Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 derî)
Contains
Pêdivî ye ku kombûn pêşî were zelal kirin; Peugeot 207 dikare sê-derî be û dibe ku 1-lître turbodîzel hebe. Lê, bi kêmanî naha li Slovenya, tevliheviyek wusa ne mumkun e. Ew hat ceribandin ji ber ku firoşkar ferman dabû gerîdeyê heya ku berhevoka paşîn a ji bo bazara Slovenî neqediya bû.
Lê tiştek de; bi toleransek piçûk û ramanek nerm, hûn dikarin wêneyek bêkêmasî biafirînin. Tevî hejmara derî û motorê, yekem nûçeya baş rewşa ajotinê ye - ew di 206-an de ji pir nebaş di 207-an de pir bikêrhatî guherî! Şev û roj. Naha pir ajokar dikarin pozîsyonek ajotinê ya rehet bibînin û rêjeya dirêjahiya pedal, rêwer û guhêrbar pir baş xuya dike.
Mîna her gav, her kes di derbarê xuyangê de nêrîna xwe çêdike, lê rast e ku sêwiranerên Peugeot dema ku ji 205-an derbasî 206-an bûn şoreşek çêkir, nuha ew tenê pêşveçûnek bû. Çend hêlên din ên "tûj" li ser laş xuya bûne, kapê du (ji bo 206-a tîpîk) hêlînên hewayê "winda" kirine, paş bi baldarî pêçayî ye (ku ev jî tê wateya tengbûna berbiçav a qurmê berbi jora wê) û Ya yekem , neynikên paşverû yên derveyî yên bêhempa bi bandor in - ji ber vê yekê ew agahdariya baş li ser tiştên ku li pişt gerîdeyê diqewimin didin.
Guhertina mezin ji 206 di hundurê de ye, ku sêwirana 207 kêmtir Peugeot tîpîk e û bêtir Ewropî ye, her çend em sûcdar nakin jî, berevajî vê yekê. Ew bêtir li ser xuyangê, û hem jî materyalên çav-kêfxweş e. Piraniya plastîkên di kabînê de jî ji destdanê xweş e, lê hin jî hişk dimînin - di vê rewşê de, çerxa plastîk. Em pêşniyar nakin!
Car carinan ji milê çepê yê panoyê car carinan (bi rengek din bêdeng) çirûskek heye, û di nav aliyên neyînî de me jî (dibe ku) di navbera çarçoweya plastîk a bi aluminiumê de li dora dîmendera navendê de (belkî ji pergala bihîstweriyê, komputera rêwîtiyê) navberek (belkî) ne plankirî heye. ). , demjimêr, germahiya derveyî) li ser dashboard. Di heman demê de ew rê li ber bişkoja kilît-vekirinê ya navendî jî digire, ku ger hûn bi awakî nekêşbar têkevin berkêşka jêrîn, dikare serê destikê we qut bike.
Lê wan tenê aliyek çêtirîn a Peugeot -a nû ragihand: ji ber ku têra wan hene û ji ber ku bi kêmanî piraniya wan kêrhatî ne. Li pêş rêwî, kilît, ronahiya hundurîn û hewa hewa jî heye, ku di vê çîna (bihayê) de (hîna) nayê kirin. Wan di heman demê de li rêwiyên paşîn jî fikirîn, ku dikarin çend hêmanên piçûk bixin deriyek dirêj an berkêşkek ku bi tevahî li paşiya wan tê. Di nav heyecanek xalîçeyan û banê zexm de, me kêmî vedihewîne vesaziya birêkûpêk a paqijkerên pêşîn, çenteyên pişta kursiyê û ji yekê zêdetir ronahiya hundurîn.
Li gorî zêdebûna mezinahiyên derveyî û bandora berhevkirina stêrkên ewlehiyê (ewlehiya pasîf her dem tê vê wateyê ku çend santîmetreyek "dizîn" li hundur heye), hundurê Dvestosemica bi rengek berbiçav mezintir û firehtir e, ku, mîna pêşbazên din ên ciwan, kevintir e ji navînî. auto class. Ev herî zêde di firehiya kabîneyê û jûreya çokan de ji bo rêwiyên paşîn balê dikişîne, lê bê guman, bi vî rengî hundurîn jî di warê hest û bê metreyek di dest de dixebite.
Xweş e ku bi kêmî ve Peugeot vekirina alî ya nû ya dirêjkirî ya pencereyên milê paşîn ji bîr nekiriye (vebijarka sê-derî!), It's xweş e ku pîvan "paqij", xweş-xwendî û bedew in. Paşeroja wan a spî werzîşê destnîşan dike û bi piranî mijarek çêjê ye, lê kêm dilxweşker e (ger hûn bi têgîna herî berfireh a peyvê li senzoran binihêrin) ku komputera serhêl li vir tenê yek-rê ye, ango hûn kontrol dikin ew bi tenê yek bişkojk. Rêzkirina tilt a hêsan û baş a kursiyên pêşîn jî baş e, lê mixabin gava ku hûn hewl didin ku wê biqelînin binê kemberê li wir rast tê.
Dema ku (heke) hûn ê motorek XNUMX salî bikirin, divê hûn li ser vê motorê bi baldarî bifikirin. Û ne ji ber vê yekê ku ev nuha (û em ji dil hêvî dikin ku ev dawî ye) ji bo wî motora herî qels e - nemaze ji ber ku ew neçar e ku tonek laşê giran bi giraniya dused kîloyan bikişîne. Motor ji sêwirana turbodiesel a nûjen e, û ji bilî sarbûna dema ku mazotek kevneşopî "barkirî" ye, ew astek pir bilind rehetiya deng peyda dike; ajokarek dikare bi rawestana li ber pompeya sotemeniyê ya minasib li stasyonek benzînê ji bo demek kurt tevlihev bibe.
Endamên bi xerckirina sotemeniyê dikarin ji kerema xwe: kompûterê keştiyê bi 50 km / h (yanî li sînorê bajêr) di leza çaremîn de tenê 2 lître di 5 km de, û di pêça pêncemîn de jî 100 lître di 5 û 4 de soz dide. 100 bi leza 5 kîlometreyan di saetê de ... Heke hûn dizanin hûn ê bi nermî ajotinê bikin, hilbijartin rast e.
Heya ku hûn difikirin ku we stûyek zindîtir heye, ew ê bi rengek leza zûtir a bajêr têr bike, lê xerckirin dê êdî ne ew çend heval be. If heke hûn diçin rêwîtiyek dirêj, hûn ê bi taybetî dilxweş nebin. Motora pir kêm torque (û hêz) heye ku bikişîne, bêyî ku hûn di vê ceribandinê de leza ku hûn hilbijêrin. Ji ber vê yekê, pêşvexistina li ser rêyên bejahî dê hema hema ne mumkun be, ji ber ku manevrabûn bi tevahî pir kêm e, û zexmkirina li ser otobanê ne mimkûn e ku di forma tixûbê leza herî zêde de bide.
Bi vê motorê, hûn ê yekser kifş bikin ku li Sllovenya çend rêyên xalî hene û ku ba pirî caran diherike, lê ger ew hîna baran bibare, performansa Dvestosemica -ya wusa hêzdar ji nişka ve dadikeve ya ku em li başûrê wê bikar tînin. Bê guman, rastiya ku wipers di paqijkirina pirraniya bayê de baş in dê bi leza alîkariyê neke.
Li ser takometreyê, çargoşeya sor bi 4.800 rpm dest pê dike û di pêlava sêyemîn de motor heya wê nirxê dizivire (her çend pir hêdî hêdî), lê heke ajokar berê 1.000 rpm derbas bike performansa kêm kêm dibe. Di prensîbê de, bê guman, tiştek xelet tune ku motor xwedan karaktera turbo (mazotê) ya çolê ya tîpîk nebe, û ji bo gelekan jî biha ye, lê torkuya wusa kêm di heman demê de tê wateya dijwariya destpêkirina ser jor û hewcedariya pir caran guhertina alavên - û ev bi gelemperî (lê ne di vê rewşê de!) Aliyê baş ê turbodiesel e.
Bi pêveka zêde (şeşemîn) ya kelûmêlê û ji ber vê yekê jî li hev zêde, em dikarin pirsgirêkan hinekî sivik bikin, lê dibe ku ew ê pir çêtir pêş nekeve. Pratîk destnîşan dike ku bi bîhnfirehiyek piçûktir, motora çaremîn heya 4.500 rpm diherike, dema ku leza bezê 150 kîlometre di demjimêrê de nîşan dide, û pêla pêncemîn jî têra xwe kurt e ku tiştek piçûktir berhev dike, û tenê di binê 3.800 rpm de ew 160 kîlometre nîşan dide. di saetekê de. Welê, heke Saturn tenê li Venusê li goşeyên rast xuya bûya, nîşangir heya 165 -an jî diçû. Jixwe ji sozên kargehê kêmtir!
(Tenê) ajokar û rêwiyên ku kêmtir daxwaz dikin dê ji wê, û her weha ji qutiya gearboxê jî têr bibin. Ev qelsî tenê di daxwazên werzîşê yên ku em di XNUMX -an de pê hatine bikar anîn de xwe nîşan dide: ji ber ku berteka tevlêbûnê nebaş e û ji ber ku bihar di levika gerdûnê de pir zexm e, veguheztina ji pêla sêyemîn berbi duyemîn dijwar dike.
Berevajiyê wê yê tam şasî ye, ku bi zelalî destnîşan dike ku Peugeotek wusa dikare motorek hîn bi hêztir werbigire, wek nimûne benzînek 1-lître û turbo mazotê, her du jî bi 6 kilowatt. Temkirin û ahenga biharê xweş e û rehetiyê li ser rûberên nehevseng û hejandina laşê piçûk peyda dike.
Pevçûn di heman demê de pir ragihîner e jî, di derheqê wê de tiştek pêşbaziyê tune, lê ew bi rengek xweş û rast xuya dike û em bi ewlehî dikarin bibêjin ku ew xwediyê karekterê werzîşî ye. Di her rewşê de, digel destwerdana baş a her çar bîsîkletan (û digel axleka paşîn a nîv-hişk) jî, siwarbûnek bû ku meriv li ser rêyek welêt a xweş û bêzar siwar bibe. Di heman demê de, bêhntengiya laş di dema şikandina dijwar de ecêb e (wekî ku bi pîvandinên me tê xuyang kirin), ji ber ku di vê rewşê de ajokar neçar e ku pir bi çerxerêyê bixebite.
Hîn jî ne bawer in çima "eşkere bajarî"? Performansa belengaz a motorê ji soza cîh û rehetiya laş pir zêde ye ku wê ji bo rêwîtiyên dirêj ên bi wijdana paqij pêşniyar dike. The kursî ji bo piştê bi saetan pir westiyayî ne. Welê, xweşbextane, jixwe naha pêşniyara Dvestosemik pir dewlemend e, û hûn dikarin bi hêsanî jê dûr bigirin. Bi derziya darayî ya guncan li gorî bihayê ku li vir hatî vegotin.
Vinko Kernc
Wêne: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 derî)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 3.123.000 € |
| Mesrefa modela testê: | 3.203.000 € |
| Erk: | 50kW (68 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 15,1 s |
| Leza herî zêde: | 166 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 4,5l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 2 sal kîlometreya bêsînor, garantiya rust 12 sal, ermanî varnish 3 sal. |
| Petrol her diguhere | Km 30.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 390,59 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 8.329,79 € |
| Lastîk (1) | 645,97 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 4.068,60 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.140,71 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2.979,47 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 22.623,73 € 0,23 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-leke - di rêzê de - mazota derzîlêdana rasterast - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 73,7 × 82,0 mm - guheztin 1398 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 17,9:1 - hêza herî zêde 50 kW (68 hp4000 rpm) li -10,9 leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 35,8 m / s - tîrêjiya hêzê 48,6 kW / l (160 hp / l) - torque herî zêde 2000 Nm di 1 rpm de - 2 cambazê di serî de (kembera demê) - XNUMX valves ji bo her silindirê - derzîlêdana rêhesinê hevpar - turbocharger gaza exhaust. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 5-leza veguheztina manual - rêjeya gear I. 3,416 1,810; II. 1,172 saetan; III. 0,854 saetan; IV. 0,681; j. 3,333; berevajî 4,333 - dîferansiyal 5,5 - rimên 15J × 185 - tirên 65/15 R 1,87 T, rêjeya gerok 1000 m - leza di 38,2 deran de li XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Kanîn: | leza herî zêde 166 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 15,1 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 3 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - berikên yekane yên pêş, kaniyên pelan, rêlên xaçê sêgoşeyî, bara stabîlîzker - mêşa eksê paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), depoya paşîn, mekanîkî Frena parkkirinê ya çerxa paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,9 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1176 kg - giraniya giştî ya destûr 1620 kg - giraniya trailer ya destûr bi fren 980 kg, bê fren 420 kg - barkirina banê destûr 65 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | Pîvanên derve: firehiya wesayîtê 1720 mm - rêça pêş 1475 mm - paş 1466 mm - paqijiya erdê 10,8 m. |
| Pîvanên hundurîn: | Pîvana hundurîn: firehiya pêş 1420 mm, paş 1380 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 4400 mm - çerxa rê 390 mm - tanka sotemeniyê 50 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja ku bi amûreya standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (pîvana tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l). |
Pîvana me
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Xwedî: 37% / Tirên: Enerjiya Michelin / Meter dixwîne: 1514 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 18,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 20,4 sal ( 107 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 37,9 sal ( 135 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 15,9s |
| Flexibility 80-120km / h: | 21,4s |
| Leza herî zêde: | 166km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,3l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 8,8l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 71,4m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 42,6m |
| Maseya AM: | 43m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 70dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 68dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (301/420)
Bi tevahî pêşbazî pir xurt e, û ev 207 xwedan motorek pir qels e, ku têrê nake ku bandorek taybetî bandorker neke. Wekî din, pêşkeftina di pozîsyona ajotinê de girîng e, çerx pir baş e û şas pir baş e. Xala destpêkek baş e ku meriv ji bo vê laş motorek bihêztir bifikire.
Derveyî (12/15)
Çend tevgerên laş tûjtir rihetiyek baş in. Trehdverka û ev reng bi gelemperî xweş e.
Navxweyî (112/140)
Pir, lê bi rastî pir rast pozîsyona ajotinê rast kir. Asta pir bilind a rehetî û hewa baş. Hin hunerweriya rûbar.
Motor, veguhestin (26
/ yek)Motor û veguheztinê pir li jêr hêviyan in - ew ê tenê yên kêmtir daxwaz têr bikin. Ev bi taybetî ji bo motorê rast e.
Performansa ajotinê (68
/ yek)Çerx bi kêfxweşî peywendîdar e û tevî şûşa paşîn a nîv-hişk şas pir baş e. Dema ku fren dike pir bêhnteng dibe.
Performans (12/35)
Tenê motorê dê li bajêr bi qasî ku gengaz be zindî bibe. Derketina derveyî bajêr hema hema ne mumkun e.
Ewlekarî (37/45)
Pakêta ewlehiya pasîf hêja ye, dibe ku pergalên ASR û ESP peyda nebin. Di nav hêviyan de dûrahiya şikestinê.
Aborî
Di ajotina normal de, motor sotemeniya pir hindik dixwe û di nirxê de windabûna pir hindik tê pêşbînî kirin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
pozîsyona ajotinê
rehetiya deng
derbas bû
firingî
şekal
firehbûn
xerc
performansa motorê
Dezgeh
girêdana kemberê
kapê tankêra sotemeniyê ya bi destî tenê
endîşe dema ku bi zehmetî fren dike
komputera rêwîtiyê ya yek alî
hin kêmasiyên alavên
