Peugeot 206 XT 1,6
Sêwiranerên Peugeot bi rastî ji vê vebijarkê hez kirin. Ji bo piraniya otomobîlan, çavdêr li ser şeklê têne dabeş kirin - hin jê hez dikin, yên din na. An jî her tiştî wekî xwe bihêlin. Lê di derbarê Peugeot 206 de, min ji bilî pesnê tiştek din nebihîstiye. Lê tenê ji derve. Hemî van xetên nerm, tijî dînamîk, mixabin, di hundurê xwe de nadomin.
Ji bo ku bi hêsanî were gotin, hundur di nav plastika hişk a reş a biriqandî de winda dibe. Materyalên ku hatine bikar anîn dikaribû pir çêtir bûna û sêwiranerên Peugeot di heman demê de dikaribû bi tabloyek ku ew qas klasîk a Peugeot e ku di vê gerîdeyê de pir bêzar xuya dike jî xeyaltir bibûna. Lêbelê, ew şefaf e û bi senzoran re xweş tê saz kirin.
Şasî ji motorê wêdetir e.
Helwesta ajotinê jî hin rexneyan heq dike. Ger dirêjahiya we heya 185 înç be û jimareya pêlava we heya 42 be, hûn baş in ku biçin. Lêbelê, heke hûn van pîvanan derbas bikin, dê pirsgirêk derkevin. Dê ji me re pêdivî ye ku cîhê rûniştina dirêjî ya girîngtir û cîhê pedalê mezintir hebe.
Ji bo mirovên kurttir, mesafe di navbera rêwer, pedal û lebatê de guncan in, û kursî bixwe jî rehet in. Û heke di gerîdeyê de pir lîstikvanên basketbolê nebin, wê hingê dê li ser rûkê paşîn cîhek têr hebe, û bexçe dê bi hêsanî hem kirînên rojane û hem jî bagajên malbatek piçûk di rêwîtiyên dirêj de bicîh bike.
Ji bo tiştên piçûk pir cîh heye, lê sazkirina guhezên cama elektrîkê û sererastkirina neynikên derve aciz e. Veguheztin li pişt levera gerîdeyê ne û pir dijwar e ku meriv wan bibîne heya ku hûn li jêr nenêrin, nemaze heke hûn çakêtek dirêjtir an qapûtê ku wan vedigire li xwe bikin. Ev, bê guman, ne di berjewendiya ewlehiya ajotinê de ye.
Ji bilî pencereyên elektrîkê û neynikên derî yên bi hêz-guhêrbar, alavên standard ên li ser XT-ê rêgezek bi hêz-guhêzbar, kursiyek ajokarê ku bi bilindahî veguheztin, kilîtkirina navendî ya dûr, roniyên mijê, û bagên hewayê yên ajokar û rêwiyan hene. û hêj bêtir. Mixabin, frena ABS ne standard e, û klîma lêçûnek zêde ye.
Otomobîla ceribandinê bi ABS-ê ve hate saz kirin, lê dûrahiya frenê ya pîvandî ji destkeftiyên weha ne çêtirîn e. Lê ev ji ber tirên zivistanê zêdetir û germahiya derve kêmtir ji ber frenên xwe ye.
Bi tevayî şasî pir bi hêz e, wekî ku em bi otomobîlên Peugeot re bikar tînin. Helwesta rê ewle ye, lê ew di heman demê de rê dide ajokarên werzîşê ku li ser rêyên zirav û vala hinekî kêfê bikin. Her çend şasî pir nerm e û şokê ji tekeran digire, 206 pir xwe li quncikê nagire, destûrê dide piçek lîstina çerxa paşîn û her gav pêbaweriyê di ajokar de çêdike ji ber ku ew bi pêşbînî bersiv dide û kontrolkirina wê hêsan e.
Ji ber vê yekê şasî ji tenê perçeyek tiştê ku di binê kapê de veşartî ye wêdetir e. Ew motorek 1 lîtreyî ya çar silindir e ku hêjayî nîşana gewherek teknolojîk an qîrîna dawî ya teknolojiya motora gerîdeyê nîne, lê ew motorek îsbatkirî û bikêr e.
Rastiya ku li jorê her silindirekê tenê du valves hene, ku ew di leza nizm û navîn de bi dilxweşî nerm e û ew bi leza bilind dest bi nefesê dike, şahidiya wê yekê ye ku kokên wê çiqas dirêj dibin. Di heman demê de ev yek bi dengek hinekî bilindtir radigihîne û performansa wê dikare wekî navîn were binav kirin. Ji ber ku 90 hesp di serdemek ku motorên 1-lîtreyî yên 6-lîtreyî yên nûjen xwedî 100, 110 an jî zêdetir in ne jimareyek astronomîkî ye, ji ber vê yekê ajokar ji xerckirina sotemeniyê ya nisbeten kêm kêfxweş e, ku di heman demê de bi kêşeya torkê ya kêrhatî ve girêdayî ye. ku destûrê dide tembeliyê dema ku diguhezîne.
Gearbox jî hin çêtirkirinan heq dike. Tevgerên lehengê deq in, lê pir dirêj û, berî her tiştî, pir bi deng in. Lêbelê, rêjeyên gemarê baş têne hesibandin ji ber vê yekê otomobîl hem di dema leza bajêr de hem jî di leza otobanê ya bilind de sist nabe.
Ger dirêjahiya we heya 185 înç be û jimareya pêlava we heya 42 be, hûn baş in ku biçin.
Ji ber vê yekê em pir tişt nabînin ku em li ser mekanîkî gilî bikin, nemaze ji ber ku 206 di heman demê de bi motorên din re, û her weha hestek mîna gerîdeyê jî heye. Û eger em şiklê vê yekê jî zêde bikin, ku bê şik mezintirîn sermayeya vê otomobîlê ye, ne ecêb e ku ew dused û şeş hîn jî wek kunek teze têne firotin û ew neçar in ku demek dirêj li bendê bin. Otomobîlên bi sêwiranên bi rastî balkêş her gav bala kiryaran kişandine.
Wekî din, ceribandina me ya zîv 206 XT bi vê tomarê ji temambûnê dûr e. Ew ê du salan li cem me bimîne, heta ku em bi wî re sed hezar kîlometran rêve bibin. Heya niha, ji ber forma xwe jî, di nav endamên desteya weşanê de pir populer e. Welê, em jî tenê mirov in.
Dusan Lukic
Wêne: Uros Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 8.804,87 € |
| Mesrefa modela testê: | 10.567,73 € |
| Erk: | 65kW (90 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Leza herî zêde: | 185 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,0l / 100km |
| Garantî: | salek mîlê bêsînor, 6 sal bê rust |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlindir – 4-teq – di rêzê de, li pêşê bi hêlekê ve hatiye lêkirin – bor û derb 78,5 x 82,0 mm – jicîhûwarkirin 1587 cm10,2 – komkirin 1:65 – hêza herî zêde 90 kW (5600 hp) di 15,3 rpm de – navîn leza pistonê bi hêza herî zêde 40,9 m/s – hêza taybetî 56,7 kW/l (135 l. – derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandinê (Bosch MP 3000) – sarbûna şil 5 l – rûnê motorê 1 l – pîlê 2 V, 7.2 Ah – jenerator 6,2 A - katalîzatorê birêkûpêk |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêşiyê - klûbek hişk a yekane - veguheztina hevdemkirî ya 5-leza - rêjeya gear I. 3,417 1,950; II. 1,357 saetan; III. 1,054 saetan; IV. 0,854 saetan; V. 3,580; gear berevajî 3,770 - gearên cuda 5,5 - teker 14 J x 175 - tirên 65/14 R82 5T M + S (Goodyear Ultra Grip 1,76), rêza gerok 1000 m - leza di V. gear de 32,8 rpm min XNUMX, XNUMX |
| Kanîn: | Leza herî zêde 185 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 11,7 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (benzîna bêserûber OŠ 95) |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgir - Cx = 0,33 - suspensiona yekane ya pêş, piştgirên biharê, suspensiona yekta paşîn, barên torsion, şokkêşên teleskopî - frenên du-circuit, dîska pêş (sarkirina bi zorê), druba paşîn, rêberiya hêzê, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (leşka di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîne, rêberiya hêzê, 3,2 zivirî di navbera xalên giran de |
| Gel: | wesayîta vala 1025 kg - giraniya giştî ya destûr 1525 kg - giraniya trailer ya destûr bi fren 1100 kg, bê fren 420 kg - agahdarî li ser barkirina banê destûr tune |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 3835 mm – firehî 1652 mm – bilindahî 1432 mm – baskê tekeran 2440 mm – rêça pêş 1435 mm – paş 1430 mm – kêmbûna paqijiya erdê 110 mm |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî (dashboard heta pişta kursiya paşîn) 1560 mm - firehî (çokên) pêş 1380 mm, paş 1360 mm - jûreya serê pêş 950 mm, paş 910 mm - kursiya pêş dirêjî 820-1030 mm, kursiya paşîn 810-590 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 500 mm, kursiya paşîn 460 mm - çerxa rêwerzê 370 mm - Tanka sotemeniyê 50 l |
| Qûtîk: | bi gelemperî 245-1130 lître |
Pîvana me
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. ow. = 45% | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 34,0 sal ( 151 km / h) |
| Leza herî zêde: | 187km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,1l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 10,8l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 51,2m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
nirxandin
Peugeot 206 di guhertoya XT ya bi motora 1,6 lîtreyî de bê guman bijarek baş e, nemaze heke hûn ne pir dirêj bin û pereyê çend aksesûarên din hebin. Ew ji hêla cîhek baş a li ser rê û hundurê fireh ve tê cûda kirin. Bandora ji hêla plastika navxweyî ya hişk ve xirab dibe.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
form
motor nerm
helwesta li ser rê
mezaxtina sotemeniyê
materyalên têne bikar anîn
ABS ji bo lêzêdekirina
Rêber bi kûrahî nayê guheztin
pozîsyona ajotinê
