dan bi tu awayî ne karekî hêsan bû. Ne ji ber ku 206 CC, heke hûn demekê şêwaza wê ya xweşik û biryara jêhatî ya bi banê ji bîr bikin, gelek xeletî bi xwe re anî.
Helwestek ajotinê ya nerehet û neergonomîk bê guman yek ji wan e. Wî ew mîras girt, lê di hundurê wê de tenê mezin bû. Kursiyên hê kêmtir rehet bûn, û ya herî girîng jî, ji bo otomobîlek bi xêzek wusa nizm pir bilind bûn.
Banê pirsgirêkek din bû. Gelek rewş hene ku ev yek bi rengek rast mohr nekiriye. Xwediyên Pezhoychek -a bedew jî dikarin tiştek bibêjin ku ji kalîteya xebatê wêdetir e. Çawa ku cîgirê wî dê çawa xuya bike hema ku wî li Rêçên 207 xistî bi rastî zelal bû. Dîsa jî dilzîz û delal. Lê pirsên din çêbûn. Ma ew ê karibe li ser 206 CC pêşve here? Dê endezyar bikaribin xeletiyan rast bikin? Bersiv erê ye.
Hûn bala xwe didin ku kêlîka ku hûn derî vekin pirsgirêkên mora banê çiqas giran bûn. Gava ku hûn çengel dihejînin, şûşa di derî de bixweber çend santîman dadikeve jêr û vedibe, dişibihe ya ku em di guherbar an kupayên buhatir û mezintir de dibînin, û di serî de, ew delîlek baş e ku hûn dernakevin derî. cilşûştin pir şil e.
Pozîsyona ajotinê bi çend salên tîrêjê çêtir bûye, jûreyek têra xwe li serê heye, tewra ku hûn bi qasî 190 santîmetreyî wekî bilindahiya xwe nêz dibin (ceribandî!), Pelqîn xweş di kefa destê we de cîh digire, tenê tevgera dirêjkirî ya tixûbdar kursî dikarin bala we bikişînin. Lê tenê heke hûn ji rûniştinê pirtir aciz bibin ku di wan de derewan bikin.
Li Peugeot, ev pirsgirêk dikare bi rakirina kursiyên paşîn were çareser kirin. Welê, wan nekir. 207 CC, mîna 206 CC, di nasnameya xwe de nîşanek 2 + 2 heye, ev tê vê wateyê ku ji bilî du kursiyên pêşîn, du kursiyên paşîn jî hene. Gava ku ew mezin dibe (bi 20 santîmetreyî), hin kes dê bifikirin ku naha ew di dawiyê de têra xwe mezin e. Ji bîr bibe! Ji bo zarokek piçûk jî têra xwe cîh tune. Ger pitik hîn jî bi rengek awayek bikeve nav "kursiyê", bê guman wî cîhê lingan tune.
Ji ber vê yekê, cîh bêtir ji tiştên din re tê veqetandin, wek hilanîna çenteyên kirînê, çenteyên piçûk, an çenteyên karsaziyê. When gava ku banê di bootê de ye, ew cîh bi kêr tê. Ne hewce ye ku qapika bootê were vekirin û ew demek dirêj digire. Lêbelê, gava ku hûn wê vedikin, hûn ji vebûna piçûk a ku hûn tê de bagaja xwe hilînin şaş dimînin.
Mekanîzmaya banê, mîna modela berê, karê vekirin û girtina banê bi tevahî bixweber pêk tîne. Operasyona yekem 23 saniye digire, ya duyemîn 25 saniye, û balkêş e, ku di dema ajotinê de ban jî dikare were vekirin û girtin. Leza divê ji deh km / h zêdetir nebe, ew pir kêm e, lê niha ew gengaz e. Ger pêşnûme we aciz neke, dudilî nebe! Hûn tenê hewce ne ku bi cesaret li ser pedala gazê bimeşin û kêf dikare dest pê bike.
Lê hûn dikarin tora bayê hildin - ev ji bo xercek zêde peyda dibe - û tenê wê hingê bi kêfan xweş bibin. Di leza bajêr de (heta 50 km / h), bayê li vê Pejoychek bi zor tê fêm kirin. Bi nermî ajokar û rêwiyan hemêz dike û di rojên germ de wan hê xweştir sar dike. Dema ku tîra li ser lezamêtroyê nêzî hejmara 70 dibe aciz dibe. Lê wê demê tevdana kembera ewlehiyê ya li ser milê milan jî aciz dibe. Pirsgirêk bi bilindkirina pencereyên kêlekê, ku hema hema bi tevahî rêwiyan ji pêşnumayan diparêze, tê çareser kirin. Tişta ku hûn ji nuha û pê ve hîs dikin tenê lêdanek sivik e li serê serê we ku tenê gava ku lez ji sînorên otobanê derbas dibe bêtir diyar dibe.
CC-ya ceribandinê bi pakêta alavên Sportê ve hatî peyda kirin, ku tê vê wateyê ku hûn dikarin pedalên aluminium û girêka veguheztinê jî bibînin, komek amûrek çargoşe-paşgeha spî ya dewlemendtir, rêwerê bi çerm pêçandî, neynika hundurê otomatîk-dimming ji bo ewlehiya çêtir ASR. ESP û roniyên çalak, û ji bo xuyangek xweşiktir - boriyek exhazê ya bi kromê û kevanek parastinê li paş, pêşgirek werzîşî û tekerên alloyê yên 17-inç.
Lê ji kerema xwe etîketa Sportê pir cidî negirin. Motora mazotê di pozê Peugeot de dizîvirî. Ger hûn bixwazin bi hindikî ajotinê bikin, ew vebijarkek bêkêmasî ye, lê ew ji ber vibrasyonê bi hin leza xwe bilind û balê dikişîne. Ji ber ku 207 CC ji ya berê mezintir û girantir e (bi 200 lîreyek baş), karê ku divê ew bike êdî ew qas hêsan nine. Santral soza performansa hema hema neguherî dide, û ji bo piraniya wan em dikarin viya piştrast bikin (leza herî jor, nermbûn, dûrbûna şikandinê), lê em nikarin vê yekê ji bo bilezkirina ji sekinandinê heya 100 km / h, ku ji soza 10 dûr dikeve, piştrast bikin. saniye.
Motora benzînê ya 1-lîtrî ya turbocharged ya ultra-nûjen bi heman torque û hêza 6 kW bê guman di vê guherbar de bijareya herî maqûl û erzan e! Ji motora werzîşê jî kêmtir werzîş e, servo rêber e, ku bi zelalî pir nerm e û têra xwe pêwendîdar nine, veguheztinek destî ya pênc-leza bi hemî xeletiyên naskirî û ESP-ê ku bixweber bi 110 km / h tevdigere. So ji ber vê yekê belkî zû zelal dibe ku hûn ê ji her tiştê ku ev guhêrbar ji dengê motorê û performansa wê zêdetir pêşkêşî dike hez bikin (bi awayê, şas dikare pir tiştan bike).
Lê berî ku em dest bi lerizînê bikin ka Peugeot ji peyva "werzîş" çawa fam dike, bila em bîskekê bifikirin ka ev "pitik" bi rastî ji bo kê ye. Kî herî zêde jê hez kir, di 14 rojên ceribandinê de baş kir. Erê dayê. Bi taybetî ji bo kesên ku pir caran li Cosmopolitan digerin. For ji bo wî, bi dilsozî, ev jî bi bingehîn tête armanc kirin. Peugeot ji bo kuran 307 CC -ya mezintir heye (hûn dikarin yekê bi 800 Euro kêmtir) û ji bo mêran jî 407 Coupëek gihîştî.
Matevz Koroshec, wêne:? Aleш Pavleti.
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sporê
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 22.652 € |
| Mesrefa modela testê: | 22.896 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 80kW (109 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Leza herî zêde: | 193 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,2l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel derziya rasterast - guheztina 1.560 cm3 - hêza herî zêde 80 kW (109 hp) di 4.000 rpm de - torque herî zêde 240 Nm li 1.750 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajokera çerxa pêş - Veguheztina destan a 5-leza - lastîkên 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) |
| Kanîn: | leza herî bilind 193 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 10,9 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | veguherbar - 2 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, kaniyên pelan, rêlên xaçê sêgoşeyî, stabîlîzker - suspensiona paşîn yekane, stûnên biharê, rêlên xaçê, rêyên dirêjî, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), paş dîsk - çembera gêrkirinê 11 m - tanka sotemeniyê 50 l. |
| Gel: | wesayîta vala 1.413 kg - giraniya giştî ya destûr 1.785 kg. |
| Qûtîk: | Hêjeya bagaja bi amûrek AM -ya standard a 5 valîzên Samsonite (hecma giştî 278,5 lître) hate pîvandin: 1 çentê kincê (20 lître); 1 × valîzê hewayê (36 l); |
Pîvana me
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. Xwedî: 49% / Teker: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Xwendina metreyê: 1.890 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 14,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 19,3 sal ( 116 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 35,3 sal ( 151 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 11,7 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 13,4 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 193km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 5,5l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 8,8l / 100km |
| mezaxtina test: | 7,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,0m |
| Maseya AM: | 45m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 6dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 67dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Dengê betal: | 36dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (314/420)
Li gelek deveran (cîhkirina çerxeriyê, sekinandina banê, hişkbûna laş ...) 207 CC pêşve diçe. Pirsa tenê ev e gelo ew dikare girseya pêşewa xwe bigire. Ji bîr nekin, biha jî "zêde" bûye.
Derveyî (14/15)
Peugeot careke din karîbû ku gerîdeyek xweşik bikişîne, ya ku, ecêb e, bi rengek rast hatî çêkirin.
Navxweyî (108/140)
Li pêş û li bagahê têra xwe cîh heye, ew baş rûniştiye, kursiyên paşîn bê qîmet in.
Motor, veguhestin (28
/ yek)Dîzel modern e, lê ne mîna benzîna nû ye. Peugeot gearbox!
Performansa ajotinê (73
/ yek)Cihê baş e. Her wiha ji ber şas û lastîkan. Rêveberiya hêza ne-ragihandinê binpê dike.
Performans (24/35)
207 cc zêdetir û kapasîteya têr. Li jêr 1800 rpm, motor bêkêr e.
Ewlekarî (28/45)
Amplifikatorên zêde, kembera paşîn, parastina serî, ABS, ESP, çirayên çalak ... ewlehî normal e
Aborî
Erebeya mezintir, (pir) biha. Motora mazotê û pakêta garantiya têrker we piştrast dikin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûnî
pozîsyona ajotinê
mohra banî
hişkbûna laş
parastina ba
navdil
(jî) rêberiya hêza nerm
kursiyên paşîn ên nekarîn
bersiva motora jêr 1800 rpm
Destûra gear a aluminium (germ, sar)
